Proba Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: bi lurrun mailu

Mercedes-AMG S 63 Coupé berriak eta Bentley Continental GT V8 S ohorezko garaiak ia mugarik gabeko boterea dute

Mercedes-AMG S 63 Coupé berriek eta Bentley Continental GT V8 S nobelek ia mugarik gabeko potentzia dute, baina ez dira ondo ezagutzen gidatze zale dinamikoen artean. Hori behintzat orain dela gutxi arte izan zen. Duelu zaila alde guztietatik, loria asko agintzen duena.

Duela gutxi AMG prentsa bulegoarekin hitz egin dugu. Gauza ezberdinei buruzkoa zen: A-Klasak 381 zaldiko motor bat lortuko zuela, Mercedes-AMG GT Black Series bat, eta azkenean noiz emango diguten. Azkenik, gai txiki batzuen ostean, Mercedes-AMG S 63 Coupéra gatoz. Lankideek galdetu zuten zergatik ez genuen oraindik ezer idatzi hari buruz. "Beno, gure aldizkaria kirol-auto bat delako!" "Ja, ja, ja, baina bikain ari da!" "Txantxak alde batera utzita?" - "Bai, hain zuzen!" Beraz, zopa txikituta zegoen.

Orain urratu egin behar dut. Printzipioz, ez gara fidatzen markaren ordezkarien adierazpenetan - hau ez da ezer pertsonala, etika profesionalaren kontua besterik ez da. Bi ate dituen S-klasearen AMG bertsioaren kasuan, horri gehitzen zaio hori dela - nola jarri diplomatikoki? - Bere itxuragatik ez du bereziki mugikorra denik ematen: aldakak femeninoak, eserleku lodiak, sabel txiki itxura duten puztu ugari dituen aginte-panel izugarria. Baina oinarrizko datuek alde hitz egiten dute: berlina baino gurpil-distantzia laburragoa, bide zabalagoa eta -nahi izanez gero- transmisio bikoitza kirol ezarpen bereziekin.

Bentley Continental GT V8 S - zaharregia, baina betirako gaztea

Gainera, arerioa Bentley Continental GT ez da inoiz meheegitzat jotzeko arriskuan egon - pisu-arazo nabarietatik arreta xarma handiz kentzea besterik ez du lortu - adibidez, xehetasun txikien erabileraren bidez, hala nola metalezko balbula enblematikoen tapoiak. margotutako altzariak, edo zuzenean Monaco Yellow shock terapia bidez. Egokitzen zaio! Eta beste zerbait ere lortzen du: hamabi urteko ekoizpenaren ondoren, ez da zahartuko. Beharbada, bere gorputzaren kontzientziazko zaintzagatik da hori —2011n aurpegiko lifting konplexua egin zioten—; beste bat, txikiagoa, batez ere armaduraz arituko dena, hurrengo modelo urtean agertuko da. Bere iraupenaren beste arrazoi bat bere garapenetik heldu zitzaion rola menperatzen jarraitzen duela da.

Jakina, hasieran bere gaitasunak oso mugatuak direla adosten ez baduzu. Zeren, lehen bezala, modeloa VW Phaeton oinarritzen baita. Ez dakit horrelako auto bat gidatu duzun, baina errepide dinamikari dagokionez izugarria da. Honen ondorioz, Bentley Continental portaera malguago batera bultzatzen saiatu arren, noizbait ezingo duzu ezer egin ezin den puntu batera iritsiko. Eta orain puntu honetan gaude.

Arazo bakarra da Bentleyk ez duela horrelakorik jasan nahi eta gero eta aukera "dinamikoagoak" eskaintzen ditu bata bestearen atzetik. Speed modelo asko pasa daitezke oraindik, norabide egokian behintzat, oso azkarrak zirelako eta direlako. Hala ere, gainerako guztiek, hala nola Supersports-ek edo azken GT3-R-k, ez zuten beren erreklamazioak frogatu edo zuhurtziaz saihestu zituzten zuzeneko talkak.

Bentley Continental V2324 S-k 8 kilogramo pisatzen du.

