Bentley. Luxua lau gurpiletan - ereduen ikuspegi orokorra

Beharbada horregatik mantendu du bere izaera berezia Rolls-Royceren mendeko urteak izan arren. Jan Benedek-en Erregea bezala, "beti zegoen pixka bat kanpoan, apur bat desabantailan zegoen". Bentley-ren Le Mans-en garaipenaren ostean, Ettore Bugattik "munduko kamioi azkarrenak" deitu zituen mingotsez. Desberdinak izan zitezkeen beren diseinatzaileak, Walter Owen Bentleyk, aurretik trenbideetan lan egin zuenetik?

Zurruna eta likatsua

Marka berandu sortu zen, 20ko hamarkadaren hasieran. Walter Owenek Frantziako DFP autoak saltzen zituen bere anaia Horace Milnerrekin. Horietan aluminiozko pistoiak probatu zituen, eta horrek hegoak eman zizkion bere ibilbideari. Handik gutxira Lehen Mundu Gerra lehertu zen eta orduko Royal Navy Air Force-k Bentley-rekin interesatu zuen. Hegazkin-motorren sekretua eraikitzeko baimena eman zioten. Lehenik eta behin, Bentley-ren berrikuntzak Rolls-Royce-k erabili zituen bere lehen Eagle aeromotorean.

Bentley Motors Ltd. 1919ko abuztuan matrikulatu zen, baina lehen autoa bi urte geroago bakarrik entregatu zioten bezeroari. Hiru litroko lau zilindroko motorra zuen zilindro bakoitzeko lau balbula zituen eta material ezin hobea zen auto indartsu baterako.

Errendimendu ona bezain garrantzitsua zen Bentleyren fidagarritasuna. Berari esker, ospe bikaina lortu dute, motor kiroletan askotan baieztatua, barne. Brooklands errepidean. 1924an, Bentleyk Le Manseko 24 Ordu ospetsuak irabazi zituen eta balentria hau lau aldiz jarraian errepikatu zuen 1927 eta 1930 artean. 1930ean, Bentley ere bigarren postuan zegoen. Horren ostean, konpainiak uko egin zion lasterketan parte hartzeari, nahikoa esperientzia lortu zuelakoan.

Irabazteko txartela

W Garai hartan Woolf Barnatorena zen, 1925ean lehen Bentley erosi zuen eta urtebete geroago bere fabrikatzailearen akzio gehienak bereganatu zituen. Markak lasterkari aberats eta talentutsu edo beroen talde bat bildu du, Bentley Boys izenekoak. Horien artean pilotu militarrak zeuden, baita medikua ere. Barnato Frantziako garaipen boladaren «mutiletako» eta «egile» nagusietako bat izan zen. Le Manseko podium gorenera hiru aldiz igo zen: 1928, 1929 eta 1930ean.

Borrokalari baten silueta zuen eta Bentley masiboetara egokitzen zen beste inork ez bezala. Le Mans-eko azken garaipena baino hiru hilabete lehenago, Calaisetik Frantziako Rivierara zihoan eta Europa eta Amerikako krema zeramatzan Le Train Bleu gaueko express-ari aurre egin zion. Tren honetan lasterketak ezagunak ziren eta azken irabazlea Rover Light Six izan zen. Canneseko Carlton hotelean afarian, Barnatok 100 liberaren aldeko apustua egin zuen Canneseko trena baino azkarragoa izango zela ez ezik, autopista Calaisera iristean bere Bentley Londresera eramango zuela.

Eguraldi ikaragarria izan arren, batzuetan euritsua, besteetan lainoa, eta pneumatikoen aldaketarako geldialdia egin zuen. Done Jakue kaleko 74. zenbakian dagoen Kontserbadore Klubaren aurrean aparkatu zuen autoa 15.20:4ean, expressa Calaisera iritsi baino 14 minutu lehenago. 1930eko martxoa zen, XNUMX. Irabazitako ehun libera berehala desagertu ziren. Frantziarrek isun handia jarri zioten legez kanpoko errepideko lasterketengatik, eta Bentleyk Parisko Motor Show-era debekatu zuen, publizitaterako aktualitate bat erabiltzeagatik.

Ospe handia txantxa bat da

Barnatok 6,5 litroko Bentley Speed ​​​​Six batean erori zen trena, HJ Mullinerrek karrozatutako sedan lasai batean. Hala ere, oroigarri gisa, beste auto bat eraiki zuen, normalean lasterketarekin lotua. Gurney Nutting kiroleko bi ateko karrozeria zuen, teilatu baxuarekin eta leiho estuekin. "Blue Bentley Train" izenez ezagutzen da. Nahasmena Terence Cuneok areagotu zuen, auto hori betikotu baitzuen trenarekin dueluari eskainitako koadro batean. Ez hori bakarrik, “ikuspegi artistiko” hutsa zen. Bi kotxeen irudia ere iradoki zuen irudimenak. Trenaren eta kotxearen ibilbideak ez ziren inoiz gurutzatzen.

