Benelli tnt 899s

• Video

Oso ondo moldatu ginen lehergailu honekin (TNT trinitrotulena da, eta horrek, bide batez, kolore horixka du). Arratsaldean nire etxeko kalean ibiltzen nintzen moto mota zen, motelduz eta... zuk esan zenuen: "E, berriro joango naiz". Tira, norabait joan ginen, ez du batere axola. Tira, ondo dago errepidea ahalik eta leunena bada eta ez oso gorabeheratsua bada, esekidura zurrunak ez dituelako zuloak ondo digeritzen. Laburbilduz, azalaren azpian arakatuta.

Ez da batere bitxia behatzaileek bere itxura animaliekin berehala alderatzea, eta batzuk robot eraldatzaileekin ere. Modu desberdin, ezohiko eta ausartean marrazten da. Bai, Benellik behin betiko ausardia izan zuen horrelako animalia mundura ekartzeko, oso zaila delako "behin betiko ondo salduko dela" esatea.

Bere forma ezohikoa dela eta, norbaiti gustatzen zaio, norbait arraroa da, norbaitek munduko bi gurpileko ibilgailu itsusiena dela dio. Argi-maskara bikoitza lurrerantz luzatzen da zure aurrean errepidea erasotzen ariko balitz bezala, alboetara bildutako plastikozko likido hozkailuak (?!) Aurrealde erasokorraren osagarri gisa, hodi tubularra benetako gozamena da, baita soldatutako hodia ere. atzeko sardexka kulunkagarria, gurpila eta, beraz, eragiketa katearen tentsioa doitzeko eszentriko batekin amaitzen dena.

Gidariaren eserlekuaren atzean dagoen zatia, isilune bakarra azpian, minimalista da, argi gorri bikoitzekin eta helduleku hobeak ez dituen bidaiariarentzat diseinatutako eserleku sendoa du. Aitona sabeletik eduki beharko dut. Matrikularen titularra, oso urruti irteten den arren, ez da itsusia eta ez du azken urteotan supercar batzuekin ohitu dugun itxura orokorra hondatzen.

Seinale estuak eta ederrak plastiko gogorrez eginda daude, beraz, garaje estuetako jabeek arreta handiagoa jartzen dute motozikleta eguneko argian sartzen dela ziurtatzeko. Ez hauskorrak diruditela, baina ate-marko sendo batekin topatzeak ondorio lazgarriak ekar ditzake.

Begietarako bereziki errazak diren osagarri txikiak ere badaude, beste fabrikatzaile batzuk ez dira oso sortzaileak. Har ditzagun, adibidez, gidariaren eta aurreko bidaiarien pedalak, karbono zuntzeko spoiler-a eta aurreko hegalak, abisu-argi txikiak dituzten aginte-taula txukuna, kutxatik ateratzen diren hiru hodiak eta, azkenik, pizteko giltza. suitzako armadako labana bezalako tolesturak. Ona da nahikoa luzea izatea, bestela ia ezinezkoa litzateke erregai deposituaren aurreko zuloan ezkutatuta dagoen sarrailan sartzea.

Lema angelu deseroso txikia ere bada, TNT aparkatuta dagoenean nahiko baldar bihurtzen duena. Baina aparkalekuan bakarrik!

Motorrak, zarata mekaniko osasungarria egiten duenean "geldirik" egiten duenean abiaduran, funtzionatzeko tenperatura berotzen denean, eta 4.000 rpm arteko hasierako bibrazioen ondoren, "autoa" hortzak karraskatzen hasten denean, jada ez duzu bolantea jaitsi nahi. Hiru zilindroko motor baten soinu zoragarriak, bi edo lau zilindroko ahotsaren danborradatik desberdina, gidariari mugimendu osoa edukitzera behartzen dio, bizkor aldatzen da tarteko gasaren gehigarri labur batekin eta ez gidatzen tunelean zehar. maila asfaltoa behin bakarrik.

Aire-iragazkiaren ganberatik ateratzen diren soinu uhinak eta eserlekuaren azpiko ihes ozen samarra are errazagoa izango litzateke Porsche kirol baten soinuarekin alderatzea. Ezin dut ondo deskribatu, hoberena gure webguneko bideoa biratu eta sentsazioa biderkatzea da, bozgorailuetako kirrinkadak hamar aldiz gustatzen bazaizu eta ia zabalaren atzean zaudela sentitzen baduzu, gudari honen bolante ia laua. Soinuak ez ezik, hiru zilindroko motor puztuaren izaerak ere azkar konbentzitzen zaitu ZVCPrekin ibiltzeko.

Ibilaldi gogorrean zehar, inolako elementurik ez zaio kexatzen gidariari egiten ari dena gustatzen ez zaiolako. Markoa zurruna da, erabat erregulagarria den esekidura kalitate onekoa eta nahiko gogorra da; beraz, gomendatzen dizut Jeprka-ko errepide zaharra maskuria beteta ez gidatzea, bibrazioaren ondorioz lehenengo zuhaitzean gelditu beharko baita. Balaztak onak dira, nahiz eta bizikleta pakete osoarekin palankaren eraginez erantzun are zorrotzagoa nahiko nukeen.