Gure probako heroia ere, Bentley Continental V8 S, bere zapore apur bat mingotsarekin agian guztietatik harmoniatsuena dena, inoiz bete ezin diren promesez beteta dago. Hemen kiroltasunari, bizkortasunari, erreakzio zorrotzari eta dimentsio berri bati buruz idazten dute. Guzti hau ez da egia, ezta gidatzeko erosotasun mitikoa ere. Eredua familiako beste kide batzuen atzeko planoan ikusten dugunean soilik -V8 normala eta sendoagoa, baina W12 aurrealde astunagoa duena- jada ulertuko dugu, partzialki bada ere, buruan zutena.

Kontuan izan S-ereduaren aldaketak ez direla inola ere azalekoak. Gorputza 10 milimetro jaitsi zen eta dena zurrunago eta zurrunago bihurtu zen - malguki konstanteak aurrealdean (% 45ean) eta atzean (% 33an) esekidura, motorraren euskarriak - ehuneko 70ean, egonkortzaileak - ehuneko 54an. . Egia esateko, horrek erabat aldatuko luke edozein auto konbentzionalen xasisa, baina Bentley Continental V8 S-n, aldaketa zure esku baino ezin duzu sentitu - bihurguneak apur bat estuagoak eta errepidean iritzi zehatzagoak eginez. Beste kasu batzuetan sortu zitekeen beste edozein ondorio hemen ez dira batere zabaltzen, edo masa erraldoiak besterik gabe zapaltzen du. 2324 kilogramo alboko dinamikan izugarrizko kolpea da, eta hori ez da nahitaez kanporaketa bat; Cayenne eta antzeko beste bi tona edo zerbaitekin lor daitekeenaren erakusgarri ikusgarriak dira.

Bentley Continental GT V8 S-k gogor astintzen du

Ez, Bentley-ren benetako arazoa ezin duela bere pisua jasan da. Horrek esan nahi du nolabait kontrolatu beharrean, adibidez astinduen aurkako sistemen bidez, aplikatutako azelerazio-noranzkoaren arabera oszilatzen dutela -ezker, eskuin, aurrera eta atzera-. Etengabe ondorio larriekin eta ez bakarrik muturreko gidatzeko garaian.

Eguneroko bizitzan ere, gorputza etengabe mugitzen da: balazta gogorragoekin, Bentley Continental V8 S ia aurrean kokatzen da, azelerazioan muturra altxatzen du, txandaka ardatz bertikalaren aldera okertzen da. Seguruenik jendetza ikusi duzu kirol ekitaldi eta kontzertuetan kulunkatzen. Hau da, gutxi gorabehera, Continentalen sentitzen duzuna. Gidatzeko estilo zainduagoarekin, gorputzaren mugimenduak muga batzuen barruan mantendu daitezke, baina pistan ezin duzu ezer egin kiloak aurrera eta atzera bultzatuz.

Edonola ere, dinamika iturri bakarra motorra da - 528 CV-ko lau litroko bi-turbo motorra, 680 Newton metroko edukiera duen bi etapako auto bat aurrera ateratzen duena. Motor-yate baten transmisioa dirudi eta, beraz, ezin hobeto egokitzen da estilo orokorrean. Proba konparatiboan, turbokonpresorek sistema azkar presioa egiten dute eta indartsu bultzatzen zaituzte makinak, bultzada duin baten ondoren, lana hasiera-hasieratik errepikatu baino lehen. Horrela erakusten du Bentleyko ordezkariak bere beste aurpegia, GTren aurpegi lasaia, arduragabea eta enbarazugabea. Eta denak -barnekoak eta kanpokoak- etengabe gehiago eskatzen dion jendeak kontuan izan beharko luke hori eredu honen izenean idatzita dagoela.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dinamika tartearekin

Ez da Mercedesen kasua, hori baino gehiago dago, baina ez da erraza ikusten. Hori modu askotan egia da; adibidez, "coupe" terminoak berez ez du ia ezer esaten, batez ere Daimler-en, non izendapen hau duten modeloak ez dira nahitaez bi atekoak izan. Gainera, "AMG" etiketak ez du zertan errepide dinamikaren dosi handirik esan nahi; pentsa dezagun hasierako CL, ML edo GL eredu beldurgarrietara. Horri gainera, Mercedes-AMG S 63-ak ahalegin handia egiten duela gidariari gidatze-sentsaziorik izan ez dezan. Zoaz logelara eta bildu zure burua mantak - horrela sentitzen da ontzian.

