Gasolina, gasolioa edo GPL
Zein motor izan behar du erositako autoak? Zein da errentagarriena gaur egun eta zein izango da datorren urtean? Hauek dira auto erosleek dituzten dilemak.
Zein motor izan behar du erositako autoak? Zein da errentagarriena gaur egun eta zein izango da datorren urtean? Hauek dira auto erosleek dituzten dilemak.
Erregaien merkatuaren egoera literalki aldatzen da hilabete batetik bestera. Prezioak 
egungo eskariaren araberakoak ez ezik, munduko finantzen, gatazka armatuen eta buruzagi garrantzitsuen adierazpen politikoen egoeraren araberakoak dira. Inork ezin du zehatz-mehatz iragar noiz izango den gasolioa gasolina baino askoz merkeago, edo berriro gertatuko den. Zaila da gasaren sektoreko egoeraren bilakaera aurreikustea. Gaur egun, LPG erakargarria da zorroentzat, baina laster ikusiko dugu zerga berezien igoera larria, eta horrekin txikizkako prezioaren igoera. Beraz, nola aukeratzen duzu gaur egun auto bat ahalik eta modu ekonomikoenean ustiatzeko? Zein motor mota aukeratu, zein erregai erabili? Lehenik eta behin, egungo prezioetan oinarritutako kalkulua egin behar da. Baina iragarki guztiak jarraitzea eta analisten adierazpenak kontuan hartzea ere merezi du.
50ko 2011. astean erregaiaren batez besteko prezioak 5,46 PLN izan ziren berunerik gabeko 95 oktanoko gasolina litro bakoitzeko, 5,60 PLN dieselaren eta 2,84 PLN autogasaren kasuan. Lehen begiratuan, momentu honetan diesel auto bat erostea zein errentagarria den ikus dezakezu. Diesela gasolina baino garestiagoa da, turbodiesel baten erregai-kontsumo txikiagoagatik konpentsatzen zaila dena. Mota honetako auto modernoak ez dira lehen bezain ekonomikoak. Dinamika ona dute eta askoz biraketa tarte altuagoetan lan egiten dute. Horrez gain, turbodieselak gasolina bertsioak baino askoz gehiago kostatzen du, eta gasolinako gidariei aurrerapen handia ematen die. GLParen prezioak harrigarria dirudi, baina nolabait engainagarria da. Autoa autogas hornitzeko, beharrezkoa da instalazio berezi bat instalatzea. Eta dirua kostatzen da. Instalazio sinple eta merkeak erabiliz motor berean gasolina baino GLParen errekuntza handiagoaren arazoa ere badago. Gasolinaz hornitzearen emaitzetatik hurbil dauden emaitzak lortzeko, beharrezkoa da unitate garestiagoetan inbertitzea. Hona hemen nola ikusten den xehetasunez.
Demagun 1.6 zaldiko Opel Astra 115 gasolina motor ezaguna erabiliko dugula funtzionamendu kostuak alderatzeko. Gozatu PLN 70 eta turbodiesel auto berarekin errendimendu oso antzekoa duen 500 CDTi 1.7 hp. (Enjoy bertsioa ere) 125 PLN. . Batez beste 82 l/900 km-ko erregai-kontsumoa duen gasolina-bertsioak 6,4 km-tik behin gasolina behar du 100 PLN truke. Txiki bat gidatzen duen gidari batek 100 km inguru egiten ditu urtean, eta horregatik PLN 34,94 15 ordainduko ditu. Asko bidaiatzen duen gidari batek urtean 000 5241 km inguru gidatuko ditu, beraz, 60 000 PLNren truke erregaia erosi beharko du. Autoaren erosketa-prezioa eta 20 964 km-ko distantziarako erregaiaren kostua gehitu ondoren, 15 km-ko tarifa 000 PLN/km da. Urteko 1 5,05 km-ko kilometroarekin, kopuru hori PLN 60 da.
