Gas zuri motorraren ihes-hodiaren ke zuria
Gasolina-motor moderno baten ihes normala koloregabea baita bere funtzionamendu egokiak gasen gardentasuna bermatzen du, kedarrik gabe. Dena den, batzuetan ke lodi zuri edo grisaren muturreko irteera ikusi behar da. Azken honen itxura petrolioaren errekuntzarekin lotuta dago, baina ke zuriaren itxuraren izaera ezberdina da.
Tenperatura baxua
Batzuetan kea dela uste duguna ur-lurruna da (edo, fisikari dagokionez zehatzago esateko, bere kondentsazio fasea - lainoa). Hau urtaro hotzean agertzen da aire freskoan ihes-gas beroen hozte zorrotzaren ondorioz eta arautzat hartzen da, hezetasun-portzentaje jakin bat beti dagoelako atmosferan. Eta kanpoan zenbat eta hotzagoa izan, orduan eta nabariagoa da, ahotik datorren lurruna bezala.
Gainera, motorzaleak gehienetan ez dira konturatzen kondentsazioa beren autoaren muturrean tenperatura-diferentziatik metatzen dela. Potentzia-unitatea martxan jarri ondoren, muturra berotzen da, lurruntze-prozesua hasten da. Ondorioz, lurruna ihes egin daiteke epel dagoenean ere. Kondentsazioa agertzearen arrazoia bidai laburrak maiz egiten dira, eta horietan sistemak ez du denbora nahikoa berotzeko. Horregatik, ura pilatzen da (urtaro bakoitzeko litro bat edo gehiago!); batzuetan, hoditik nola isurtzen den beha dezakezu motorra martxan dagoenean.
Erraza da gaitz honi aurre egitea: astean behin bakarrik egin behar da lasterketa luzeak, ordu erdi gutxienez, eta ahal dela ordubete. Muturreko kasuetan, motorra denbora luzeagoan berotu, zehazki, muturreko hezetasuna lurruntzeko.
Horrekin batera, ke zuria, tamalez, matxura larrien adierazle ere bada.
Matxura teknikoak eta horien arrazoiak
Kasu honetan, giro-baldintzak edozein direla ere, ihes-hoditik ateratzen den ke zuria da, hau da. errekuntza-produktuak, eta hozte-maila etengabe jaisten ari da (egunero gehitu behar da). Biraderaren biraketa-maiztasuna 800-1200 rpm tartean jauzi egiten da.
Berehala jarri beharko dugu harremanetan auto-zerbitzu batekin, bestela itxuraz hutsala dirudien matxura bat berrikuspen handi batean bihur daiteke laster. Hau hiru faktore hauetako baten ondorioz gertatzen da:
- Isuritako hozte-zilindroa.
- Injektorearen akatsak.
- Erregai zikina eta eskasa.
- Iragazkien arazoa.
Lehenengo aukera ohikoena da. Hozgarria errekuntza-ganberara sartzen da, lurrundu egiten da eta, ondoren, muflera sartzen da. Hau oso desiragarria da (edo, hobeto esanda, onartezina), izan ere bidean, elkarreragin fisiko bat eta erreakzio kimiko bat gertatzen da petrolioarekin, eta horrek bere propietate funtzionalak galtzen ditu, eta horregatik ordezkatu behar da.
Motorraren gorputza bloke batean eta zilindro-buru batean banatzen da, eta horien artean junturak eusten du, eta, gainera, unitatea hozten duen lan-fluido bat zirkulatzen du. Hozte-sistemaren eta zilindroaren barrunbeak hermetikoki itxita egon behar dira elkarren artean. Dena ondo badago eta ihesik ez badago, izozte aurkakoa ez da zilindrora sartuko. Baina bloke-buruaren instalazio ez-profesionalarekin edo bere deformazioarekin, desbideratzeak eta ihesak ez dira baztertzen.
Hori dela eta, argi eta garbi jakin beharko zenuke zer gertatzen den motorrekin - izozte aurkakoa irteten ari da edo kondentsazio arrunta dago.
Zein ekintza egin behar dira?
- Barra kendu behar da, koipe-kopurua eta bere egoera egiaztatuz. Biskositatearen aldaketek, kolore zurixkak bertan hezetasuna dagoela adierazten dute. Hedapen deposituan, hozgarriaren gainazalean, olio produktuen usaina duen film irideszente bat ikus dezakezu. Kandelean karbono-gordailuak egoteagatik edo ez egoteagatik, auto-gidariek interesatzen zaizkien xehetasunak ere ezagutuko dituzte. Esaterako, garbia edo guztiz hezea bada, ura nolabait zilindrora sartzen dela esan nahi du.
- Ezpainzapi zuri bat ere erabil daiteke azterketan adierazle gisa. Dabilen kotxe baten ihes-hodira eramaten dute eta han edukitzen dute minutu erdiz. Lurrun kondentsatua ateratzen bada, papera garbi geratuko da, bertan olioa badago, koipe ezaugarri bat geratuko da, eta izozte aurkakoa isurtzen bada, orbanek kolore hori urdinxka izango dute, gainera, usain garratz batekin.
Adierazitako zeharkako seinaleak nahikoak dira motorra irekitzeko erabakia hartzeko eta akats nabaria bilatzeko. Esperientziak erakusten du likidoa juntadura bat edo gorputzeko pitzadura batetik igaro daitekeela. Junta zulatuta badago, keaz gain, "hirukotea" ere agertuko da. Eta pitzadura ikusgarri batekin, autoaren funtzionamenduak ezinbestean ur-maila bat ekarriko du, lehenago edo beranduago likidoa pistoiaren gaineko barrunbean metatzen hasiko delako.
Pitzadurak modu artisauenean bilatzea, gainera, prestatu gabeko baldintzetan, esker oneko lana da, beraz, hobe da zerbitzugune batekin harremanetan jartzea, batez ere ez baita erraza mikropitzadura bat hautematea: diagnostiko bereziak behar dira. Hala ere, arrazoiren bategatik hori ezinezkoa bada, lehenik eta behin ikuskatu zilindro-buruaren kanpoko azalera eta blokea bera, eta gero errekuntza-ganberaren gainazala, baita sarrera-ihes balbulen lekua ere.
Eta beti gogoratu behar dugu: kea agertzea eragiten duten sintomak ezabatzea ez da nahikoa motorraren gainberotzearen arazoa konpontzeko. Hau da, ezinbestekoa da hozte-sistemaren matxuraren kausa zehaztea eta ezabatzea.
Azken, laugarren faktorea ere ez duzu alde batera utzi behar. Aire-iragazki gastatuez (bukatuta) eta gastatuez ari gara, eta horietan gasen kea nabarmen handitzen da. Hau arraroa da, baina gertatzen da.
Xehetasunetan: Ihes-hoditik ke zuriaren arrazoiak.
