BMW 128ti 2022 berrikuspena

Duela ez hainbeste, BMW aurrealdeko trakziorako (FWD) kontzeptua ez zen entzuten, baina irailaren 1ean, hirugarren belaunaldiko 2019 serieko bost ateko hatchbacka agertu zen.

F40' 1 Seriearen aurrekoak BMWren historia luzeko beste modelo guztietan bezala atzeko gurpilen trakziorako (RWD) plataformetan oinarritzen ziren, ordura arte.

Ironikoki, hala ere, F40 1 Serieko errendimendu enblematikoek gurpil integraleko (AWD) M135i xDrive izaten jarraitzen dute, baina orain aurreko gurpileko trakzio pareko bat du, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Funtsezkoa, hau da 1990eko hamarkadaren amaieratik 3 Series Compact hiru ateko hatchback linea BMWri lotzen zaiona.

Beraz, 128ti eskotila beroa BMW-ren kirol-auto azpikonpaktuarekin bat dator? Eta, agian garrantzitsuagoa dena, horrek frogatzen al du aurreko trakzioko BMW bat desiragarria izan daitekeela? Irakurri jakiteko.

BMW 1 Seriea 2022: 128TI 28TI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$56,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

BMW 1 Serieko giltzurruneko parrillaren bertsioaren zaleak ez direnen artean konta nazakezu. Hau neurrigabea ez ezik, agian desegokia da.

Izan ere, honek aurrealdea hondatzen du, nahiz eta ni ere ez naizen "irribarretsu" erdiko bumper aire sarreraren zalea.

Baina, zorionez, hor amaitzen da nire iritzi txarra, argi angeluarrak eta DRL hexagonalak egokiak dirudite eta 128ti-ren alboko aire-hartunen gorriz moztutako aire-hartuetek okasio sentsazioa gehitzen dute.

Angeludun faroek eta DRL hexagonalek itxura dute (Irudia: Justin Hilliard).

Eta hobe duzu moztu gorriaren zale handia izatea, 128ti-k eskuzabal jartzen baitu alboetan, non balazta-pintzak pixka bat nabarmentzen diren 18 hazbeteko Y-ko aleazio-gurpilen atzetik. Eta ez ahaztu alboko gonaren txertaketa eta "ti" eranskailua!

Atzealdean, derrigorrezko "128ti" bereizgarria eta alboko aire-hartuketa gorri samar meheak alde batera utzita, ez dago 128ti 1 Series lorategi barietatetik bereizten duenik, baina hori ez da txarra, bere angelu onena baita.

non balazta-pintzak dauden 18 hazbeteko Y-spoke aleaziozko gurpil deigarrien atzean (Irudia: Justin Hilliard).

Atzeko spoiler kirola, atzeko argi dotoreak, difusore kolosala eta isats-hodi distiratsuak bikainak dira. Eta 128ti erakargarria da soslaian, bere silueta erakargarriari eta lerro fluidoei esker.

Barruan, 128ti 1 Serieko jendetzaren artean nabarmentzen da bolantean, eserlekuetan, beso-euskarrietan eta aginte-oholean jostura gorriak dituena, eta zoruko tapeteek, asmatu duzu, hodi gorriak dituzte.

Hala ere, diseinu-ukitu interesgarriena erdiko beso-euskarrian jostura gorriz brodatutako ti logotipoa da. Adierazpena egiteko modu bat da, eta guztiak gehitzen ditu 128ti hain berezia egiteko.

Barrualdean, 128ti serieko 1. multzotik nabarmentzen da jostura gorriekin (Irudia: Justin Hilliard).

Eta 1 Seriea izatea abantaila bat da batez ere, kalitate handiko materialak erabiltzen baitira, diseinu sinple baina eraginkor batekin konbinatuta.

Zorionez, erdiko kontsolak klima eta audio kontrola fisikoak ditu, eta erdiko kontsolak tamaina egokia duen engranaje hautatzailea eta dial birakaria ditu multimedia sistema kontrolatzeko.

Hori da, 128ti-k sarrera-metodo anitz ditu 10.25 hazbeteko ukipen-pantaila zentrala eta ahots-kontrolaz gain, nahiko erraza da funtzionatzea, batez ere Apple CarPlay eta Android Auto laguntzarekin haririk gabeko konektibitaterako.