Batez beste 100 l/4,6 km erretzen dituen turbodiesel batean 100 km gidatu ondoren, 25,76 PLN ordaindu behar dituzu erregaiagatik. 15 km-ko ibilbidea egin ondoren, kopuru hori PLN 000ra igotzen da, eta 3864 km-ko korrika egin ondoren, PLN 60ra. Horren aurretik, gasolina depositu batean baino askoz hobeto ikusten da, baina autoaren prezioa askoz handiagoa da. Km 000eko kostu-indizea, gasolina bertsioaren kasuan bezala kalkulatuta, 15 PLN/km-koa da 456 km-ko kilometrajerako, 1 km-ko kilometrajerako, berriz, askoz txikiagoa, alegia. PLN 5,78/km. Baina oraindik gasolina bertsioa baino gehiago. Beraz, zenbat kilometro egin behar dituzu turbodiesel bat erosteko errentagarria zen? Ez da zaila zenbatzea. Egindako 15 km bakoitzeko, diesel bertsioaren jabeak 000 PLN jasotzen ditu erregaiaren kostuetan. Prezio-aldea 60 PLN da. Horrela, turbodiesel garestiago batek 000 km-ko ibilbidea egin ostean ordainduko du dagoeneko. Ondo gidatzen ez duen gidari batentzat, horrek 1,64-1000 urteko funtzionamendua esan nahi du, asko bidaiatzen duen gidariarentzat - 91,80 urte baino gehiago. Praktikan, ordea, epe hori luzatuko da nahitaez, turbodiesel bat mantentzearen kostua handiagoa izan ohi baita, konponketen kostuak ere bai. Hala ere, zaila da argi eta garbi zerrendatzea. Baina erregaiari dagokionez, kopuruak gupidagabeak dira.
Beraz, ikus dezagun zenbat kostatzen den Opel Astra 1.6 bat gidatzea GLP sistema instalatu ondoren. Kotxe modelo honek Twinport motor oso modernoa du, lehen eta bigarren belaunaldiko unitate merkeenak erabili behar ez dituena. Irtenbide ona autogas injekzioa izango litzateke, hau da, gutxienez 3000 PLNren truke instalatzea. HBOren kontsumoa ez da gasolinaren berdina izango, baina handiagoa, 8 l / 100 km-ko mailan. Horrela, 100 km-ko tarifa PLN 22,72, 15 km - PLN 000 3408 eta 60 000 km - PLN 13 632 izango da. 1 1.6 km-ko 15 km-ko tarifa 000 PLN/km izango da, gas likidoarekin dabilen Astra 5,12 batean, hau da. Erregai-kamioi bat baino gehiago, baina turbodiesel bat baino askoz gutxiago, eta PLN 1,45/km 60 000 km-ko kilometrajean, eta beraz, bi lehiakideek baino gutxiago. Kilometrajea kalkulatzea ere merezi du, HBO instalatzearen kostua xurgatzen duena. Astra 1.6 eta PLN 3000 PLN-ko kitaren kasuan, kilometrajea 25 km baino txikiagoa izango da. Beraz, badirudi HBOren instalazioak ordaintzen duela nahiko gutxi gidatzen dutenentzat ere. Urtean 000 15 km bakarrik egiten dituen gidari batek ere gastu hori konpentsatzeko gai da dagoeneko funtzionamenduaren bigarren urtean. Asko bidaiatzen duten pertsonentzat, HBO instalatzea irtenbide ezin hobea da.
