Probatu Lexus LC500 Jaguar F motaren aurka
Egunero kirol autoak - gertatzen al da? Lexus LC500 eta Jaguar F-Type R-ek zer gauza onak dituzten eta are gehiago apur bat ikusi duen hirian zein onak diren egiaztatzen da.
Lehenengo egunean ere gustatu zitzaidan: etengabe harrapatu nituen telefonoaren lentillak inguruan, erpurua gora eta arrazoi batzuengatik besteen inbidia atsegina. Baina astearen amaieran haserretzen hasi zen: besterik gabe, ezinezkoa da supermerkatura oharkabean igotzea. Zalantzarik gabe, eztabaidatuko zaituzte kotoian, eta auto-ilaretan etengabeko tiroek kanpaia janztera behartuko zaituzte. eta ilunabarrean jantzi eguzkitako betaurrekoak ere. Egoera leundutako tonu batek salbatuko zuen, baina Errusian horretarako isolamendu gelan daude preso.
Moskuk kanpotik Lexus LC500 arretaz aztertzen zuen bitartean, nik, barruan eserita, ezin nuen ulertu zertan zetzan: Gran Turismo bat, kirol auto bat edo supercar bat? Hona hemen atzeko gurpila, bost litroko (8 CV) eskola zaharreko V477 bat eta turborik gabea. LC500-k amua harrapatzen duenean (normalean 30-40 km / h igaro ondoren gertatzen da), bere azelerazioa ordenagailuko simulagailu baten modura bihurtzen da: soinu asko, efektu bereziak, autoaren sentsazio izugarria.
Baina arazo bat dago: benetako emaitzak japoniarrek liburuxketan idatzitakoetatik oso desberdinak dira. 100 gasolinarekin, Lexusek ehunera bizkortzea lortu zuen 5,1 segundotan, kopuru onak automobilgintzaren estandarretan 2020an, baina super autoen mundutik urrun daude.
Konpresorea eta su bizkorreko "robot" bat egongo lirateke 10 abiadurako "automatikoa" izan beharrean, baina guztiz ezberdina izango litzateke eta, itxuraz, beste herrialde batekoa ere bada.
Baina Torsen autoblokatzailea duen LC500 atzeko gurpilak badaki nola eta, batez ere, alboetara gidatzea maite duen. Egonkortze sistema desaktibatuta, gidariak planifikatu ez zuen lekuan ere erakusten saiatzen da. Abiadura geldiaraztea abiarazteko kontrolaren imitazioarekin eta ezgaitutako egonkortasun sistema batekin asfaltoan zerrenda beltz luzeekin amaitzen da, eta bira bakoitza triatloia da: ezarri, eutsi, egonkortu.
Eta ilusioa gero eta handiagoa da: Lexusek dagoeneko goma eta balazta erre usaina ditu Hego-Mendebaldeko Administrazio Barruti osoan, baina badirudi txukun dagoen erregai-lanpara batek bakarrik geldiarazi naitzakeela. Eta bitartean, LC500-k mehatxuka egiten du ia ia sakonki, atzeko isilgailurako sarreran dagoen elektronikoki kontrolatutako hondakin-ateari esker. Hau da, benetan Lexus bat al da?
Bide batez, hiriko hobien artean maniobratu behar duzu, noski, baina Jaguar F-Type edo Porsche 911 batean baino askoz gutxiagotan. Oro har, deigarria da Lexusek kolpeak eta zuloak gainditzen dituen monumentaltasuna.
Forjatutako 21 hazbeteko gurpilen kupeo astunak ez ditu galtzak ateratzen gauza txiki guztiak astintzen, Toyota Land Cruiser 200-en moteldu nintzenean ere.
Arazo bakarra dago - Hirugarren garraioko artikulazioak, seguruenik ingeniari japoniarrei esan ez zitzaizkienak.
Oro har, azkar ohitzen zara Lexus LC500-rekin: neurriak, xasisaren ezarpenak, nahita urduritasun-ihesaren soinua, trakzio leuna eta barrualdea. Bai, oso ona da barruan. Filmatzen ari ginela, Lexusetik Jaguarrera aldatu ginen hainbat aldiz, eta badakizu zer? Hau guztiz bestelako dimentsioa da, non aluminioa, alkantara, eskuz jositakoa eta larru delikatua kultu batera altxatzen diren. Oraindik japoniarrek erosoak eta garestiak egiten ez dakitela uste baduzu, begiratu gutxienez argazki horiek gutxienez.
Xehetasunen egokitasuna, eskulanaren kalitatea, kolore eskema - dena barrualde hau egur espezie baliotsu batetik landuta egongo balitz bezala egina dago, eta ez milaka zati desberdinetatik muntatuta. Hemen arrotza den elementu bakarra, zaharkitutako grafikoak, errendimendu desegokia eta Apple Carplay-en gabezia dituen multimedia sistema da (geroago bertsioetan agertu zen).
Jakina, astakeria da Lexus LC500 eguneroko auto gisa pentsatzea 150 egun elurra egiten duen eta 100 egun euria egiten duen herrialde batean. Baina beste une batzuetan, lehor dagoenean, gurpilen azpian asfalto leuna dago eta deposituan 100. gasolina dagoenez, balentriak egiteko gai da Lexus. Bereziki baliotsua den harritzen ere badaki.
