Probatu BMW X2

Orain X familia progresio aritmetiko integral batean eratu da. X2 merkatuan sartu zen - coupe-crossover marka trinkoena

X2 berriaren aurkezpen bideoan, BMW-ren diseinatzaile nagusia Josef Kaban gurutze argalaren inguruan ibiltzen da. Itxuran dauden ñabardura garrantzitsuenei buruz hitz egiten du, nobedadearen kanpoaldeko eta barruko xehetasun distiratsuak adieraziz.

Hala ere, maltzurkeria apur bat dago pertsona bakarreko antzerki honetan. Txekiar ospetsua, munduari Bugatti Veyron konplexu bat eta Skoda Octavia sinple eta sinple bat eman zizkionak, duela sei hilabete baino gutxiago Bavariako markaren estiloaz arduratzen hasi zen.

X2 berriaren itxura Thomas Sich poloak zuzendutako diseinatzaile talde baten lana da. Oso aparteko pertsona. Hemen dago, gure ondoan eserita probako lehenengo egunaren ondoren afarian eta kazetari italiarrei eta ondoan duten neskari iseka egiten.

Badirudi mundu modernoan, gizonezko zuri eta heldua den gizon bati buruz txantxa egin daitekeela, poloen jakituriak ez direla elkarrizketa informal gisa hautematen, baizik eta matxinada moduko bat bezala. Eta hori da berak irabazten duena. Joder, horrelako pertsona batek bakarrik sor dezake hain auto argia eta freskoa.

Inork ez du zalantzan jartzen X2 ondo definitutako marketin-produktua dela. Hala ere, bere itxuran badago nolabaiteko adierazpide eta neurrigabetasunik, zoritxarrez, Bavariako autoen itxuran aspaldi ikusi ez dena. Autoa bereziki ona da bereziki sortutako urre koloreen eskeman eta M Sport X estiloko paketean.

Batzuentzat, diseinu honetako auto bat gehiegi desafiatzailea eta zakarra dela dirudi, baina argia eta gogoangarria suertatu zen. Badirudi hori dela eredu berri bat sortzerakoan diseinatzaile modernoek lortu nahi duten helburu nagusia. Eta zentzu horretan, X2-ren sortzaileek primeran egin zuten lana.

Agian horregatik gurutzatuaren barrualdea arruntegia dela hautematen da. Ez dirudi oso egokiak diren formen sinpletasuna eta itxura distiratsuaren atzeko lerro zorrotzak. Bestalde, ohiko soluzioei esker, barrualdea ez da kentzen erosotasuna eta egiaztatutako ergonomia BMW guztientzat.

Dekorazioak, berriz, inpresio atsegina uzten du. Gerriaren gaineko kabinaren goiko zati osoa plastiko leunik garestiena ez da, baina baita oihal ehuna atsegina duena. Erdiko kontsolan distira gutxienekoa da, eta kromo guztiak sendoak, mate. Gainera, ez ahaztu makina larruzko erabilera zabalarekin eskuragarri dagoela.

M Sport X paketearekin dugun bertsioaren barnealdean alboko euskarri nabarmeneko kirol eserlekuak eta larruz estalitako hiru ahotseko aurpegierako bolantea daude. Lehenengoaren inguruan kexarik ez badago, "bolantea" oso potoloa eta deserosoegia dela dirudi hamabost edo hiru arteko posizioan atxikitzeko.

Bolantea deserosoa da heldulekuan ez ezik, pisu handiko ekintza erreaktiboagatik ere. Abiadura txikian ere senti dezakezu aparkalekutik irtetean. Eta abiadura handituz gero, bolantearen ahalegin estua areagotu besterik ez da egiten, guztiz naturala bihurtuz.

Indar erreaktibo mota honekin, bolanteak berak zorrotz eta sentikor jarraitzen du. Makinak berehala egiten dituen ekintza guztiekin erreakzionatzen du, ibilbide jakin bati jarraiki. Hala ere, Bavariako ingeniariek diote bolantea estututa dagoela M Sport paketearen ezaugarria. X2 bertsio estandarrek X1 plataformaren zuzendaritza elektrikoaren ezarpen berak dituzte.

