Bioerregaiak eta bere ospea azkarra

Arotza ere moztu egiten da batzuetan. Hau 2003tik aurrera 30/2003 / EE Zuzentarauari buruz sotila idatz liteke, hau da, Europar Batasuneko herrialdeetan automobilgintzako erregaietako bio osagaien% 10eko partaidetza du helburu. Bioerregaia oliba-kolza, hainbat ale laboreak, artoa, ekilore eta beste labore batzuetatik lortzen zen. Politikariek, Bruselakoak ez ezik, planeta salbatzeko mirari ekologikotzat jo zituzten duela gutxi, eta, beraz, diruz lagundu zuten bioerregaien laborantza eta ondorengo ekoizpena. Beste esaera batek dio makil bakoitzak bi mutur dituela, eta duela hilabete batzuk entzun ez zen zerbait gertatu zen, hasiera-hasieratik aurreikusten bada ere. EBko funtzionarioek duela gutxi ofizialki iragarri zuten jada ez dutela onartuko laborantzak ekoizteko, baita bioerregaien ekoizpena bera ere, hau da, eskuzabala diruz lagunduko dutela.

Baina itzul gaitezen galdera egokira nola hasi zen bioerregaien proiektu xalo eta are ergel hau ere. Laguntza ekonomikoari esker, nekazariek bioerregaiak ekoizteko laborantza egokiak hazten hasi ziren, gizakion kontsumorako ohiko laboreak ekoizten joan zen pixkanaka-pixkanaka murrizten joan zen eta hirugarren munduko herrialdeetan gero eta baso arraroenen baso-soiltze gehiago ere azkartu ziren laborantzak hazteko lurrak lortzeko. Argi dago eragin negatiboa ez zela luze jo. Elikagai oinarrizkoen prezioak igotzeaz gain, eta, ondorioz, herrialde txiroenetan gosea okertzeaz gain, hirugarren herrialdeetako lehengaien inportazioek ere ez zuten Europako nekazaritzari asko lagundu. Bioerregaien laborantzak eta ekoizpenak CO isuriak ere handitu dituzte.₂ ohiko erregaiak erretzea baino gehiago. Horrez gain, oxido nitrosoaren emisioak (iturri batzuek diote % 70 arte), hau da, karbono dioxidoa baino askoz arriskutsuagoa den berotegi-efektuko gasa - CO.₂... Beste modu batera esanda, bioerregaiek gorrotatutako fosilek baino kalte handiagoa egin diote ingurumenari. Ez dugu ahaztu behar bioerregaiek motorrean eta bere osagarrietan duten eragin ez oso ahula. Bio osagai kopuru handia duen erregaiak erregai ponpak, injektagailuak eta motorraren gomazko zatiak kaltetu ditzake. Metanola pixkanaka azido formiko bihur daiteke beroaren eraginpean, eta azido azetikoa etanol bihur daiteke. Biek korrosioa sor dezakete errekuntza-sisteman eta ihes-sisteman erabilera luzearekin.

