Bell YFM-1 Airacuda
XFM-1 (36-351) prototipoa W. Benjamin "Ben" S. Kelsey teniente pilotu militarrak hegan egin zuen, 1ko irailaren 1937ean. Argazkian, hegazkinaren hasierako konfigurazioan ageri da, karburagailuaren aire-hartuneak zituela goiko aldean. motorraren gondolak, turbokonpresorak alboetan eta helizeak muturrik gabeko . M4 kanoien kanoiak, 37 mm-koak, ikusgai daude.
FM-1 Airacuda Bell Aircraft-ek eraikitako lehen hegazkina eta hasieratik Allison V-1710 motorrekin diseinatutako lehen ehiza-hegazkina izan zen. Masiboki ekoitzi ez bazen ere, mugarri garrantzitsua izan zen 30eko hamarkadaren bigarren erdian amerikar interzeptoreen garapenean eta Bell hegazkin militar fabrikatzaile nagusien taldean sartu zuen. Diseinu-ezaugarri berritzaile batzuk ditu: turbokonpresorak, bultzagailu-helizeak, aurreko gurpil-trakzioko xasisa, 37 mm-ko kanoiak, suaren kontrola automatikoki kontrolatzeko sistema eta potentzia-unitate osagarria.
30eko hamarkadaren hasieran, bi motatako bonbardatzaile hegazkinak agertu ziren Estatu Batuetan metalezko erdi kaskoko egitura zuen cantilever monoplano batean: Boeing B-9 eta Martin B-10. Biek lurreratzeko tren erretiragarria zuten, eta azken B-10ek estalitako kabinak, tiro-dorre bat eta bonba-kabi bat ere bazituen. Bonbardatzaile amerikarren aurreko belaunalditik jauzi kualitatiboa izan ziren: abiadura baxuko mihiseez estalitako biplanoak edo lurreratzeko tren finkoa eta kabina irekiak zituzten puntaldun monoplanoak. Bonbardatzaileen eraikuntzan norabide berriak ezartzeaz gain, estatubatuar borrokalarien garapenean ere eragin handia izan zuten. Abiadura handiko eta eraikuntza malkartsuaren ondorioz, arazo handia zirela frogatu zuten Ameriketako Estatu Batuetako Aire Indarraren (USAAC) garaiko ehiza-hegazkinarentzat, ia egun batetik bestera zaharkituta geratuz. Ariketetan zehar, Curtiss P-6E eta Boeing P-12E biplanoek praktikan ezin zituztela harrapatu, eta harrapatzen baziren, 7,62 mm-ko bi metrailadorez edo kalibre batekin armatuta zeuden. 7,62 mm eta 12,7 mm-ko kalibre bat ahulegi izan liteke haiek botatzeko. Gauzak ez ziren askoz hobeak Boeing P-26A monoplanoarekin, argi eta garbi P-6E eta P-12E baino azkarragoa zena, baina gaizki armatuta zegoen.
XFM-1-aren tamaina osoko egurrezko maketa funtzional bat Bell Aircraft-en Buffalo-n (New York) duen instalazioetan. XFM-1 (fabrika izendapena Model 1) Robert "Bob" J. Woods diseinatzaileak 1934ko udan garatutako aurreproiektu batean oinarritzen zen.
Jakina, mundu errealean, USAAC borrokalariek ez zuten B-9 eta B-10-ekin borrokatu behar izan, baina Amerikako Estatu Batuek dituzten herrialdeetako aire indarretan horrelako bonbardagailuak agertzea denbora kontua baino ez zen izan. . Estatuak noizbait gerrara joan daitezke. Egoera horretan, 1934an, bai Wright Field-eko (Ohio) Air Corpseko Materialen Saileko ingeniariak, bai hainbat hegazkin-fabrikatzaileren diseinatzaileak errendimendu handiagoko eta arma indartsuagoko borrokalari berriak diseinatzen hasi ziren. Errendimendua errotik handitzeko itxaropen handiena Allison V-12 1710 zilindroko lineako likidoz hoztutako motorrari lotuta zegoen. V-1710-C1 bertsioak, USAACentzat bereziki diseinatutakoa, 1933 CV-ra iritsi zen 750an. dinamontzian, eta diseinatzaileen helburua 1000 hp-ko potentzia etengabea lortzea zen. hainbat urtez. Aldiz, kalibre handiko pistolak -25 edo 37 mm-koak ziren metalezko bonbardatzaileei aurre egiteko arma eraginkorrenak. Su-abiadura baxua zuten arren, tiro batzuk nahikoa izan ziren helburu bat arrakastaz jotzeko.
Erronka hau hartu zuen diseinatzaileetako bat Robert "Bob" J. Woods izan zen, orduan Buffaloko (New York) Consolidated Aircraft Corporation-ekoa. Bere lana, besteak beste, Ya1P-25, R-30 eta R-30A (PB-2A) motor bakarreko, monoplanoko, bi eserlekuko hegazkinak izan ziren. Azken hau metalezko kasko erdiko diseinua zuen cantilever monoplano sistemako produkzioko lehen borrokalari estatubatuarra izan zen, lurreratzeko tren erretraktilarekin, kabina estaliarekin eta turbodun motor batekin. R-30A hobekuntza nabarmena izan zen R-26Aren aldean, baina bere armamentu ahula zela eta, bonbardatzaile modernoei aurre egiteko ere ez zen egokia.
1934ko udan, Woodsek, bere ekimenez, bonba-suntsitzaile espezializatu baten aurreproiektua garatu zuen. Motor bikoitzeko hegal ertain handi bat zen, 27,43 m-ko hego-zabalera, 17,32 m-ko luzera, 120,77 m2-ko igoera-eremua, 5262 kg-ko pisurik gabe eta 10 kg-ko aireratze-pisua. Beraz, B-433 bonbardaketa baino askoz handiagoa eta astunagoa zen! Lurreratze-tren erretiragarria zuen buztan gurpila eta buztan bertikal bikoitza zituena. Zentrala 10 × 1710 hp-ko potentzia estimatua zuten bi V-2 motorrek osatzen zuten, hegaletan motorraren gondoletan jarrita eta hiru palako bultzatzaile-helizeak gidatzen zituzten. Gondolaren aurrean kristalezko tiro-postuak zeuden, eta horietako bakoitzak eskuz funtzionatzen duen 1100 mm-ko kanoi mugikor bat zeukaten. Borrokalariei aurre egiteko, 37 edo 7,62 mm-ko sei metrailadore mugikor erabili ziren - bi dorretan aurrealdeko fuselajearen alboetan eta lau alboetako leihoetan, fuselajearen erdiko zatiaren gainean eta azpian. Bosteko tripulazioa pilotu bat, komandante bat (kopilotu eta nabigatzaile gisa ere aritu zen), artillero-irrati-operadore bat eta aireko bi artilleri osatzen zuten.
