Bimota DB6 Delirium edo DB5R

Motoen eskaintza handia da. Jendetza honetan motozikleta bikain asko daude, motozale gehienek behar dutena edo aprobetxa dezaketena baino gehiago eskaintzen dutenak. Orduan, zergatik ordaindu produktu batengatik 20 euro benetako bi gurpileko suziri bat prezioaren erdiagatik lortzen duzunean? Fabrikatzaileek arreta handia jartzen dietelako xehetasun txiki guztiei, eta horrek produktua neurri handi batean lortzezina da.

Begira, Deliria. Alde guztietatik urrunetik lehenengo, gero hurbiletik. Pieza asko aluminiozko burdinurtu bereziko pieza bakarretik fresatzen dira, tutu gorriak zehatz-mehatz soldatzen dira eta jarlekua hari gorri lodiarekin josita dago.

Eserlekua zerbait berezia da, baita bertan esertzen zarenean ere. Edo hobeto esanda, bertan, ipurmasailetarako diseinatuta baitago eta ez baitu atzera eta aurrera mugimendurik onartzen. Hau trakziorako ona da azeleratzean edo atzeko gurpilean ibiltzean, eta txarra "atzeko gurpil hori" gehiago dutenentzat. Bada, metal gogorraren sentsazioa (ere) maskulinitatetik gertu ere desatsegina izan daiteke.

Askoz gozagarriagoa da gurpila hartu eta gasa irekitzea airez hoztutako Ducati bi zilindroko motorra esnatzeko. Bere bolumena litro bat baino gehiago den arren, ezin du bere botereaz harrotu likidoz hoztutako unitate berdinen aurrean.

Hala ere, badago aldea iazko modeloaren artean, abiadurak erraz gainditzen baitu 200 hilobi luzeko hegazkinetan, eta hori kopuru ona da biluzik dagoen pertsonarentzat. Unitateak oso ondo tiratzen du, trakzioa bikaina da eta, esekidura-osagai bikainekin eta geometria ludikoarekin konbinatuta, Bimota hau edozein txoko jasotzeko tresna egokia da.

Kirol armaduraz jantzitako DB5R bat ere gidatu genuen, aurtengo Milango erakustaldian oinordeko bat jaso duena 1098ko urez hoztutako unitate batekin. Dagoeneko argi dago ez dela hau Portorožera joan nahi duzun motorra. kafea. Gidariaren posizioa kirola da, eserlekua oso zurruna da, eta bizikleta oso estua eta arina hanken artean, 250 zentimetro kubiko inguru izango balu bezala.

Zagrebeko bira bat baino lehen jarlekutik bota nahi zaituzten noranzko aldaketa azkarrak, malda gogorrak eta balaztak egiteko prest egoteak goraipatu behar dugu, nahiz eta estres pixka batekin. Ez dut ulertzen zergatik gainontzeko superkotxeek ez duten Haizearen babes ona Bimoto honetan, ez baituzu burua sakatu behar erregai deposituaren kontra airearen arrastaketa saihesteko.

Bi italiarrek kezkatzen gintuen bakarra aginte-panela izan zen. Neurgailu digitalak plastikoz hornitutako plastikozko neurgailuak baino itxura hobea du. Jende askok etengailuei, txandakako seinaleei eta matrikula-euskarriari ere albo batera begiratuko die, elementu hauek Apriliako elementuen itxura susmagarria baitute. Fabrikanteari hain kopuru ona kentzen diozunean, moto perfektua izan nahi duzu. Prezioa alde batera utzita, Bimotak (noski, bakoitzak bere moto-gidariari) perfekziotik oso gertu daude.

DBимота DB6 Delirium

Probatu autoaren prezioa: 19.080 EUR

motorra: 2 zilindro, 4 denbora, aire hoztua, 1.078 cc , 2 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 67 kW (6 km) 92 rpm

Momentu maximoa: 88 Nm @ 3 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko barra, neurri batean aluminiozkoa.

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarriak USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, Marzocchi atzeko motelgailu erregulagarri bakarra, 120 mm-ko bidaia.

Balaztak: aurreko bi bobinak Balaztatzen? 320, 4 pistoiko Brembo kamak euskarri erradialekin, atzeko diskoa Balaztatzen? 220 mm, pistoi bakarreko Brembo kamak.

Gurpila: 1.430 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.

Erregai depositua: 16 l.

Pisua: 170 kg.

Ordezkaria: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ guztira

+ Transmisio

+ eskulan zehatza

+ jolasa errepidean

+ balaztak

- prezioa

- arbela

- erosotasuna (eserlekua, haizetakoa)

Bimota DB5R

Probatu autoaren prezioa: 23.880 EUR

motorra: 2 zilindro, 4 denbora, aire hoztua, 1.078 cc , 2 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 69 kW (8 km) 95 rpm

Momentu maximoa: 103 Nm @ 5.500 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko barra, neurri batean aluminiozkoa.

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarriak USD Öhlins? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, Öhlins atzeko amortiguazio bakarra erregulagarria, 120 mm-ko bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320, 4 pistoi radialki muntatutako Brembo kamak, atzeko diskoa? 220 mm, pistoi bakarreko Brembo kamak.

Gurpila: 1.425 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 810 mm.

Erregai depositua: 15 l.

Pisua: 169 kg.

Ordezkaria: MVD, doo, Obala 18, Portorož, [phone].

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ gidatzeko errendimendua

+ balaztak

+ Transmisio

+ muntaketa malgua

+ haize babesa

+ eskulan zehatza

- prezioa

- arbela

- errepidea erabiltzeko desegokitasuna

- kilowatt horrek ez du minik egiten

Matevž Hribar, argazkia: Matevž Hribar, Marko Vovk

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 23.880 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindro, 4 aldi, aire hoztua, 1.078 cm³, 2 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.

  Momentua: 103 Nm @ 5.500 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko barra, neurri batean aluminiozkoa.

  Balaztak: aurrealdeko diskoak ø 320, 4 pistoi erradialki muntatutako Brembo kamak, atzeko diskoa ø 220 mm, pistoi bakarreko Brembo kamak.

  Etetea: Aurrean erregulagarria den USD Marzocchi sardexka teleskopikoa ø 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko Marzocchi amortiguazio bakarra erregulagarria, 120 mm-ko ibilbidea. / Aurrealdeko erregulagarria USD Öhlins sardexka teleskopikoa ø 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, Öhlins kolpe bakarrekoa, atzeko erregulagarria, 120 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 15 l.

  Gurpila: 1.425 mm.

  Pisua: 169 kg.