Esan bezala, unitatea 4.000 rpm inguruan esnatzen da eta etengabe eremu gorriraino "luzatzen" da, eta bertan ez du zentzurik bultzatzeak, aurretik nahikoa potentzia zegoenez. Gidariaren gozamenerako, transmisioa ere bikaina da, laburra eta zehatza, lehen engranaje-ratio laburrekin dabil, eta azken bi engranajeak ere laburragoak izan daitezke, erauzitako tornado batekin abiadura-erregistroak haustea ez baita guztiz osasungarria. . egin.

Gorputzaren inguruko bultzada ere izugarria da kaskoa erregai deposituan guztiz bultzatzen denean. Parabrisarik gabe biluzik. Nahiz eta abiadura maximoa orduko 160 kilometro "soilik" izan, nahikoa litzateke, baina askoz ere askoz ere handiagoa da.

TNT-rekin bizkorra nintzen (bai, hala iruditu zitzaidan behintzat) bizkorra suertezko errepide batean ere, non supermoto arin batek distira egiten duen, eta errepideetako autoek zailtasunak dituzte engranajeak aldatzeko buelta laburren ondoren, eta hegazkinik ez dagoenez, ez dute beraien benetako indarra erakusteko aukerarik ere izan. TNT gidariari eskainitako gama ertaineko potentzia lau zilindroko lasaitasunaren eta bi zilindroko erreakzioaren arteko konbinazio egokia da.

Hala ere, kirol izaerak prezioa du. Horrekin, ez dut esan nahi bizikleta berri baten prezioa, eta hori ez da batere gehiegizkoa - hamar bat 'George-k eraikuntza horretarako, batez ere MV Agustarekin alderatuta, baina esaten ari naizena da Benelli-k egin dezakeela. nahiko makina egarri izan. Erregaiaren abisua argia pizten da 130 kilometro orduko abiaduran ibiltzen den bitartean eta garai hartan 100 kilometroko ia bederatzi litro lortzea genuen helburu, baina erabilera “zaharkituago” batekin kopuru hori 6 eta erdira murriztu daiteke, eta dagoeneko gutxiago. .

Ala ere, eserlekua (batez ere bidaiarien eserlekua) berotzen da poliki gidatzen denean, ihesaren instalazioaren ondorioz. Baina TNT honek ez du kaxarik. Aua, baina ederki diseinatutako ispilu txikietan gidatzen ari zaren bitartean, zure ukondoei bakarrik begiratu diezaiekezu beste ezer baino gehiago. Eta turutak ez zuen obeditu arrazoi ezezagun batengatik. Bestela, eraikuntza-kalitatea eta iraunkortasuna, agentearen arabera eta atzerriko aldizkarietan irakurri dudana, hobetu egin dira azken urteotan. Tira, bi urteko bermea du, merkatuan dauden beste bi gurpil gehienek bezala. 899 cc-ko TNT-a, galdetzen badidazu, batez besteko probako kilometroak pekatua merezi du. Noski, ez guztiontzat.

Aurrez aurre. ...

Matei Memedovich: Bizikletaren inguruan begiratuz gero, diseinuan oso konplexuak diren eta ohikoetatik desberdinak diren pieza asko aurkituko dituzu - liluratuta geratu nintzen. Motorraren soinua oraindik nire belarrietan dago. Gidatzeko plazerra berriz ere batez bestekoaren gainetik dago, kirolagoetan bakarrik sentitu nintzen eskulekuarekin, lauagoa eta behartutako jarrera pixka bat eskatzen duena, baina hori ez da errua, ez baitago horretarako diseinatuta. gidatzeko mota. Tuneletan, kale estuetan, laburbilduz, oihartzuna izango duen lekuetan, dibertituko zara gasa sakatzen. Aisialdiak, ordea, dirua balio du, eta, beraz, haien kontsumoa ere batez bestekoaren gainetik dago.

Informazio teknikoa

Probako autoaren prezioa: 9.990 €.

motorra: hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 899 cc? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Momentu maximoa: 88 Nm @ 8.000 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 240 hagatako barailak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bikoitzeko espeka.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko shock erregulagarri teleskopikoa, 120 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120/17–17, 190/50–17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregai depositua: 16 l.

Gurpila: 1.443 mm.

Pisua: 208 kg.

Ordezkaria: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorra

+ abiadura kutxa

+ etetea

+ kirol balioa

+ soinua

+ diseinua

+ ekipamendua

- blokeo baldarra

- ispilu izoztuak

- eserleku berotuak

Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 9.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 899 cm³, zilindro bakoitzeko 4 balbula, erregai injekzio elektronikoa.

  Momentua: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurrealdeko bi bobinak Ø 320 mm, masailezurrak lau hagaxkekin, atzeko danborrak Ø 240 mm, masailezurrak bi hagaxka.

  Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, bidaia 120 mm, atzeko motelgailu teleskopiko erregulagarria, bidaia 120 mm.

  Erregai depositua: 16 l.

  Gurpila: 1.443 mm.

  Pisua: 208 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Ekipamendua

diseinua

soinua

kirol balioa

etetea

Transmisio

motorra

berotutako eserlekuak

ispilu opakuak

sarraila deserosoa