Hala ere, hobetzeko aukera asko dago 128ti-ren 10.25 hazbeteko tresna digitalen multzoan, lehiaketaren funtzionalitaterik ez duena.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4319 mm-ko luzera (2670 mm-ko gurpil-basearekin), 1799 mm-ko zabalera eta 1434 mm-ko altuera du, 128ti hatchback txikia da hitzaren zentzu guztietan, baina bere tamainari etekinik handiena ateratzen dio.

Botinen edukiera lehiakorra da 380 litrotan, nahiz eta 1200 litro gehiago handitu daitekeen, 60/40 tolesgarriko atzeko sofa tolestuta.

Edozein modutan, zama ertz duin bat dago aurre egiteko, baina eskuan lau eranskin puntu, poltsaren bi kako eta alboko sare bat elementu solteak gordetzeko.

Nire 184 cm-ko gida-postuaren atzean lau hazbeteko hanketarako lekua dago bigarren ilaran, baita hazbete edo biko lekua ere, gure probako autoaren aukerako teilatu panoramikoa bada ere.

Hiru heldu atzeko eserlekuetan eser daitezke bidaia laburretan, baina ez dute sorbalda handirik izango (Irudia: Justin Hilliard).

Hiru heldu atzeko eserlekuetan eser daitezke bidaia laburretan, baina ez dute ia sorbaldarako gelarik, eta erdiko tunel handi bat (1 Serie AWD aldaeretarako beharrezkoa da) aurre egiteko.

Hala ere, haur txikientzat, ISOFIX lotzeko bi puntu eta goiko ainguratzeko hiru puntu daude haurren eserlekuak jartzeko.

Erosotasunei dagokienez, atzealdean daudenek biltegiratze-sareak dituzte aurreko eserlekuen atzealdean, arropa-kanoak, erdiko kontsolaren norabide-haustegiak eta bi USB-C atakak.

Atzealdean daudenek erdiko kontsolaren norabideko aire-irtenguneetara eta bi USB-C ataketara sarbidea dute. (Irudia: Justin Hilliard).

Botila arrunt bat jar dezakezu ateko apaletan, baina ez dago beso-euskarri tolesgarririk edalontziekin.

Aurrealdean, eskularru-kutxa harrigarriro handia da eta gidariaren aldeko konpartimentua tamaina duina ez ezik, solairu bikoitza du. Biltegiratze-konpartimentu zentrala ere sendoa da, barruan USB-C ataka ezkutatuta dagoelarik.

Haren aurrean 12 V-ko entxufea, edalontzi pare bat, USB-A ataka bat eta haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat izan beharko lukeen konpartimentu estu ireki bat (baina ez du). Eta bai, ateko tiraderak botila arrunt bat irensteko prest daude. Beraz, orokorrean nahiko ona.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

55,031 $ erakargarrietatik hasita, errepideko gastuak gehi, 128ti hatchback beroen artean aurkitzen da, eta bere M135i xDrive anaia handia gutxienez 10,539 $ garestiagoa da, eta bere lehiakide zuzenena, Golf GTI, $ besterik ez da. 541 merkeago.

Jakina, eskuragarri dauden FWD berogailu merkeagoak daude, eta 128ti eta GTI baino indartsuagoak dira, Ford Focus ST X (51,990 $) eta Hyundai i30 N Premium automatikoa (52,000 $) barne.

Edozein modutan, 128ti 1 Serieen artean nabarmentzen da bere gidaritza berezia, beheratutako kirol esekidura (-10 mm), parrilla beltza, bi tonuko 18" aleaziozko gurpil paregabeekin, 225/40 Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin, balazta berrituekin. kalibre gorriekin eta alboko ispilu-estalki beltzekin.

128ti sei bozgorailuko audio sistemaz hornituta dago. (Irudia: Justin Hilliard).

Aurrealdeko eta atzeko sarreretan eta alboko gonetan ere moztu gorriak daude, azken honen gainean kokatutako "ti" eranskailuak dituztenak. Bolanteak, eserlekuak, beso-euskarriek, tresna-panela eta zoruko tapizak kolore bereko azentuak dituzte.

Beste ekipamendu estandarrak gorputzeko kit bat, ilunabarreko sentsazioa duten LED moldagarriak, euria detektatzeko garbigailuak, pneumatikoen konponketa kit, alboko ispilu tolesgarriak putzuaren argiztapenarekin, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, 10.25 hazbeteko ukipen-pantailako informazio-entretenimendu-sistema eta antena parabolikoa dira. nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto haririk gabeko euskarria, irrati digitala eta sei bozgorailuko audio sistema.

