BMW M2 CS 2021 berrikuspena

2an BMW M2016 lehen aldiz Australiako kostaldean lehorreratu zenean, bere kritikarik handienetako bat marmar eza izan zen, eta horrek mindu behar zuen bere sentimenduak.

272 litroko "N465" turbo bakarreko sei zilindroko motorraren 3.0 kW eta 55 Nm-ekin, ia ez zen otzana, baina galdera zen, nahikoa berezia al da M osoko autoa deitzeko? Eta zaletuen erantzuna "edo agian ez" izan zen.

2018. urtera arte, eta BMW-k kritika horiek zuzendu ditu M2 Competition kaleratuz, M3.0 eta M55-ko 3 litroko S4 turbo bikoitzeko motorrak bultzatuta, 302 kW/550 Nm zirraragarri eta egokiagoa emateko.

Oraindik nahikoa ez dela uste duten zoroentzat, M2 CS erakusleihoetan eskuragarri dago orain eta 331 kW eta 550 Nm-ko potentzia lortzen du motorraren doikuntza batzuei esker. Orain sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ere eskuragarri dago. Entzuten duzun soinu hau puristen poza da.

Beraz, horrek 2021eko M2 CS bihurtzen al du gidari zaleentzako BMW onena?

BMW M 2021 ereduak: M2 CS
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9.9l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$120,300

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Dagoeneko zale handiak gara M2-aren itxurari buruz, tamaina egokia eta proportzio ezin hobeak ditu kirol-kope batentzat, eta CS-k gauzak hurrengo mailara eramaten ditu.

Kanpoaldean, M2 CS-k kanpai-bultza nabarmen handiagoa du, baita aire-fluxua hobetzeko aire-fluxua ere.

M2 tamaina egokia eta proportzio aproposa da kirol kupe baterako.

Aurrealdeko zatitzailea, alboko ispiluak, gonak, maletaurreko spoilera eta atzeko difusoreak ere karbono-zuntzez eginda daude, autoari itxura oldarkorra emanez.

Gurpil-arkuak betetzen dituzte beltzez margotutako 19 hazbeteko gurpilak, baina haien atzean balazta-disko erraldoiak eta gorriz margotutako pinza handiak daude.

M2 CS kirolari deitzea gutxi litzateke, baina adierazi behar dugu gure probako autoaren Alpine White koloreak apur bat tristea iruditu zitzaiola distira gehigarria izan arren.

• Aurrealdeko zatitzailea, alboko ispiluak, gonak, maletaurreko spoilera eta atzeko difusoreak ere karbono-zuntzez eginda daude, autoari itxura oldarkorra emanez.
• Aurrealdeko zatitzailea, alboko ispiluak, gonak, maletaurreko spoilera eta atzeko difusoreak ere karbono-zuntzez eginda daude, autoari itxura oldarkorra emanez.
• Aurrealdeko zatitzailea, alboko ispiluak, gonak, maletaurreko spoilera eta atzeko difusoreak ere karbono-zuntzez eginda daude, autoari itxura oldarkorra emanez.
• Aurrealdeko zatitzailea, alboko ispiluak, gonak, maletaurreko spoilera eta atzeko difusoreak ere karbono-zuntzez eginda daude, autoari itxura oldarkorra emanez.

Bat erosiko bagenu? Urrezko gurpilak dituen Misano Blue heroi kolore harrigarriaren bila ibiliko gara hirian eta lasterketa-pistan arreta benetan erakartzeko, nahiz eta beste 1700 $ eta 1000 $ hurrenez hurren gehituko dizkiote dagoeneko zorabiagarria den prezioari.

Barruan, M2 CS apur bat etsigarria da 2 Serieko kupe merkeenetik ateratako barrualde espartano batekin, klima-kontroleko pantailarik ez dagoelako.

Dena den, BMWk bere onena egiten du gauzak pizteko eserleku oso estuekin, Alcantara bolante batekin, CS markadun tresna-panela eta karbono-zuntzezko transmisio-tunel batekin.

Zalantzarik gabe, forma baino funtzioaren kasua da, baina barneko flashik ezak esan nahi du errepidean beste ezer baino gehiago kontzentratuta zaudela, eta hori ez da txarra atzeko gurpiletara 331 kW eta 550 Nm bidaltzen dituzunean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4461 x 1871 mm-ko luzera, 1414 x 2698 mm-ko zabalera, 2 x XNUMX mm-ko altuera, XNUMX x XNUMX mm-ko gurpil-basea eta bi ate baino ez ditu, CS ez da praktikotasunaren azken hitza.