Koarentenaren osteko udak Mosku itxi egin ninduen, eta aste bat Jaguar F-Type R berriaren konpainian mini-opor moduko bat bihurtu zen. Oraingoan berehala erabaki dugu guk geuk: pistarik ez, denbora bidaiarik eta bideratze esfortzuari eta informazio edukiari buruzko elkarrizketarik ez. Hori dela eta, Jaguar nire eskuetan arratsaldeak hiriaren erdialdean igarotzen zituen gehienbat.
Badirudi ez dagoela ezer moskotarrak harritzekoa, baina ez zen horrela izan. Uztaileko arratsalde epel horietako batean "futbolera joateko" kafea hartu nuen futbolariak eta ofiziala behin elkartzen ziren instituzioan bertan.
Erraza da asmatzea munduko auto industriaren ordezkari onenak ziurrenik inguruko aparkalekuan egon direla, baina Jaguar F-Type R ere ez da oharkabean pasa hemen.
- Zer da hau? Ferrari?
- Ez, Jaguar.
Solaskide kasuala nahikoa gaztea zen eta, oro har, barkatzen zaio harentzat katuak Coventrytik Maranelloko sementalek ez bereiztea. Baina berehala pasatu zen hurrengo galderara: “Garestia al da? Zenbat erosi zenuen? "
«Ez nuen erosi, baina garestia da. 157 $ baino gehiago ", - erantzun zion eta beherantz begiratuz, autoan sartu zen. Halako momentuetan, lotsatuta sentitzen nintzen.
Konpartimentu hau dagoeneko bere dirua oihuka ari da bere itxura guztiekin, eta kolore laranja distiratsu horretan erakargarritasun zentro bihurtzen da.
Baina zer gehiago lortzen du auto horren jabeak 157 dolarrengatik, trafiko ilaretan eta aparkaleku guztietan puntu gorena iraunkorra izan ezik? Gutxienez 193 zaldiko 5 litroko V8 konpresore eroa, hemen migratu zuena F-Type SVRren aurreko erreformatik.
Auskalo, TTK-ko tuneletan ibaian behera dauden bizilagunak uxatzeko bezain ihes handia du, baina hala ere, autoa "ehunera" azkartzen du 4 segundo baino gutxiagotan. Gainera, autoak bere lekutik salto egiten du begietan ilundu dadin. "Lexus" bere "zortzi" atmosferikoekin ez zuen inoiz horrelakorik amestu.
Hala eta guztiz ere, F-Motaren dinamika zoroa V8 gainkargatuagatik ez ezik, gurpil guztietako trakzioagatik ere gertatzen da. Hala ere, britainiarrek zuzenean dakite zer den automobilismoa. Beraz, argi ulertzen dute gurpil gidari pare bat ez dela nahikoa horrelako potentzia lortzeko. Hori dela eta, Jaguar honek, benetako harrapariak bezala, lau hankekin lurretik bultzatzen du.
Jaguarren izaera basatia azelerazioan ez ezik ia beti nabari da. Batez ere, mekatronika modu "dinamikoan" jartzen baduzu. Azeleragailuaren pedala hain sentikorra bihurtzen da, ezen haren gainean laztanduz gero, motorrak berehala bira egiten baitu takometroaren zona gorrira. Kutxa urduri aldatzen hasten da eta azken unean, takometroaren orratza ia ebakiduraren kontra pausatzen denean.
F-Type R modalitate honetan benetako kirol ekipamendua da. Makinarekin edozein ekintzek kontzentrazio handiena eskatzen dute. Oro har, horrelako ezarpenekin gidatzea izugarri zirraragarria da, baina, ai, ezinezkoa da denbora luzez eustea behar bezalako prestaketarik egin gabe. Zorionez, tekla bakarra sakatuta, autoa modu zibil "normalera" itzul daiteke.
Jakina, Jaguar ez da oso leuna eta delikatua bihurtzen, baina amorrua eta urduritasuna lurrundu egiten direla dirudi. Eta gorputzak, asfaltoaren pitzadura txikietan (batez ere Lexus-ekin konparatuta) ikara ematen ez duen arren, motelgailuen zurruntasuna jada ez da arima astintzeko bezain gogaikarria.
Bai, askok esango dute LC500-k oinarria luzeagoa duela eta bi eserleku dituela atzealdean, baina ados egon gaitezen: merkatuan bidaiarien garraiatzeko eta haurrentzako eserlekua instalatzeko dozena bat aukera merkeago daude pare bat dozena bat kupek baino. milioi errublo.
Beno, "Lexus" prezio erakargarriagoa duen argumentu nagusia ere oso azkar uxatu daiteke. R-autoa ez da Jaguar hamaikakoaren bakarra. Errusian, Europarekin alderatuta, "sei" 380 zaldiko konpresorea duen tarteko bertsioa dago oraindik eskuragarri, LC500 baino azkarragoa izango dena. Gainera, F-Type P300ren hasierako 300 zaldiko bertsioa 78 dolar baino gutxiagorekin hasten da. Eta bere ezkutua F-motako R motako ile gorriaren berdina izango da.
| Mota | konpartimendu | konpartimendu |
| Neurria (luzera / zabalera / altuera), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Gurpila, mm | 2870 | 2622 |
| Pisua, kg | 1935 | 1818 |
| motor mota | V8, benz. | V8, benz. |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 4969 | 5000 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Unitate mota, transmisioa | Atzeko aldean, AKP10 | Osoa, AKP8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 270 | 300 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 4,7 | 3,7 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Prezioa, $. | 112 393 | 129 580 |