Markaren arrakasta ere ilusio bat izan zen. Depresio Handiak esan nahi zuen 1931n urteko ekoizpena erdira jaitsi zela 1928ko errekorretik, 206 unitatera. Barnatok diru laguntza kendu zuen eta enpresak konkurtsora aurkeztu zuen. Napier hura eskuratzeko prestatzen ari zen, baina azken momentuan British Central Equitablek finantzatu zuen, prezio altuagoa eskaini baitzuen. Orduan agertu zen Rolls-Royce zegoela atzean. 125 £ inbertitu zituen, gaur egun 275 milioi £ren baliokidea, lehiakide bat erosteko.

Kirol lasaiak

Bentleyk Rolls-Royce-ren marka "merke" eta "kirol"aren posizioa hartu zuen. Hala ere, ez zen ez merkea, ezta literalki lehiakorra ere. Bentleyren papera 3,5ko 1933 litroko modelo berrian lehen aldiz erabilitako leloan adierazi zen: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley bere enpresarekin batera "erosi" zuten, baina ez zioten berehala eraikuntza lanak hasteko baimenik eman. 3,5 litroko autoa Rolls-Royceren kontzeptu "arinaren" garapena izan zen, krisi urteetan erosleak erakarri behar zituena. 20/25 sei zilindroko motor bat erabiltzen zuen, konpresio-erlazioa handitu zuena, kame-ardatz berri bat eta SU karburatzaile goxoago bi. Azkar eta erosoa zen. Autoa eraiki zen egoera etsigarrien aurka, W. O. Bentley-k "inoiz bere izena daraman autorik ederrena" zela esan zuen.

Rolls-Roycerekin alderatuta marka "zuzena" izanik, Bentley-k pribilegio berezi bat zuen. "Dama Hegodunaren" ospea kaltetu dezaketen elementu berriak sartzea litekeena zen. Bigarren Mundu Gerra baino pixka bat lehenago Rolls-Royceri aurrealdeko esekidura independentea Mark V modeloan eman zioten arren, aitzindaria izan zen masa-ekoiztutako altzairuzko karrozeria erabiltzen.

urtzen

Ohikoa zen luxuzko markek bezeroak aukeratutako kotxe-fabrikatzaileak pertsonalizatutako xasis bat eskaintzea. Baina, gerra ostean eskaera handia aurreikusita, Rolls-Royce-k sedan estandarra eskatu zion Pressed Steel-ri, fabrikan instalatu behar zena. 1946ko Bentley Mark VI-k jaso zituen lehenengo.Rolls-Royce Silver Dawn-ekin bat egin zuen hiru urte geroago.

Garai honetako Bentley ospetsuena 1952ko R Continental izan zen, lau eserlekuko bi ateko katuaren bizkarreko kupea aerodinamikoki eraldatutako Mulliner karrozeria duena. Geroago, lau ateko modeloak, 50eko hamarkadako “kirol sedanak”, txasis horren gainean eraiki ziren.Hala ere, “arrazionalizazioa” gero eta handiagoa zen, bi marken diseinua bateratzearekin parekatuta, Bentleyk nabarmentzen jarraitu zuen.

1965era arte ez zuen bere burua betiko galdu Rolls-Roys-en, T-seriearen aurkezpenarekin, Silver Shadowrekin senidetuta. Autoen belaunaldi berriak karrozeria autonomoa izan zuen lehen aldiz, eta antzekotasunak zailak ziren saihestea. 1970ean, finantza-zailtasunen ondorioz, Rolls-Royce-ren abiazio-zatia bertatik bereizitako konpainia batean banatu zenean, Bentleyk arazoak izan zituen. Oso kotxe garestiak saltzen zituen enpresa txiki bakar batek ezin zuen ereduen bereizketa handirik ordaindu. Bentleyren ekoizpena ehuneko 5era jaitsi zen. Rolls-Royce Motor Limited-en ekoizpen orokorra.

Garai zaharretan bezala

1980an, konpainiak Vickersekin bat egin zuen. Bentley poliki-poliki bizia hartzen ari zen. Belaunaldi berriko autoen artean Mulsanne zegoen, bere izenak Le Mans zuzen ospetsuari erreferentzia egiten zion. 1982an Mulsanne Turbo aurkeztu zen, 4,5-1926 urteetako 1930 litroko "Blower Bentley" ospetsu eta bizkor baina bitxiak gogorarazten zituena, Roots konpresorea aurrean harro zuela. Horietako bat James Bond izan zen Ian Flemingen istorioetan. Mulsanne superkargatuaren atzetik Turbo R eta, 1991n, bi ateko Continental R, 50eko hamarkadako coupé famatuaren oinordeko duina, baina 1984-1992 Bentley Eight merkeena kokatzea ironiko samarra izan zen. Sare zeihar fin batean zilarrezko aire sarreragatik bereizten zen. 1930etik 1931ra bitartean zortzi litroko Bentley bere garaiko autorik garestienetako bat izan zen. 2002an Isabel II.a erreginari bere urrezko jubileuan emandako Bentley State Limousineren baliokidea.

Banandu azkenean!