M2-k 4461 mm-ko luzera, 1871 mm-ko zabalera eta 1414 mm-ko altuera ditu.

Aurrealdeko bidaiarientzat leku asko dago, noski, eta elektronikoki erregula daitezkeen eserlekuek posizio egokian jartzen dituzte engranajeak aldatzeko eta errepidea xurgatzeko.

Hala ere, biltegiratzeko lekua tamaina ertaineko ateko apaletara, bi edalontzietara, zorro/telefono erretilu txiki batera eta kitto.

Aurrealdeko bidaiarientzako leku asko dago.

BMW nahikoa eskuzabala da USB ataka bakarra sartzeko zure gailua kargatzeko, baina beso-euskarria egon behar duen tokian kokatuta egoteak esan nahi du kableen kudeaketarekin sormena izan beharko duzula telefonoa autoan mantendu nahi baduzu benetan funtziona dezan. erretilua klima kontrolpean.

Biltegiratzeko lekua mugatua da: tamaina ertaineko ateko apalak, bi edalontzi, zorro/telefono erretilu txiki bat eta kitto.

Espero zen bezala, atzeko bi eserlekuak altuerako ezin hobeak dira, baina hanketarako eta sorbaldarako lekua asko dago.

Atzeko bi eserlekuak ezin hobeak dira altuerako edonorentzat.

Atzealdean erdiko biltegiratze erretilu txiki bat dago, baita eserlekuetarako Isofix puntuak ere, baina ez da asko atzeko bidaiariak entretenitzeko. Ziurrenik beldur handiegia izango dute zaintzeko.

Maleta irekitzean, 390 litro dituen irekidura txiki bat agertzen da eta golf-makilen multzo bat edo gaueko poltsa batzuk erraz egokitzeko moldatuta dago.

Enborra irekita, 390 litro dituen zulo txiki bat ikus daiteke.

Ekipajeak eta sareak eransteko puntu anitz daude zure gauzak ibil ez daitezen, eta atzeko eserlekuak tolesten dira elementu luzeagoak sartzeko.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

2021eko BMW M2 CS-aren prezioa 139,900 $-tik hasten da sei abiadurako eskuliburu baten errepideko kostua baino lehen, zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin 147,400 $-ra arte.

Ez ditzagun hitzak gutxietsi, BMW M2 CS ez da merkea.

M2 Lehiaketarekin alderatuta, CSk 37,000 $ inguru gehitzen dizkio beheko lerroari - errendimenduko SUV txiki baten baliokidea - eta arriskutsu hurbiltzen da hurrengo belaunaldiko M3 eta M4 ($ 144,900 eta $ 149,900 hurrenez hurren).

M2 CS-k ihes berria du.

Prezioagatik, erosleek esklusibotasuna lortzen dute, Australian 86 unitate besterik ez baitaude eskuragarri mundu osoko 2220 unitateko ekoizpen sortatik.

Motorra ere potentzia handiagoa lortzeko sintonizatuta dago, baina behean gehiago.

M2 CS-k kiroltasunaren luxuari ere uko egiten dio estandar gisa, karbono-zuntzezko kanpo mozkinekin, ihes-sistema berri batekin, 19 hazbeteko gurpil arinak eta Alcantara bolantearekin.

19 hazbeteko gurpil arinak daude M2 ​​CS-n.

Aurrealdeko eserlekuak M4 CS-tik hartuak dira eta Alcantara eta larruz moztuta daude, baina hori da ekipamendu aldetik lortzen duzun guztia.

Infotainment sistema M2 gamako gainerakoen tamaina berekoa da 8.8 hazbeteko eta sate-nab, irrati digitala eta Apple CarPlay (barkatu, Android jabeei ez zaie gustatzen).

Klima-kontrola apur bat desberdina da, pantaila mehe batekin ordezkatuta oinarrizko botoi eta eskutokiekin.

Multimedia sistemak 8.8 hazbeteko tamaina du.

Eserlekuaren berogailua? Ezetz. Atzeko aire-zuloak? Barkatu. Zer moduz giltzarik gabeko sarrera? Ez hemen.

