BMW 114i - zentzurik al du oinarrizko bertsioak?
102 HP 1,6 l-tik aurrera. Jende askori gustatu zaio emaitza. Hala ere, horretarako, BMW-k erregaiaren injekzio zuzeneko teknologia eta... turbokarga behar zuen. "Batek" zentzurik al du 114i oinarrian?
Has gaitezen historiari trago batekin. 90eko hamarkadaren lehen erdian, E36ren oinarrizko bertsioa, baita BMW merkeena eta txikiena ere, 316ti Compact zen. 3 zaldiko 1,6 litroko motor bat ezkutatuta zegoen 102 ateko hatchback batean. 5500 bira/min eta 150 Nm 3900 bira/min. "Troika" motorizatuak 0tik 100 km/h-ra bizkortu zuen 12,3 segundotan eta 188 km/h-ra iritsi zen. Fabrikatzaileak ziklo konbinatuan adierazitako erregai-kontsumoa 7,7 l / 100 km izan zen.
Bi hamarkada geroago, BMW-en formazioak oso bestelako itxura du. Compact bertsioan "troikaren" lekua 1 serieak hartu zuen. Hau BMW gamako modelorik txikiena da (Z4 eta oraindik i3 eskaintzekoa kontuan hartu gabe). Hala ere, horrek ez du esan nahi autoa txikia denik. 3 eta 5 ateko hatchbackak aipatutako E36 baino luzeagoak, zabalagoak eta altuagoak dira. "Unitateko" prezioen zerrenda 114i bertsiotik irekitzen da. Etiketatzea pixka bat nahasia da. 1,4L-ko motorra erabiltzea iradoki dezake. 114i, 116i eta 118i bezala, 1.6 TwinPower Turbo turbodun motorra lortzen du erregai zuzeneko injekzioarekin.
Ahulenean, unitateak 102 hp ekoizten ditu. 4000-6450 bira/min eta 180 Nm 1100-4000 bira/min. Hori nahikoa da 114i 11,2-195 114 segundotan jotzeko eta 116 km/h-ra jotzeko. Non ezkutatzen da aurrerapen teknologikoa? Zertarako balio zuen kotxeari injekzio zuzeneko turbokargadun motor ahul batez hornitzeak, fabrikatzeko garestia eta mantentzea? Hainbat arrazoi daude. Nagusiena, noski, ekoizpen-prozesuaren optimizazioa da. 118i, XNUMXi eta XNUMXi motorraren bertsioek diametro, pistoi-ibilbide eta konpresio-erlazio berdinak dituzte. Horrela, potentzia- eta momentu-desberdintasunak eraldatutako osagarrien eta elektronikaren ondorio dira, baita kostu baxuko zilindro-blokeen eta biradera-pistoiaren osagaien ondorioak ere.
TwinPower Turbo unitateak Euro 6 isurketen araua betetzen du, eta datorren urtearen erdialdean sartuko da indarrean. 114i-ren abantaila ez da karbono dioxidoaren isurpen maila oso baxua, herrialde batzuetan autoaren funtzionamenduaren zerga-kopurua zehazten duena. 127 g CO2/km 116i-ren baino txikiagoa da (125 g CO2/km). Jakina, arrastoaren diferentziak ez du ezer aldatzen - bi aukerak zerga kategoria berekoak dira.
114 serieaz arduratzen den produktu-kudeatzaileari 1i misterioa azaltzeko eskatu genion.Munich-eko BMW egoitzako langile batek esan zuen merkatu batzuetan bezeroen ehuneko jakin batek motor ahuleko bertsio bat ere eskatzen zuela. Konpainiak egindako ikerketen arabera, 136 zaldiko 116i indartsuegia jotzen dute gidari batzuek. Gure solaskideak argi eta garbi azpimarratu du araua ez dela Poloniako merkatuan aplikatzen, non 114i hasiera-hasieratik galtzen ari den.
