Bentley Continental GTC 2013 berrikuspena

Lehen aire zabalean probatu nahi duzunean, mendi ibilaldiak egiten zarela. Zeure mihisea eraman zenuen, nonbait ezarri, sugez josirik ez zegoelakoan, eta gero zure janaria erre zenituen sukalde aldakorrenean, suan.

Horrela agertu zen kanpina, bertan komuneko blokea agertu zen. Ideia ona izan behar zuen, baina ez sorgailuen etengabeko soinuagatik. Antzeko "catch-22" fabrikatzaile bihurgarrien aurrean dago. Kendu teilatua eta kotxe bat zen metalezko ontzi gogorra ziurgabetasun masa hezea bihurtzen da.

Hauek dira kanpinaren kotxeen baliokideak: erosoak dirudite -adibidez, lau eserleku eta metalezko teilatu tolesgarri segurua-, baina benetan onargarri bihurtzeko jarri zutena hondatzen dute. Haizea duzu ilean baina ezin duzu gozatu ibilaldiaren kalitatea jasanezina delako eta belaunak kokotsean estututa daudelako.

Nahiago dut zuhaitz baten atzean ezkutatu, eta, zorionez, deskapotable batzuek oraindik ere egiten dute. Adibidez, Lotus Elise 1950eko hamarkadako scout eskuliburuko teilatua duen kirol auto ozen eta konpromezurik gabekoa da. Ingurua bezain hezea da, bi lagunentzako bibaka gurpildun.

Edo, esperientzia hau luxuzko bihurtuko baduzu, egin ezazu behintzat sinesgarriki. Karpaz hitz egiten dugunean, "glamping" deitzen zaio - glamour-kanpamentua. Ukitu gabeko basamortu naturalean zaude, noski, baina beti ohe eroso eta kafe-makina batetik gertu. Convertible handiei buruz hitz egiten dugunean, Bentley GTC deitzen da.

BALIOA

Rolls-Royce Phantom Drophead 1,075,000 $ bihurgarrien Everest bada, orduan GTC K2 da. Ez altuena, baina burua eta sorbaldak batez ere bat izan ezik. V8 motor berriarekin ibili naizen bertsioa $ 407,000-tik hasten da.

Ezinbesteko batzuk gehitu ondoren, hala nola, pil handiko zoruko alfonbrak, aldagailu zirkulatua eta diamantez jositako tapizeria, 497,288 $ balio zuen. Hurrengo garestiena, Maserati-ren Grancabrio 338,000 dolar baino gutxiago kostatzen da.

BMW M6 bihurgarriak 308,500 dolar balio ditu, eta Mercedes-en lau eserlekuko descapotable luxuzkoena, berriz, 500 dolar E188,635 da, eta horrek ez du bere burua errespetatzen duen altuera-gaixotasunik emango. Aston DB9, Jaguar XK edo Porsche 911 bihurgarriak eros ditzakezu, baina eserlekuetarako zer behar duzun zehazki badakizu. Atzealdea ederki betetako pakete-apalak dira.

Diseinua

Bentley-ren atzeko eserlekuak helduentzat estuak dira, baina gutxienez tamaina bateko pertsonek erabil ditzakete. Eta bere arerioen kabinak luxuzkoak badira, luxuak gora egiten du. Bentley-ri gustatzen zaio esatea apainketa zati batek egurra dirudiela, egurra dela, eta metalaren itxura badu, metala dela.

Egun arraroa da, baina zerbait gehiago da. Klipak metalezko itxura du. GTC-n, xehetasun guztiak erloju-uhal garesti batetik egin daitezke. Frogatuko balu bezala, Breitlingen bereizgarri txiki bat dago aginte-panelean. Ukitu polita, segurtasun uhala eskura mugitzen duen zilarrezko palanka isila baita. Aipatu al dut aldatzeko botoiarekin? Kabina gutxi dira hain ederrak.

Teilatua handia eta motela da funtzionatzen, 25 segundo inguru. Ez da hegalean irekitzen eta haize-deflectora eskuz instalatu behar da. Apur bat zaharkitua, baina hori gabe, kabina nahiko lasaia geratzen da eta ez dago gaizki bestela. Teilatu itxi eta estuak proportzio handiak ematen dizkio autoari eta kabina ondo isolatzen du.