Gidarien zergak
Hurbilen dauden aurreikuspenek ez dute iragartzen gasolioaren prezioen jaitsiera, baina ez dago erregai horren prezioaren igoera zantzurik ere. HBOren egoera guztiz bestelakoa da. Europar Batasunak produktu energetikoen prezio berezien zerrenda guztiz berriak sortzen ditu, karbono dioxidoaren emisioak kontuan hartuta. Honen atzean dagoen ideia bioerregaiak sustatzea eta berotegi-efektua eragiten duten erregaien kontsumoa murriztea da. Bruselako gomendioen arabera, gas likidotuaren gaineko zerga bereziak %400 igo beharko luke, baina 2013. urtea baino lehen. Hori gertatuz gero, autogas litro baten prezioa 4 PLN baino gehiago izan daiteke, eta horrek nabarmen murriztuko du hau erabiltzearen errentagarritasuna. gidatzeko erregaia. Poloniako Gobernua eszeptikoa da ideia honen inguruan eta aurtengo udaberritik, EBko LPGaren interes-tasaren igoerari buruzko informazioa lehen aldiz agertu zenetik, ez du erabakirik hartu gai honen inguruan. Dena den, aldeko erabakiak hartzera behartuta badago, datorren urtean autogasaren prezio altuagoak errealitate bihurtuko dira.
Finantza ñabardurak
Erregai mota ezberdinekin ibiltzen diren autoak erabiltzearen errentagarritasuna frogatzeko erregaien kostuen kalkulua behin-behinekoa izan daiteke. Auto berrietarako, erabilitakoaren desberdina da. Belaunaldi zaharragoko gas-unitate merkeagoek eta erregai-kontsumoaren aldeek ere zeresana izan dezakete. Kontuan izan behar da, halaber, kotxe batzuen kasuan, fabrikatzaileek ez dutela gomendatzen gas-instalazioa instalatzea eta instalatuta badago bermea baliogabetu dezaketela. Horrelako ereduen kasuan, HBOri buruz hitz egiteak ez du batere zentzurik. Zerbitzuen kostuen auzia ere badago, zerbitzuen eta piezen prezioen aldeak direla eta argi eta garbi kalkulatu ezin direnak. Ildo horretatik, egoerarik okerrena turbodieselekin dago, eta horrek erosketaren errentagarritasun txikia baino ez du baieztatzen.
Adituaren arabera
Jerzy Pomianowski, Automozio Institutua
GLParen errentagarritasuna egungo errealitateetan dudarik gabe dago. Gasa gasolina eta diesela baino askoz merkeagoa da, eta horrek motorra autogasarekin elikatzen duen instalazio gehigarri baten kostua azkar berreskuratzeko aukera ematen du. Horrelako ekipamendu bat gaur muntatzen badugu eta asko gidatzen badugu, hurrengo urtera arte erraz amortizatuko dugu. Eta gero, autogas prezioa litroko 4 zł igotzen bada ere, gasolina baino merkeago gidatuko dugu. Errentagarriak ez diren turbodieselak ez dira kendu behar. Auto batzuetan, batez ere handietan edo 4x4etan, diesel motorrak ondo funtzionatzen du. Horrelako kasuetan, gasolinazko bertsioekin alderatuz gero, erregai-kontsumoari dagokionez, oso bestelakoa litzateke auto txiki ezagun batena baino. Turbodiesel batek ez lioke aukerarik emango gasolina-ontzi bati.
20.12.2011ko abenduaren XNUMXko kalkulua, XNUMX.
Gasolinaren, gasolioaren eta petrolio-gas likidotuaren kostuaren kalkulua
| Ibilgailuaren prezioa (PLN) | Erregaiaren kostua 100 km bakoitzeko (PLN) | Erregaiaren kostua 15 km (PLN) | Erregaiaren kostua 60 km (PLN) | 1 km-ko kostua (autoaren prezioa + erregaia) 15 km bakoitzeko (PLN/km) | 1 km-ko kostua (autoaren prezioa + erregaia) 60 km bakoitzeko (PLN/km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Gozatu | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 hp) + HBO | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Kilometroen kalkulua, auto bat erosteko itzulketa bermatzen duena
| Ibilgailuaren prezioa (PLN) | Prezio-aldea (PLN) | Erregaiaren kostua 100 km bakoitzeko (PLN) | Erregaiaren kostua 1000 km bakoitzeko (PLN) | Erregaiaren prezioaren aldea 1000 km-ren ondoren (PLN) | Autoaren prezioaren aldearen itzulera bermatzen duen kilometroa (km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy | 70 500 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 hp) + HBO | 73 500 | 3000 + | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 549 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 076 |
