Bateria - energia-biltegia
Bateria da autoaren elektrizitatearen iturria. Horri esker, zama behin eta berriz biltzea eta entregatzea posible da.
Auto modernoetan, bateria barne-errekuntzako motorren motarekin eta potentziarekin, argiaren potentziarekin eta ontziko beste ekipoekin bat egiten du.
Hasierako bateria elektrikoki konektatuta eta plastikozko kaxa baten barruan kokatutako zelula bereizietan itxitako elementu multzo bat da. Estalkiak zelulara isurtzen diren gasen mantenua eta irteera ematen duten tapoiekin itxitako terminalak eta sarrerak ditu.
Bateria klaseak
Bateriak hainbat klasetan ekoizten dira, fabrikazio teknologian, erabilitako materialen eta prezioaren arabera. Berun-antimonio kalifikazio estandarrak kalitate egokia eskaintzen du prezio merkean. Erdi mailako klasea gorago dago. Desberdintasunak barne egituran eta parametro onenetan daude. Bateriak lehenik 
horien plakak berun-kaltzio aleazioz eginak dira. Parametro altuenetara iristen dira eta ez dute mantentze-lanik behar. Horrek esan nahi du ur kontsumoa ehuneko 80 murrizten dela bateria estandarrekin alderatuta. Horrelako bateriak sistema hauek dituzte normalean: leherketa babesa, ihesen babesa eta karga-adierazle optiko bat.
parametroak
Bateria bat ezaugarritzen duen balio garrantzitsuenetako bat bere ahalmen nominala da. Hauxe da bateria batek baldintza jakin batzuetan eman dezakeen karga elektrikoa, ampere-ordutan neurtuta. Behar bezala kargatuta dagoen bateria berri baten ahalmen nominala. Funtzionamenduan, prozesu batzuen atzeraezintasuna dela eta, karga bat pilatzeko gaitasuna galtzen du. Ahalmenaren erdia galdu duen bateria aldatu behar da.
Bigarren ezaugarri garrantzitsua deskargaren bolumena da. Fabrikatzaileak zehaztutako deskarga-korrontean adierazten da, bateriak 18 segundotan 60 segundotan 8,4 V-ko tentsiora arte eman dezakeena. Hasierako korronte altua bereziki estimatzen da neguan, abiarazleak 200 inguruko korrontea hartzen duenean. -300 V. 55 ampere. Hasierako korrontearen balioa Alemaniako DIN estandarraren edo Amerikako SAE estandarraren arabera neur daiteke. Estandar hauek neurketa-baldintza desberdinak eskaintzen dituzte, adibidez, 266 Ah-ko ahalmena duen bateria batentzat, DINen arabera abiarazte-korrontea 423 A da, eta amerikar estandarraren arabera, XNUMX A bezain beste.
Kalteak
Bateriaren kalteen kausa ohikoena plaketatik isurtzen den masa aktiboa da. Elektrolito lainotsu gisa agertzen da, muturreko kasuetan beltza bihurtzen da. Fenomeno honen arrazoiak bateria gehiegi kargatzea izan daiteke, eta horrek gehiegizko gasa sortzea eta elektrolitoaren tenperatura igotzea eta, ondorioz, plaken masa-partikulak galtzea eragiten du. Bigarren arrazoia bateria agortuta dagoela da. Sarrera-korronte handiaren etengabeko kontsumoak plaken kalte itzulezinak ere eragiten ditu.
Pentsa daiteke neguan bateriak bere ahalmenaren eta sarrerako korrontearen ehuneko 1 inguru galtzen duela 1 gradu C-ko tenperatura jaitsi baino lehen. Beraz, neguan bateria "udan baino ahulagoa" izan daiteke tenperatura-aldearen ondorioz. Berunezko baterien fabrikatzaileek gailu hauen iraunkortasuna adierazten dute 50-6 mila eragiketetan, eta horrek praktikan 7 urteko funtzionamenduan bihurtzen du. Merezi du jakitea alboko argietan 4 ampere orduko edukiera duen bateria guztiz funtzional batekin hornitutako auto bat uzten baduzu, 45 ordu beharko direla guztiz deskargatzeko, habe baxua bada, deskarga gertatuko da. 27 ordu igaro ondoren, eta larrialdiko koadrila pizten dugunean, altak 5, 4,5ak baino ez ditu iraungo.
Kotxe baterako, jatorrizkoaren parametro elektriko, forma eta dimentsio berdinak dituen bateria bat erosi behar duzu eta polo-borneen tamaina berdina duena. Kontuan izan bateria-fabrikatzaileek elektrolitoari likido aktibatzaileak gehitzea debekatzen dutela.