Hainbat estatutu

Duela gutxi bioerregaien ekoizpenerako laboreak hazteko laguntza kentzeko iragarpen ofiziala egon bada ere, ez du minik bioerregaien inguruko egoera osoa nola eboluzionatu den gogoratzea. Dena 2003ko 30/2003/EE Zuzentarauarekin hasi zen, zeinaren helburua Europako Batasuneko herrialdeetan automozio-erregaien %10eko kuota lortzea zen. 2003az geroztik asmo hori berretsi zuten EBko herrialdeetako ekonomia ministroek 2007ko martxoan. Gainera, Europako Kontseiluak eta Europako Parlamentuak 2009eko apirilean onartutako 28/2009EC eta 30/2010 CE Zuzentarauek osatzen dute. EN 590, pixkanaka aldatzen ari dena, azken kontsumitzailearentzat erregaietan dauden bioerregaien bolumen-frakzioa da. Lehenik eta behin, 590ko EN 2004 arauak FAME (gantz-azido metil-ester, gehienetan koltza-olioaren metil-ester) gasolioaren ehuneko bostera arte erregulatu zuen. Azken EN590/2009 arauak, 1ko azaroaren 2009etik aurrera indarrean, ehuneko zazpiraino onartzen du. Gauza bera gertatzen da gasolinari bioalkohola gehitzearekin. Bio-osagaien kalitatea beste zuzentarau batzuek arautzen dute, hots, gasolioa eta EN 14214-2009 araua gehitzea FAME bio-osagaietarako (MERO). FAME osagaiaren beraren kalitate-parametroak ezartzen ditu, bereziki oxidazio-egonkortasuna mugatzen duten parametroak (iodo-balioa, azido asegabe-edukia), korrosibitatea (glizerido-edukia) eta tokien buxadura (metal libreak). Bi arauek erregaiari gehitzen zaion osagaia eta haren kantitate posiblea soilik deskribatzen dutenez, estatuko gobernuek lege nazionalak onartzera behartuta egon dira herrialde bati motor-erregaiei bioerregaiak gehitzea EBko derrigorrezko zuzentarauak betetzeko. Lege horien arabera, 2007ko irailetik 2008ko abendurara gasolioari FAMEren ehuneko bi gutxienez gehitu zitzaion, gutxienez % 2009 4,5 urtean, eta gehitutako bioosagaiaren % 2010 gutxienez 6 urtetan instalatu zen. Ehuneko hori banatzaile bakoitzak batez beste bete behar du aldi osoan, hau da, denboran zehar alda daiteke. Beste era batera esanda, EN590/2004 arauaren eskakizunak lote bakarrean ehuneko bost baino handiagoak izan behar ez direnez, edo EN590/2009 indarrean jarri zenetik, ehuneko zazpia baino gehiago, gasolindegietako deposituetako FAMEren benetako proportzioa izan daiteke. ehuneko 0-5eko tartea eta gaur egun ehuneko 0-7koa.

Teknologia pixka bat

Zuzentarauetan edo adierazpen ofizialetan ez da inon aipatzen dagoeneko gidatzea probatzeko betebeharra dagoen edo auto berriak prestatzeko besterik ez dagoen. Logikoki sortzen da galdera, orokorrean inolako zuzentarauek edo legerik ez dutela bermatzen kasuan kasuko bioerregaiek epe luzera ondo eta modu fidagarrian funtzionatuko duten ala ez. Baliteke bioerregaiak erabiltzeak kexa bat baztertzea ekar dezakeela erregai sisteman zure ibilgailuan hutsegitea gertatuz gero. Arriskua nahiko txikia da, baina badago, eta inolako legeriak arautzen ez duenez, zure eskaerarik gabe erabiltzaile gisa eman zitzaizun. Erregai sistemak edo motorrak berak huts egiteaz gain, erabiltzaileak biltegiratze mugatua izateko arriskua ere kontuan hartu behar du. Bio osagaiak askoz ere azkarrago deskonposatzen dira eta, adibidez, bio-alkohol hori, gasolinari gehituta, aireko hezetasuna xurgatzen du eta, horrela, erregai guztiak suntsitzen ditu. Denborarekin degradatu egiten da, alkoholaren uraren kontzentrazioak ura alkoholetik kentzeko muga jakin batera iristen delako. Erregai sistemaren osagaien korrosioaz gain, hornidura linea izozteko arriskua ere badago, batez ere autoa neguko eguraldian denbora luzez aparkatzen baduzu. Gasolioaren biosagaia oso azkar oxidatzen da barietatearentzat, eta hori tanke handietan gordetako gasolioari ere aplikatzen zaio, hauek aireztapenaz hornituta egon behar baitute. Denborarekin oxidatzeak metil esterreko osagaiak gelifikatzea eragingo du, erregaiaren biskositatea handituz. Erregai erregaia hainbat egunetan edo astetan erre ohi den ibilgailuek ez dute erregaiaren kalitatea okertzeko arriskurik. Horrela, gutxi gorabeherako iraupena 3 hilabete ingurukoa da. Hori dela eta, hainbat arrazoirengatik (autoan edo kanpoan) erregaia gordetzen duten erabiltzaileetako bat bazara, gehigarri bat gehitzera behartuko duzu nahastutako bioerregaiari, biogasolinari, hala nola, Welfobin-i, biodiesel dieselarentzako. Gainera, begiratu susmagarri diren merkeak diren ponpak, beste ponpa batzuetan garaiz saldu ezin diren berme ondorengo erregaia eskain baitezakete.