Era berean, nabarmena da haririk gabeko telefonoen kargagailurik eta erdiko beso-euskarririk ez dagoela, ohiko transmisio-tunela karbono-zuntz zati batekin ordeztu baita.

Bidezkoa izateko, Harman Kardon soinu sistema premium bat, abiarazteko botoia eta USB ataka bakarra eskuratzen dituzu, beraz, gutxienez, BMW-k telefonoa edonon kargatzeko modua eskaintzen du.

Beharbada ikaragarrienak, niretzat behintzat, gure eskuzko proba-makinari egokitutako gomazko pedalak izan ziren.

140,00 $-ren truke, erosotasunari dagokionez apur bat gehiago espero duzu, eta "pisua gutxitzea dela" argudiatu aurretik, ez kezkatu M2 CS eta M2 Competition-ek balantza norabide batean jartzen dutelako. 1550kg berdina.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

BMW M2 CS 3.0 litroko sei zilindroko turbo bikoitzeko S55 motor batek 331 kW/550 Nm ditu.

Atzeko gurpileko trakzioarekin sei abiadurako eskuzko edo zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoaren bidez, M2 CS-ak zerotik 100 km/h-ra esprinta dezake 4.2 edo 4.0 segundotan, hurrenez hurren.

Potentzia gailurra 6250 rpm zorabioan dago eta momentu gailurra 2350-5500 rpm-tan lortzen da.

M2 CS-k, egia esan, irteerako M3/M4 Lehiaketan bezainbeste marmar sortu zuen, motor bera erabiltzen duelako, eta txorrotaren errendimendua lehergarria dela esatea leherketei buruz hitz egitea litzateke. Hau larria da zure diruaren truke.

BMW M2 CS 3.0 litroko sei zilindroko turbo bikoitzeko S55 motor batek 331 kW/550 Nm ditu.

M2 CS-ak erraz gainditzen ditu Jaguar F-Type V280 460kW/6Nmrekin, Lotus Evora GT306 410kW/410Nmrekin eta Porsche Cayman GTS 294 420kW/4.0Nmrekin.

Gure probako autoaren eskuzko transmisioari begiratu behar diot, bikaina zen, baina ez bikaina.

Honda Civic Type R, Toyota 86 eta Mazda MX-5-etan aurkitutako aldaketa zirraragarriekin, aldaketa nirvana izatea espero nuen, baina ondo zegoen.

Mugimenduak luzeegiak dira nire ustez eta esfortzu handiegia behar da proportzio egokian jartzeko. Hala ere, denok pozik egongo ginateke hemen eskuliburua ikusteaz, eta apustu egiten dut oraindik puristentzat aukera hobea dela automatikoa baino.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

M2 CS-ren erregai-kontsumoaren zifra ofizialak 10.3 km-ko 100 litro dira, eta autoarekin dugun astean 11.8 l/100 km-ko zifra errealagoa eman zuen.

Motorra abiarazteko/gelditzeko teknologia sartzen da erregai-kontsumoa murrizteko, baina autoarekin gure astea Melbourneko hiriko kaleetan igaro genuen gehienbat hiritik kanpo errepide bihurgunetsuen bila.

Noski, gasoilaren erabileran murrizten bagina, erregai-kontsumoaren zifra hori jaitsi genezake, baina 12 l/100 km baino gutxiagoko emaitza ona da oraindik errendimenduko auto baterako.

Zer da gidatzea? 10/10

Argi izan dezadan; M2 CS gidatzea esperientzia izugarria da.

M2 beti egon da M auto moderno onenen goiko aldean, eta CS errege gisa duen posizioa sendotzen ari da.

Sartu eta Alcantara kubo-eserlekuek eta bolanteek zerbait berezian zaudela baieztatuko dute.

Sakatu abiarazteko botoi gorria eta motorrak bizia hartuko du eta ihes-sistema berriak burrunba egiten du berehala irribarrea eragiteko.

Errepide irekian, M2 CS-n aurkitzen diren motelgailu moldatzaileek ondo hartzen dituzte kolpeak eta errepideko kolpeak, baina ez ezazu espero bat-batean itsasontzi eroso eta kutsu bihurtzea.

Argi izan dezadan; M2 CS gidatzea esperientzia izugarria da.

Ibilbidea irmoa da ezarpen guztietan, baina markatu "Sport Plus" eta erosotasuna benetan arrakastatsua da, batez ere Melbourneko hiriko errepide malkartsuetan, bere tranbiaren gurutzatutako bideekin.