Beira bikoitzak eta isolamendu trinkoak ia guztiz bereizten zaituzte kanpotik; 5,5 litroko V8 baten presentzia 585 CV-ko potentzia duena - kirol-moduan ere ihes-flapak irekita daudenean - orro isil bat bezala bakarrik hautematen da, kotoizkoa balitz bezala, bolantea eta balazta-pedala etengabe errespetuz distantzia mantentzen saiatzen ari direla ematen du. Eta gorputz leun eroso hori guztia agindu erabakigarriekin gainditzen baduzu eta bi turbokonpresoretatik 900 (!) Newton metro guztiak ponpatzen badituzu ere, abiadura inoiz ez da kabinan sartzen. Beste era batera esanda: 200 km/h-ko bigarren abantaila osoa izan arren, Bentley-rekin esprintean egindako irabazia nabariagoa da.

Errepideen dinamikan ezberdintasunik ere ez da sumatzen Mercedes AMG S63 4Matic Coupé-ren larruzko kuskuan, nahiz eta benetan direnen erdia. Continental izugarri flematikoa, geldoa eta geldoa izan daiteke, baina norabidea, motorra eta txasisaren bidez nabarmenago hautematen da. Mercedes modeloan ez bezala -gehiegikeria pixka bat esateko- bolantea biratu besterik ez duzu egin behar, ildo idealari jarraituz. Aldi berean, nahiko kirol mugitzen da, nahiz eta asmo batzuk izan. Potentzia-fluxua atzeko ardatzean garrantzi handia emanez banatzen duen transmisio bikoitza, aurrealdeko esekidura zinematika bereziarekin eta behatz bertikal handituarekin, doikuntza oso zehatzak S-Klaserako; horrek guztiak ordaintzen ditu mugarik gabeko ilusiorik sortu gabe.

S 63 AMG uste baino azkarragoa da

Konparazio proban, Mercedes-AMG S 63 Coupé-k dantza egin zuen kontrol zirkuituan 1.15,5 minututan. Hala ere, Bentley ez ezik, Mercedes handi honen itxaropenak ere oso urrun daude. Hala ere, makinak bere ahalmenaren azpitik funtzionatu behar zuen. Hockenheimring probako egunean baldintzak ezin hobeak ziren oso urrun baitzeuden: 35 gradu Celsius. Horrelako labea ez da turbokonpresoreen ez pneumatikoen gustukoa, beraz, Bentleyren kasuan bezala, bere denboraren hamarren batzuk alboratu ditzakegu mentalki.

Are gehiago egon liteke Mercedes-AMG S 63 Coupé bere estatus handiko betebehar batzuetatik askatuko bagenu. Gurekin etorri zen bezala hornituta, 2111 kg pisatzen ditu, Continental GT trinkoagoa baino 200 kg baino gehiago arinagoa, baina forjatutako gurpilak eta litio-ioizko bateria bezalako doikuntza txiki batzuk gorabehera, beharrezkoa baino gehiago da oraindik. Gehienbat pisua luxuak bultzatzen duelako -eserlekuen masajeak, Burmester musika sistemak, euskarri-sistemaren falange oso bat, etab. S-Class-ekin, ez da nahi gehigarrien kontua, aitzitik - espero da. hasieran presente. Baina imajina dezagun une batez auto hau 100, agian 150 kg arinagoa dela, eserlekuak barneko ortesien ordez, kirol pneumatikoak eta ezarpen egokiak dituela. Eromen hutsa, ezta? Egia da, baina berdin gertatu zen SL 65 Black Series-ekin. Nolanahi ere, AMGrekin egingo dugun hurrengo elkarrizketan eskainiko dugu.

Ondorioa

Continental ia behar lukeena da: Bentley tipikoa V8 polit batekin, botere eta estilo bira handia duena. "S" (Kirolak) izendapenak bakarrik gainditzen ditu bere gaitasunak. Eta ziurrenik VW Phaeton batetik etorri den kotxerik onena den arren, poliki-poliki belaunaldi berri batera eta benetako belaunaldi batera igarotzeko garaia hurbiltzen ari da, Mercedeseko jendeak egin zuen bezala. Haien S 63 Coupé-k jada ez du ezer komunean azken CLaren barroko arinarekin, bi-turbo motorrak piztia bezala tira egiten du eta, transmisio bikoitzari esker, galera minimoekin bizkortzen du. Zoritxarrez, horrek gidaria gehiegi isolatzen du dinamika ikusgarritik.

Testua: Stefan Helmreich

Argazkia: Rosen Gargolov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: lurrunezko bi mailu