Diesel motorra

Diesel motor baten kasuan, kezka handiena injekzio sistemaren bizitza da, izan ere, bio osagaiak tobera zuloak estutu, haien errendimendua mugatu eta erregai atomizatuaren kalitatea murriztu dezakeen metalak eta mineralak ditu. Gainera, dagoen urak eta glizeridoen proportzio jakin batek injekzio sistemako metalezko zatiak higatu ditzakete. 2008an, Europako Kontseilu Koordinatzaileak (CEC) F-98-08 metodologia aurkeztu zuen errail bidezko injekzio sistema arruntekin diesel motorrak probatzeko. Egia esan, nahigabeko substantzien edukia artifizialki handitzeko printzipioarekin lan egiten duen metodologia honek nahiko epe laburrean erakutsi du gasolioari detergente eraginkorrak, desaktibatzaile metalikoak eta korrosioaren inhibitzaileak gehitzen ez bazaizkio, bio osagaien edukia azkar bihur daitekeela. injekzioen iragazkortasuna murriztu. .. estalita geratzen dira eta, beraz, motorraren funtzionamenduan nabarmen eragiten dute. Fabrikatzaileak arrisku horren jakitun dira eta, beraz, markako estazioek saltzen duten kalitate handiko gasolioak beharrezko irizpide guztiak betetzen ditu, bio osagaien edukia barne, eta injekzio sistema egoera onean mantentzen du funtzionamendu luze baterako. Kalitate txarreko eta gehigarririk ez duten gasolio ezezagunarekin erregaia lortuz gero, blokeo hori izateko arriskua dago eta, koipeztasun txikiaren kasuan, injekzio sistemako osagai sentikorrak harrapatzeko ere. Gaineratu behar da diesel motor zaharrek injekzio sistema dutela gasolioaren garbitasun eta lubrifikazio propietateekiko sentikorrena, baina ez dutela uzten injektoreak hondar metalek estalita landare olioak esterifikatu ondoren.

Injekzio sistemaz aparte, beste olio bat dago motor olioak bioerregaiekiko duen erreakzioarekin lotuta, badakigulako motor bakoitzean erre gabeko erregai kopuru txikia isurtzen dela oliora, batez ere kanpoko gehigarririk gabeko DPF iragazki batez hornituta badago. . Erregaia motorraren olioan sartzen da hotzean nahiz maiz gidatzen denean, baita gehiegizko higadura ere pistoi eraztunetan zehar eta, azkenaldian, partikula iragazkiaren birsorkuntza dela eta. Kanpoko gehigarririk gabeko (urea) partikulen iragazkia duten motorrek gasolioa injektatu behar dute zilindroan ihes-kolpean zehar birsortu eta ihes-hodira garraiatzeko. Hala ere, zenbait kasutan, gasolio sorta hau, lurrundu beharrean, zilindroaren paretetan kondentsatu eta motorreko olioa diluitu egiten da. Arrisku hori handiagoa da biodiesela erabiltzean biokonposatzaileek destilazio tenperatura handiagoa dutelako, beraz zilindroaren paretetan kondentsatzeko eta ondoren olioa diluitzeko gaitasuna ohiko gasolio garbi konbentzionala erabiltzean baino zertxobait handiagoa da. Hori dela eta, olioa aldatzeko tartea ohiko 15 km-ra murriztea gomendatzen da, eta hori oso garrantzitsua da bizitza luzeko moduak izenekoen erabiltzaileentzat.