Hala eta guztiz ere, ihes egin hiriko errepide desegokietatik herrialdeko asfalto leunera eta M2 CS-k bere manipulazio trebetasuna erakusten du.

Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatiko estandarrak ere laguntzen du horretan, eta atzeko muturrak 331 kW-ko potentzia aterako duen arren, lasterketa-lerro bati eutsi eta gailur hori lotu nahi baduzu, M2 CS aukera hobea da. parte-hartzaile gogotsu bat baino.

Esekidura ez da alda daitekeen gauza bakarra, gidatzeko eta motorraren doikuntzak ere eskuragarri daude.

Ezarpenik onena motorraren eta esekiduraren eraso-modu maximoa dela aurkitu dugu, zuzendaritza ezarpen arinena mantenduz, eta nahiz eta zuzendaritzaren pisua murriztu, nahikoa feedback eta errepide sentsazio daude gertatzen ari dena zehatz-mehatz adierazteko. M2 CS-k egin nahi du.

BMWek, zalantzarik gabe, gero eta azkarrago joatea ia bultzatzen zaituen M2 CS-aren sentsazioa jaso du.

Zoragarritasunari dagokionez, ona da jakitea ere sei eta lau pistoiko kalibredun 400 mm-ko aurrealdeko eta 380 mm-ko atzeko disko erraldoiak, hurrenez hurren, abiadura garbitzeko lana baino gehiago.

Lasterketa-pistaren ingurune kontrolatuago batean M2 CS-ren aukerak bakarrik arakatu nahiko nituzke, errepide irekian M2 CS-k oraindik askoz gehiago eskaintzeko duela sentitzen duelako. Eta auto honi buruzko guztia Race Track Time oihukatzen du. Ozen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

BMW M2 CS ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek probatu eta, beraz, ez du istripu baloraziorik.

Oinarritzen den autoa, 2 Seriea, ere ez dago sailkapenik gabe, nahiz eta M2 CS coupe txikiaren gainerako gamatik nahiko ezberdina den.

Segurtasun sistemen artean, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, faro automatikoak, alderantzizko kamera eta gurutzaldi kontrola.

Segurtasun sistemek faro automatikoak dituzte.

Ez espero hemen larrialdiko balaztatze autonomoa (AEB), puntu itsuaren monitorizazioa eta erreiak mantentzeko laguntza, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta edo trafiko seinaleen ezagupena ahaztu gabe.

Noski, M2 CS pistara bideratuta dago bereziki, baina auto berrietatik espero dituzun segurtasun-ezaugarri garrantzitsu batzuk ere ez ditu, batez ere prezio-puntu honetan.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

BMW berri guztiek bezala, M2 CS-k hiru urteko kilometraje mugagabeko bermearekin dator, Mercedesek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen duen erreferentziazko eskaintzarekin.

Programatutako zerbitzu-tarteak 12 hilabetez behin edo 16,000 kilometrokoak dira, lehenengo gertatzen dena.

M2 CS hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batekin dator.

Erosleek Oinarrizko edo Plus plana aukeratu dezakete, ibilgailuaren lehenengo bost urteak 2995 $ eta 8805 $, hurrenez hurren.

Oinarrizko tarifak olioa, aire-iragazkiak, balazta-likidoa eta bujiak barne hartzen ditu, eta Plus tarifak, berriz, balazta-plakak eta diskoak, garbigailuak eta enbragearen ordezkoak.

Urteko mantentze-kostua $ 599 edo $ 1761 da, eta horrek M2 CS nahiko merkean mantentzea da.

epaia

Egungo M2-ren behin betiko forma gisa, CS-k BMW bati buruz denek maite dutenaren alderdirik onenak pakete txiki batean biltzen ditu.

Gidatzeko esperientzia ez da jainkozkoa, nahiz eta eskuzko transmisioa hobeto alda daitekeen eta su artifizialen motorrak gauzak maila berri batera eraman.

BMWek 140,000 dolarreko prezioa biribiltzeko ekipamendu eta segurtasun gehiago eskaini izan balu, edo agian arintasunera gehiago makurtu beharko lukete eta atzeko eserlekuak baztertu 2 CS are bereziagoa izan dadin.

Azkenean, M2 CS gidariaren autoa izugarri sinesgarria da oraindik eta ezin dut itxaron BMW-ek hurrengo autorako zer daukan gordeta ikusteko.