10.25 hazbeteko ukipen-pantailako informazio-entretenimendu-sistema bat dator (Irudia: Justin Hilliard).

Eta, ondoren, 10.25 hazbeteko tresna digitala, 9.2 hazbeteko goi mailako pantaila, zona biko klima-kontrola, kirol-bolantea, memoria-erregulazioko aurrealdeko kirol eserlekuak, itzaltze automatikoko atzeko ispilua, ehun beltza/gorria eta larru sintetikoa. tapizeria, Illuminated Boston, giro-argia eta M segurtasun-uhalak.

Aukeren artean, 3000 $-ko "Hedapen-paketea" (metalezko pintura, teilatu panoramikoa eta gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditzeko eta joan funtzionalitatearekin), gure probako autoan 58,031 $ "probatutako" prezioan egokitu zena.

Beste aukera gako batzuk honako hauek dira: 1077 $ "Erosotasun paketea" (atzeko ate elektrikoa, biltegiratze sarea eta eski-portua), 2000 $ "Executive Package" (alarma, atzeko pribatutasun beira, 10 bozgorailu Hi-Fi soinua, kontrol-keinuak eta pneumatikoen presioaren jarraipena). eta $1023 "Erosotasun paketea" (bolantea eta aurreko eserlekuak gerri-euskarriarekin).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

128ti 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor ezagunarekin hornituta dago, bere bertsioak 180 kW garatzen ditu 6500 rpm-tan eta 380 Nm-ko momentua 1500-4400 rpm-tan.

128ti 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motor ezagun batek elikatzen du (Irudia: Justin Hilliard).

Zoritxarrez, Australiako adibideek Europako parekoekin alderatuta, 15kW/20Nm indartsuagoak dira merkatuko sintonizazio espezifikoengatik.

Edozein modutan, gidatzea aurreko gurpiletara bidaltzen da ZF zortzi abiadako momentu bihurgailu transmisio automatiko fidagarri baten bidez (palekin) eta Torsen irristagarri mugatuko diferentzial baten bidez.

Konbinazio honek 128ti zerotik 100 km/h-ra esprintean laguntzen du 6.3 segundotan eta Australiakoa ez den 243 km/h-ko abiadura gorenera bidean.

Erreferentziarako lehiakideen potentzia: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) eta Focus ST X (206kW/420Nm).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

128ti (ADR 81/02) ziklo konbinatuko erregaiaren kontsumoa itxaropentsua da 6.8 l/100 km-koa eta karbono dioxidoaren (CO2) 156 g/km-ko emisioak.

Hala ere, mundu errealeko probetan, arrazoizko 8.4 L/100 km lortu nituen hiriko eta autobideko gidatzeko nahasketa berdin batean. Nire eskuineko hanka astun gabe, are emaitza hobea lor zitekeen.

Erreferentzia gisa, 128ti-ren 50 litroko erregai depositua gutxienez 98 oktanoko gasolina garestiagorako balio du. Erreklamatutako autonomia 735 km-koa da, baina nire esperientziaren arabera 595 km lortu nituen.

Zer da gidatzea? 8/10

Beraz, FWD BMW bat dibertigarria izan al daiteke gidatzea? 128ti dagokionez, erantzuna baiezkoa da.

Bai, bultzatu baino tiratzen ari zaretela sentitzen duzu, baina 128ti-k indar entretenigarriz erasotzen ditu bazterrak.

Noski, 2.0kW/180Nm 380 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motorrak aurreko gurpilak erraz gaindi ditzake, eta momentuaren kudeaketa mehatxu bat da, batez ere bihurgune gogorrak egiten direnean, baina errendimendu polita da.

Azken finean, izkinetako irteerak Torsen 128ti irristagarri mugatuko diferentzial batek hobetzen ditu, gehien behar duzunean trakzioa optimizatzeko gogor lan egiten duena.

Jugularrean zoazenean, subvirajeak burua itsusia altxatzen du oraindik, baina 128ti formako bati aurre egitea dibertigarriaren erdia da.

Hala ere, gorputzaren gaineko kontrola ez da nahi bezain indartsua. Bira zorrotz bat, eta 1445 kiloko 128ti-k roll harrigarria sortzen du.

