Balaztaketa segurua. Gidariarentzat arau batzuk
Balaztatzea da etorkizuneko gidari bakoitzak menperatu behar duen maniobra garrantzitsuenetako bat. Hala ere, ematen du esperientziadun irakasleek ere arazoak izaten dituztela zeregin hau modu eraginkorrean eta seguruan burutzeko.
"Akatsak gidatzeko posizio okerra izan ohi da", dio Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkołako entrenatzaileak. – Gidariaren eserlekuaren eta pedalen arteko tarteak balazta-pedala geldiuneraino sakatu ondoren hanka apur bat tolestuta gelditzen den izan behar du. Honek balazta indar gehiagorekin aplikatzeko aukera emango dizu, eta horrek balaztatze distantziari nabarmen eragiten dio.
Skoda Auto Szkoła-ko entrenatzaileak azaldu duenez, larrialdi batean balazta eta enbragea "ostikoa" eman behar dituzu aldi berean indar guztiekin. Prozedura honek indar maximoarekin balaztatzen hasteko eta motorra itzaltzeko aukera emango du. Mantendu balazta eta enbragea sakatuta ibilgailua gelditu arte.
Larrialdi-balaztatze okerrak ez du esan nahi ibilgailuak balaztatzeko berehalako kausa den oztopo batekin talka egin dezakeenik, adibidez, bigarren mailako errepide batetik irteten den ibilgailu batekin. Balaztaren pedalari indar gutxiegi jartzeak ibilgailua atzeraka ibiltzea eragin dezake, eta muturreko kasuetan irristatzea eragin dezake. - ABS sistemak ez dituelako gurpil guztiak guztiz kontrolatzen, aurrekoak baino ez dituelako. Balazta-indarraren zuzentzaile elektronikoak irakurtzen du irristatzeak gurpil horiei bakarrik eragiten diela eta arreta gehiago jartzen diela, azaldu du Radoslav Jaskulskyk.
Beraz, balaztatzea beste ibilgailu batek errepidea jotzen duenean eta indar gutxirekin egiten bada, irristatze bat gertatuz gero, kolpe bat gerta daiteke, adibidez, errepidetik gertu hazten den zuhaitz baten aurka.
Are akats handiagoa oztopo bat inguratzean balazta-pedaletik kentzea izango litzateke. Orduan, ABS sistemak ez du autoa batere kontrolatzen, eta horrek atzeko gurpilak lerratzea eragin dezake, eta muturreko kasuetan, iraultzea.
Larrialdiko balazta-maniobraren exekuzio desegokiaren arazoa aspaldi nabaritu dute autogileek. Horregatik, auto modernoetan, larrialdi kasuetan gidariaren laguntza sistemak agertu dira. Horietako bat balazta laguntzailea da. Balazta-sistemak presio handia sortzen duen sistema da, gurpiletako balaztak indar handiena eginez. Sentsoreek gidaria azeleragailuaren pedaletik oina normala baino azkarrago kentzen ari dela detektatzen dutenean jartzen da martxan.
Garrantzitsuena, larrialdi-balazta ez dago goi-mailako autoetan soilik. Erosle talde zabal baten ibilgailuetan ere estandarra da. Esaterako, Skoda Scala-n dago. Oinezkoen Babes Predictive Oinezkoak detektatzeko sistema ere eskuragarri dago eredu honetan. Hirian gidatzen ari zaren bitartean, sentsoreek autoaren aurreko espazioa kontrolatzen dute. Larrialdiko balazta jartzen da mugitzen ari den oinezko bat ikusten denean, adibidez, Scala errepidea zeharkatzen.
Gidatzeko segurtasuna talkak saihesteko sistemak ere onartzen du, Skoda Octavian adibidez. Talka bat gertatuz gero, sistemak balaztak jartzen ditu, Octavia 10 km/h-ra motelduz. Horrela, talka gehiago izateko arriskua mugatu egiten da, adibidez, autoak beste ibilgailu baten aurka errebotatzen badu.
- Larrialdietan garrantzitsuena balaztak gogor sakatu eta autoa erabat gelditu arte ez askatzea da. Oztopo batekin talka bat saihesten ez badugu ere, talkaren ondorioak txikiagoak izango dira, - dio Radoslav Jaskulskyk.