Tapizeria gutxiago duten ohe aldagarriak daude. Hau GTCren bigarren belaunaldia da eta duela ia bi urteko kupeari jarraitzen dio aldaketa txiki batzuekin. Hain apala, non garai hartan apur bat azpigaratua zirudien. Hori batez ere kanpoaldean gertatzen da, non lerro zorrotzek memoria bisual zorrotza behar baitute jatorrizkotik bereizteko.

Baina hori are gehiago egia da arlo garrantzitsu batean: kontrol-pantailan. Volkswagen taldeko beste markekin partekatzen du hori, eta duela bi urte ere modernizazioa ez zen parekoa izan. Agian ez du axola izango, beste inpresioak indartsuagoak direlako. Auto gutxi dira egun euren pisuaz harro, imajina daitekeen ontza guztiak botatzen dituztelako erregaiaren ekonomia hobetzeko.

TEKNOLOGIA

Noski, bere aurrekoa sudurra baino orekatuago sentitzen da, 6.0 litroko 12 zilindroko turbodun motor handi batekin bakarrik eskaintzen zena. Motor berritu honek eskuragarri jarraitzen du beste 42,500 $-ren truke. Baina muturrak maite dituen ikono batentzat ere, orain gehiegizkoa dirudi.

4.0 litroko V8 turboa Audirekin partekatzen da eta pixka bat ozenagoa izango zela espero nuen, batez ere teilatua beheratuta. Baina potentzia handia du baxu-momentu askori esker gidatzen erraza den auto batentzat. GTCk abiadura ezinbestean hartzen du, lokomotora baten antzera.

Orduan erraza da abiadura muga gainditzea. Bost segundotan 100-tik XNUMX km/h-ra bizkortzen du, eta hori izugarri azkarra da hain auto astun batentzat. Eraginkortasunaren adierazgarri, erregaia aurrezteko ezaugarriak erabiltzen dira, hala nola injekzio zuzena eta zilindroen erdia ixteko gaitasuna gidatzen ari zaren bitartean.

Zortzi abiadurako automatiko berriak ere laguntzen du, nahiz eta ez den azkarren aldatzen den transmisioa. Zortzi - Bentleyrentzat zorte handiko zenbakia - balazta erraldoien pistoi kopurua ere bada. Lan egiten dute, zorionez.

GIDATZEA

Beraz, ohi baino are gehiago, Bentley-k beste autoak jostailu gisa senti ditzake. Mamia du. Dagoeneko gurpilaren atzetik ehunka metro igaro ondoren, sendotasun horrek bereizgarri bat ematen du. Begiak estalita (pentsamendu-esperimentua!) Bidean sentitzen denaren arabera zer den esan dezakedala uste dut. Convertible gutxik gidatzen dute ondo, eta noizean behin dardar txiki batek bakarrik gogorarazten dizu mundu inperfektua dela. Axolagabe baztertu dezakezun bat.

Asfaltoaren inperialismoa delako bihotzean, 2.4 tonako Britainiar Espedizio Indar honek, eta gidariari nolabaiteko harrotasuna ematen dio. Pith kasko batean hun bihurtzen zara. Gidatzeko ona delako da. Bentley-k dio munduko deskagarririk zurrunena dela eta esekiduraren ingeniariak hunkituta egon behar ziren. Pisua izkinetan sentitzen duzu, baina lana betetzen du, eta xasisa harrigarriro mehea eta sotila da txirrindulariari bidaltzen dizkion seinaleetan. Pneumatiko erraldoiak eta lau gurpileko trakzioa, 40:60 aurrealdean eta atzeko proportzioan banatuta, bere gaitasun nagusiei gehitzen zaizkie. Azkar gidatzen baduzu, betetako pilotak malabarismoak egiten ikasi duzula sentitzen duzu.

epaia

Dagoeneko aitortu dut orri hauetan ez zaizkidala deskapotableak gustatzen. Baina orain ulertzen dut mutur bat edo beste izan behar dela. Naturarekin konektatuko banaiz, hardcore izan behar du. Edo hedonista. Eta gutxik egiten dute Bentley GTC hau bezain ondo.