Kirol pakete bat egoteak esekiduraren gehiegizko zurruntasuna ere azaltzen du alemaniarrak. Malgukiak eta motelgailuak kirolak dira hemen, eta horregatik auto bat ez da oinarrizkoa bezain erosoa izango. Aitortu behar dudanez, coupé-crossover-ak errepideko huskeria txiki guztiak irentsi ditu isil-isilik 20 hazbeteko gurpil izugarrietan ere. Joan-etorriko ezaugarri aldakorrak dituzten motelgailu egokitzaileak ere eska ditzakezu multzo honetan.

Baina ez espero X2 oinarriaren xasisaren oreka orokorra X1 soplatformaren berdina izango denik. Zintzilikarioen arkitekturaren antzekotasuna izan arren, hauen diseinua berriz diseinatu da. X2aren gorputza txikiagoa eta zurrunagoa denez, xasisaren atalek lotura puntu desberdinak dituzte. Gainera, gurpilaren angelua hemen gehiago betetzen da, motelgailuen trazua estuagoa da eta rollaren aurkako barra lodiagoa eta zorrotzagoa da, beraz kargari hobeto aurre egiten dio.

Ondorioz, pitching-a minimizatzen da eta gorputzaren jaurtiketa nabarmen txikiagoa da. Orokorrean, X2 zirkulazioan zentratuago dago eta gidatzeko esperientzia gurutzagailu bat baino gehiago ateratzen da. Ondo jota dagoen auto batek ez du modu sakon eta estuan gidatzen, baizik eta jolasean eta zuhurtziarik gabe.

Honek, motorra baino indartsuagoa den motorra iradokitzen du - 190 diesel-ko diesel diesel aldaketa. Eta ez esan berarekin X2 nolabait nahiko geldo ibiltzen dela, baina motor honek ez du xasis potentziala guztiz erakusten. Geldirik dagoen azelerazioa autoari erraz eta bizkor ematen zaio, eta abiadura handiko autobideetan trakzio stocka nahikoa da marjina batekin. Gainera, Aisinen 8 abiadura "automatiko" oso argiak laguntzen ditu, dagoeneko X1etik ezaguna.

Hala ere, bide bihurrietan, motorra pixka bat gehiago piztu nahi duzu eta, zoritxarrez, nahiko azkar bihurtzen da birak 3500-3800 marka gainditu bezain laster. Oro har, horrelako motor batekin gidatzea erosoa eta segurua da, baina ez da oso dibertigarria.

X2-k gasolina bertsioa ere badu, baina orain arte bakarra. Aldaketa hau 192 litroko potentzia duen bi litroko motor superkargatuarekin hornituta dago. Motor honekin batera, bi enbrage dituen zazpi abiadurako "robot" bat funtzionatzen ari da, markako modelo zibiletan instalatutako BMW aurreselektiboen lehen kaxa.

Coupé-crossover izenburu formala izan arren, X2 B eta C klaseko SUV trinkoen ingurune oso lehiakorrean sartzen da. Eta hemen, ederra izateko gaitasunaz gain, praktikotasun maila handia eskaini behar da. Haren arabera, nekez sartuko da bavariarra buruzagietan, baina kanpokoen artean ere ez da geratuko.

Atzeko errenkadak ez du distirarik izaten, ez hanketan, ez are gehiago buruaren gainetik. Pertsona altuek, zalantzarik gabe, burua atseden hartuko dute sabai baxu baten aurka. Baina iraganeko X1 belaunaldiari diseinu klasikoarekin begiratuta, X2-ren atzeko ilara askoz ere abegikorragoa dela dirudi. Maletategiak ere ez du errekorrik ezarri - 470 litro, nahiz eta hiri modernoetako biztanleen arauen arabera, bere bolumenak familia gazte baten auto bakarraren titulua aldarrikatzea errazten duen.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4360/1824/1526
Gurpila, mm	2670
Lurreko zabalera, mm	182
Enbor bolumena, l	470
Pisua, kg	1675
Pisu gordina, kg	2190
motor mota	Diesel R4, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	190
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	400 1750-2500 urteetan
Unitate mota, transmisioa	Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	221
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	7,7
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prezioa, USD	29 000