Gasolina

Esan bezala, biogasolinaren kasuan arrisku handiena etanolak urarekin duen nahaskortasuna da. Horren ondorioz, bio osagaiek ura xurgatuko dute erregai sistematik eta ingurumenetik. Autoa denbora luzez aparkatzen baduzu, adibidez neguan, arazoak izan ditzakezu abiarazteko, hornidura linea izozteko arriskua ere badago, baita erregai sistemako osagaien korrosioa ere.

Eraldaketa gutxi batzuetan

Biodibertsitateak guztiz utzi ez bazaitu, irakurri hurrengo lerroak, oraingoan lanaren ekonomian bertan eragina izango dutenak.

• Gasolina puruaren gutxi gorabeherako balio kalorikoa 42 MJ / kg ingurukoa da.
• Etanolaren gutxi gorabeherako balio kalorikoa 27 MJ / kg ingurukoa da.

Goiko balioetatik ikus daiteke alkoholak gasolinak baino balio kalorifiko txikiagoa duela, eta horrek logikoki esan nahi du energia kimiko gutxiago energia mekaniko bihurtzen dela. Ondorioz, alkoholak kaloria-ahalmen txikiagoa du, eta horrek, ordea, ez du eragiten motorraren potentzian edo momentuan. Autoak bide beretik jarraituko du, erregai fosil arruntarekin funtzionatuko balu baino erregai gehiago eta aire nahiko gutxiago kontsumituz. Alkoholaren kasuan, airearekin nahasteko proportzio optimoa 1: 9 da, gasolinaren kasuan - 1: 14,7.

EBren azken araudiak dio erregaian bio osagaiaren% 7ko ezpurutasuna dagoela. Esan bezala, 1 kg gasolinak 42 MJ-ko potentzia du, eta 1 kg etanolak 27 MJ. Horrela, 1 kg erregai nahasi (% 7 bioerosagaiak) 40,95 MJ / kg-ko azken beroketa balioa du (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Kontsumoari dagokionez, horrek esan nahi du diluitu gabeko ohiko gasolinaren errekuntzarekin bat etortzeko 1,05 MJ / kg gehiago lortu behar ditugula. Hau da, kontsumoa% 2,56 handituko da.

Hori praktikoki esateko, har dezagun PBtik Bratislavako Fabia 1,2 HTPra 12 balbulako ezarpenean. Autopistako bidaia izango denez, kontsumo konbinatua 7,5 litro ingurukoa da 100 km bakoitzeko. 2 x 175 km-ko distantziara, guztizko kontsumoa 26,25 litrokoa izango da. Petrolioaren zentzuzko prezioa 1,5 € ezarriko dugu, beraz, guztizko kostua 39,375 € 1,008 € da. Kasu honetan, XNUMX euro ordainduko dugu etxeko bioortologiagatik.

Beraz, aurreko kalkuluek erakusten dute erregai fosilen benetako aurrezpena % 4,44koa baino ez dela (% 7 - % 2,56). Beraz, bioerregai gutxi dugu, baina oraindik ibilgailu bat ustiatzearen kostua handitzen du.

ondorio

Artikuluaren xedea erregai fosil tradizionaletan nahitaezko bio osagai bat sartzearen ondorioak zen. Funtzionario batzuen ekimen zorrotzak kaosa eragin zuen oinarrizko elikagaien laborantzan eta prezioetan, deforestazioan, arazo teknikoetan eta abarretan, baina azkenean autoa bera ustiatzearen kostua handitzea ere ekarri zuen. Agian Bruselan ez dute ezagutzen gure eslovakiar esaera "bi aldiz neurtu eta behin ebaki".