Aipatzekoa da beheratutako kirol esekidurak ez duela motelgailu moldagarririk, bere tasa finkoaren konfigurazioa erosotasunaren eta erantzun dinamikoaren arteko oreka delikatua lortzen saiatzen da.

Orokorrean, 128ti-ren ibilaldia zurruna da, baina ondo pentsatuta, alde txarrak labur eta zorrotzak arazo nagusi bakarrak izanik. Esan beharrik ez dago eguneroko gidaria izateko gai dela, eta horrela izan behar du.

Esan bezala, servodirekzio elektrikoa modu berezian kalibratuta dago eta atsegina eta zuzena da sentsazio onarekin. Baina pisu gehiago nahiago baduzu, aktibatu Kirol modua.

Servodirekzio elektrikoa modu berezian kalibratuta dago eta atsegina eta zuzena da sentsazio onarekin (Irudia: Justin Hilliard).

Horretaz hitz egitean, kirol-gidatze moduak motorra eta zortzi abiadurako transmisio automatikoaren potentzial osoa ere askatzen du, abiadura zorroztuz eta aldaketa puntuak areagotuz.

128ti motorra potentzia asko eskaintzen duen harribitxi bat da, batez ere tarte ertainean, momentua bere gailurrean dagoen eta potentzia gailurrera iristear dagoenean. Horrekin batera doazen soinu bandak ere badu nolabaiteko presentzia, artifizialki "bultzatua" bada ere.

Baina transmisio automatiko baten aldaketa leun baina nahiko azkarrak leku asko har dezake eskaintzen den lan azkarrean.

Hala ere, 128ti-ren lehen eta bigarren engranaje-erlazioak harrigarriro laburrak dira, beraz, kontuz ibili gaia zure eskuetan pala aldagailuekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

128an, 1ti eta zabalagoak 2019 serieak bost izarreko balorazioa jaso zuen ANCAP Australiako ibilgailuen segurtasun agentzia independentearen eskutik.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak 128ti-n Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB) zabaltzen dira, oinezkoen eta bizikletaren detekzioa, Errei-asistentzia, Gurutze-kontrola, Abiadura-seinaleen ezagupena, Luz handiko laguntza, Gidariaren abisua, Puntu itsuaren jarraipena, Atzeko Abisu aktiboa. trafikoa, aparkatzeko laguntza, atzeko AEB, alderantzizko kamera, aurreko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak eta "Atzerako laguntza".

Hala eta guztiz ere, gogaikarria denez, gurutzaldi-kontrol moldagarria gelditu eta joan zaitez gure probako autoan aurkitzen den aukerako 128ti gehigarri paketearen parte da, edo aukera autonomo gisa.

Eta pneumatikoen presioaren jarraipena aukerako Pakete Exekutiboarekin lotuta dago. Biak estandarrak izan behar dira.

Era berean, sei airbag (aurrealde bikoitza, albokoa eta gortina), irristatzearen aurkako balaztak (ABS) eta ohiko egonkortasun- eta trakzio-kontroleko sistema elektronikoak sartzen dira.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

BMW modelo guztiek bezala, 128ti-k hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz eta Volvo-k eskaintzen duten bost urteko kilometraje mugagabeko premium bermea baino bi urte gutxiago.

128ti errepideko hiru urteko zerbitzua ere badakar, eta bere zerbitzu-tarteak batez bestekoak dira: 12 hilabetez behin edo 15,000 km, lehenengo gertatzen dena.

Prezio mugatuko zerbitzu-paketeak eskuragarri daude, hiru urte/40,000 km 1350 $-tik hasita eta bost urte/80,000 km-tik 1700 $-tik aurrera. Azken honek bereziki balio handia eskaintzen du.

epaia

Atzeko gurpileko trakzioa ez da izango, baina 128ti gidatzeko BMW oso atsegina da, aurreko trakzioan "f" batek dibertsioa izan dezakeela frogatuz. Hau oso ona da beroa.

Eta hatsail nagusiak zein garesti bihurtu diren ikusita, 128ti merkea da, Golf GTI, Focus ST eta i30 N erosleei zer pentsatua emanez.

Azken finean, 128ti lehen mailako eskotila beroa da BMW-ren bereizgarriei eta kalitate handiagoko piezei esker, baina ez prezioa. Eta horregatik, ezin da alde batera utzi.