Turbokargaren presentziak merkatuaren beharrak ere bete behar ditu. Gero eta handiagoa da motorrak biratu txikienetatik autoa modu eraginkorrean bizkortzea nahi duten gidarien portzentajea, gasolina edo diesel motorra den kontuan hartu gabe. Ezaugarri hori turbokargari esker lor daiteke. Probako autoan, 180 Nm gehienez 1100 rpm ikaragarri baxuan zegoen eskuragarri.
Beraz, 114i-ren gaitasunak enpirikoki probatzea falta zen. Lehen inpresioa positiboa baino gehiago da. BMW-k ia guztiz hornitutako "bat" kaleratu zuen probak egiteko. Nahiz eta 114i oinarrizko modeloa izan, BMWk ez du aukera zerrenda mugatu. Nahi izanez gero, kirol-direkzioa, M-paketea, esekidura indartua, Harman Kardon audio sistema eta diseinu elementu asko eska ditzakezu. 114 abiadura Steptronic transmisio automatikoa bakarrik ez dago eskuragarri 8i-n.
Ez gara etsituko. "Sei" mekanikoak BMW ohiko argitasunarekin eta erresistentzia atseginarekin funtzionatzen du. Direczioa ere ezin hobea da, eta atzeko ardatzari momentu-transmisioari esker, azeleratu egiten da momenturik gabe.
Xasisa ere BMW 114i-ren puntu sendoa da. Esekidura malgukiak ondo jasotzen ditu kolpeak eta manipulazio bikaina eskaintzen du. Pisuaren banaketa idealak (50:50) trakzioan ere eragin positiboa du, eta hori ezinezkoa da aurreko trakzioko hatchback batean. Beraz, 102 CV-ko motor batekin parekatu den GTI xasis bat dugu. …
Oinez gabiltza. "Edynka" ez da abiadura baxuetan itotzen, baina ez du abiadura oso azkar hartzen ere. Momenturik txarrena gasa lurrera sakatzen dugunean eta motorra takimetroko eremu gorrira biratzen dugunean da, azelerazioan hobekuntza nabarmena espero dugularik. Ez da halako momenturik iritsiko. Badirudi bilketa-abiadura guztiz independentea dela biraderaren biraketatik. Igoera igotzea hobetu, pare handia erabili eta erregaiaren kontsumoa murriztu. Asentamenduetatik kanpo ibilaldi lasai batekin, "bat"-ek 5-5,5 l / 100 km inguru kontsumitzen du. Hiri-zikloan, ordenagailuak 8 l / 100 km baino gutxiago ematen zuen.
Alemanian egin ziren probak, eta horri esker autoaren gaitasunak probatu ahal izan ziren oso azkar gidatzen zenean. BMW oinarrizko modeloak ere ez dio abiadurari beldurrik - oso egonkorra da 195 km/h-ko gehienezko eskualdean ere. 114i-k nahiko etengabe azeleratzen du 180 km/h-ra. Pixka bat itxaron behar duzu balio handiagoak lortzeko. Aldi berean, probako proben abiadura-orratzak 210 km/h-ko eremu-markara desbideratu ahal izan zuen.
114i oso sorkuntza zehatza da. Alde batetik, benetako BMW bat da: atzeko gurpileko trakzioa, manipulazio bikaina eta ondo egindakoa. Hala ere, PLN 90 truke azelerazio eskasarekin etsigarria den autoa lortzen dugu. 200 PLN garestiago, 7000i (116 hp, 136 Nm) askoz azkarragoa da. 220 PLNtik gertu dagoen zenbatekoarekin, mila batzuk gehitu behar izatea ez da benetako oztopoa. Bezeroek askoz gehiago gastatzen dute ekipamendu osagarrietan. 100i-rako aukerarik onena ... 114i eskatzea da. Askoz bizkorrago joaten ez ezik (116 segundora "ehunka"), erregai gutxiago ere behar du. Proba egin bitartean, minus 8,5i-ren aldea 114 l/km-koa izan zen. Norbait autoaren tenperamentuarekin oso nahastuta badago, erdiko tuneleko hautatzaileak Eco Pro modua hauta dezake, eta horrek motorrak gasarekiko duen erantzuna kenduko du eta, aldi berean, erregaiaren kontsumoa murriztuko du.