Garai hartan, Bentleyk lau urte zeramatzan Volkswagenen eskuetan. 1998ko akordioa "bikoitza" izan zen berriro, baina oraingoan eskala Rolls-Royce deitu zen. Volkswagenek Vickers-en dena hartu zuen, markaren eta logotipoaren eskubideak izan ezik. Denbora honetan guztian Rolls-Royce abiazio konpainiaren esku egon ziren, eta BMWri saldu zizkioten. Baliteke Volkswagenek aire sarreraren diseinu bereizgarria eta "Spirit of Ecstasy" irudia erabili izana, baina RR bereizgarririk gabe. Egoera horretan, Alemania banatuta zegoen, eta Rolls-Roycek BMWrekin amaitu zuen.

Ikusi ere: Ibilgailuen jabeentzako isun berria sartu da

Bentleyrentzat oso albiste ona izan zen. Kezkaren barruan, marka bakarraren postua irabazi zuen. Rolls-Roycerekin lehia gogorra jasan zezakeen era zaharrean, baina haien hamaikakoa aldendu egin da. RR-a luxu eta dotorezian zentratu zen, Bentley-k kiroletan, nahiz eta prestigiozko berlinak, gurpil-distantzia luzekoak ere, saltzen jarraitu zuten. Eraldaketaren ikurra W12 motordun Continental GT izan zen, 2003an aurkeztua.

Orduz geroztik, Bentley-ren ekoizpena izugarri handitu da, 2008ko finantza krisiaren ondorioz jaitsiera labur batekin. 2016an, 12 2018 unitatera hurbildu zen. PCS. Ondoren, Bentayga etorri zen, Bentley-ren lehen gurutzatua, Genevan XNUMX-en estreinatuz. Gida mota hau Bentleyrentzat beste "lehen" bat da.

Gaur egungo marka britainiar handi bat Londres bezalakoa da. Tradizioa martxan jartzen da, etorkizun oparoa ez baita berez sortuko.

Bentleyren azken modeloa Flying Spur da. 100 km/h-ko azelerazioa 3,8 segundo behar da, abiadura maximoa 333 km/h-koa da.

Estiloari dagokionez, aurrekoaren bilakaera baten aurrean gaude. 5316 mm-ko luzera, 1978 mm-ko zabalera eta 1484 mm-ko altuera du, Bentley Flying Spur apur bat luzeagoa da, baina baita laburragoa ere. Faro biribilak, txertaketa kromoak eta parrilla bertikala dira produktu berrien ezaugarriak.

Bentley Flying Spur berria Porsche Panamera eta Audi A8-n lehen erabilitako plataforman eraiki da. Xasisa aluminiozko material konposatuetan oinarritzen da, elektronikoki kontrolatutako lau gurpilen trakzioarekin eta lau gurpiletan gidatzeko sistema kontrolatzen duen direkzio sistema batekin. Aire esekidura aktibo bat ere badago, hiru ganberako sistemekin eta erroiluen egonkortze sistemarekin.

Teknikoki, Flying Spur-ek azken Continental GTren soluzioak erabiltzen ditu.

W12 bikoitzeko superkargatutako motor batek bultzatuta. 635 litroko unitateak 900 zaldi eta 130 Newton metroko momentu maximoa ematen dio autoari. Gurpileko trakzio osoa zortzi abiadurako kaxa baten bidez egiten da. Barrualdea deigarria da, ukipen-pantaila edo erloju analogiko klasiko gisa funtziona dezakeen erdiko kontsola birakaria barne. Gurpil-baseak, aurrekoa baino 10 milimetro luzeagoa dena, luxuzko atzeko espazioa eskaintzen du. Beti bezala, giroa egur eta larru finekin interpretatzen da. Oinarrizko 19 bozgorailuko audio sistema Bang & Olufsen sistema batekin edo 2200 watt bozgorailu dituen Naim goi mailako sistema batekin ordezkatu daiteke.  

Ereduaren prezioa oraindik ez da ezagutzen. Autoaren lehen kopiak 2020 hasieran entregatuko zaizkie bezeroei. Bere debuta publikoa udazkenean izango da IAA 2019an.

Iruzkina - Michal Kiy - automobilgintzako kazetaria

Continental GT berria lasaitasun bat da. Bentley ohi zen bezala, ez zuen mihia atera modak laztantzeko zain. Konpainiak berlineak ere eskaintzen ditu, «pisu espezifikoa» izan arren kirol izaera dutenak, eta azkenean SUV baten aldeko apustua egin zuen. Eredu aukeraketa handi bati esker, ekoizpena handitzen ari da. Baina marka jakin honek kupe batean du gustu onena.

Continental GTk motor moderno bat du, elementu anitzeko errekuntza kontrolatzeko sistema sofistikatua duena, baita XNUMX ardatzeko trakzioarekin eta egungo baldintzetara eta beharretara egokitzen den esekidurarekin ere. Baina motor ultramoderno hau eskuz muntatzen da Crewe-n, eta elektronika nahiko ohiko materialekin moztu daiteke. Bentley istorioaren parte da, baina jarraitu egin behar du, Continental GTren diseinatzaileek ondo dakiten bezala.

Ikusi ere: Porsche Macan gure proban