BMW 3 Series G20 - pentsatu azkar hemen!

BMW 3 1975ean debutatu zuen 02-ren oinordeko gisa, aurretik Bavariako marka ordezkatu zuen klase ertain baxuan. Oraingo belaunaldia kodetuta G20, Parisko azken motor erakustaldian aurkeztu zen eta dagoeneko zazpigarrena zen auto ezagunenen sailkapenean. BMW.

Hirukote berria pixka bat hazi da eta, aurrekoarekin alderatuta, 8,5 zentimetro luzeagoa eta 1,6 zentimetro zabalagoa bihurtu da. Erresistentzia handiko altzairuaren erabilerari esker, gorputzaren zurruntasuna % 50ean areagotu ahal izan zen, eta autoaren pisua 55 kilogramo nabarmen murriztu zen bitartean. Pisua galtzeko tratamenduek ez zuten orekan eraginik izan bmw 3 serie berria50:50 ardatzen arteko pisuaren banaketa ezin hobea du.

E30 belaunalditik, BMW 3 Seriea station wagon praktikoago gisa ere eskuragarri. Bavariarrek iragarri dute datorren urtean familia aukera bat batuko dela eskaintzarekin. Ikusiko gara hirukote berria berlinarako bakarrik eskuragarri.

Lau motorretako bat kanpaiaren azpian jar daiteke hainbat modutan. Probatutako kopia aurreko belaunalditik mailegatutako bi litroko lau zilindroko diesel motor batekin hornituta dago. Series 3. Asko eraldatutako B47 motorra da, eta turbokonpresor bat presio baxuko eta altuko bi turbokonpresorrekin ordezkatzen du, beraz, ez dago turbo-lag edo throttle lag-rik. Tratamendu hauek, gainera, potentzia maximoa 190 CV-ra igo zuten.

Bisualki bmw 3 berria ez da iraultzailea. Hiru bolumeneko gorputz klasikoak Bavariako markaren ezaugarriak mantentzen ditu. Batzuek diote atzealdea Lexus baten antza duela. Baina gaizki dago? 90eko hamarkadan, japoniarrak izan ziren Mercedes-i gehiegi begiratzea leporatu zieten LS modeloaren ondorengo kaleratzeetan, eta IC txikiaren lehen belaunaldia orduko hirukotearen oso antzekoa zen: E46. Baina hari begira G20 aurrean kexatzeko ezer. "Keinu" ezaugarriak bere aurrekoak baino handiagoak dira, baina hori gehiegikeriatik urrun dago Series 7 edo X5 batentzat. Probatuan BMW 3 Seriea Aukerako itzal-lerro batekin M-Performance pakete bat ere aurki dezakegu, zeinetan bertsio estandarrean kromatutako elementu guztiak beltzez margotuta dauden hemen. Beltza - dakizuenez - argala da, beraz, "begiak" itxura ona du, batez ere perla zuriaren aldean. BMW 3 serie berria. LED teknologia osoko faro moldakorrekin dator estandarra. Aurkeztutako adibideak aukerako laser argiak ditu, errepidea argi zuriarekin argiztatzen dutenak gauez 500 m-ko distantziara.

BMW 3 Serie berria - barrualde zabala eta gehiago

BMW 3 berria argi eta garbi erdian hazi zen. Batez ere atzealdean aurreko F30 seriean genuena baino askoz leku gehiago aurkitzen dugu. Nahiz eta aurrean bi pertsona altu egon, atzeko bidaiarientzat nahikoa hanketarako tartea izango da. Jakina, eserleku hori ez da erabilgarri egongo erdiko eserlekuko bidaiariarentzat. Ia guztietan bezala BMW, erdiko tunela nahiko nabarmen ateratzen da zoruaren gainetik. Proba-unitatean, eserlekuen berogailu osagarriak eta aire girotuaren kontrol bereiziek gidatzeko erosotasuna bermatzen dute atzeko eserlekuan.

Dagoeneko estandarra BMW eskaintzak barruan 3 serie berria besteak beste, zona biko aire girotua automatikoa edo 8,8 hazbeteko pantaila duen iDrive berria. Aurkeztutako hirukoteak 10,2 hazbeteko pantaila duen sistema hedatua du. Orain arte, kuota gehigarri bat ordainduta ere, ez dugu jasoko BMW besteak beste, autoaren urrutiko kontrola ahalbidetzen duen pantaila-tekla bat. Bestalde, konektatutako diskoaren aplikazioa erabiliz, telefono mugikorra erabiliz giltza partzialki imitatzea posible da, eta horrekin kotxea ireki eta martxan jarriko dugu, baita aparkaleku laguntzailearen datuak bistaratu ere.

Aukerako kirol aurreko eserlekuak elektrikoki erregulagarriak dira. Goiko paketearen parte dira M-errendimenduahau da, aerodinamikoki hobetutako spoiler, gainjartze eta txapa bilduma bat besterik ez. Pakete honek barrualdea ere nabarmentzen du aldaera honetarako esklusiboki erreserbatutako bolante, buru beltza, aluminiozko marra eta tunelaren erdiko tunelaren osagarri gisa, baita hobekuntza mekaniko ugari ere, balaztak hobetu, kirol transmisio automatiko bat eta beste. . direkzio erantzunkorra eta esekidura moldagarria.

W hirukote berria BMW Extended Live Cab aukera gisa eskuragarri dago. Bi pantaila handiz osatuta dago. Lehenengoa aginte-panela da, bigarrena iDrive-ren azken bertsioa da, besteak beste, aparkaleku-laguntzaile berri bat barne hartzen duena, aparkatuta dagoen auto baten ingurua 3Dn bistaratzeko gaitasuna duena. Ezin duzu iDrive pantailari aurka egin, oso azkarra eta zehatza da, menu zabal, argi eta intuitiboa eskaintzen du.

Erlojuaren pantaila nagusia ezberdina da. Stuttgart edo Ingolstadt-eko lehiakideekin alderatuta, BMW erloju digital bat eskaintzen du forma bisual bakarrean, eta gainera guztiz irakurgaitza da. Ezinezkoa da haien itxura aldatzea. Egoera hau buruko pantailak gordetzen du, abiadura erakusten ez ezik, zure inguruko egoeraren berri ere eman dezake, gidari laguntzaile ugariren datuak transmitituz. Kotxe batean bezala BMWIrakurgaitza den abiadura-neurgailu bat baino gehiago irakurtzeko zaila den takometroaren dialua da tresnaren pantailaren eskuineko ertzean gordeta. Berriro ere, lasterketetako autoak gogorarazten dituen eskala duen takimetroa duen head-up display erabilgarria da esekidura SPORT modura aldatzean.

Sorpresa bat balazta osagarriaren palanka eza izan daiteke. BMW G20 berria hauek dira fabrikatzaileak eskuko balazta elektrikoa erabili duen lehenengo hirurak. Aldaketa honek aurrezten duen tokia beso-euskarrian dagoen biltegiratze-konpartimentu handi batek erabiltzen du. Gauza txikientzako (eta bi edalontzientzako) beste leku bat erdiko kontsolaren jarraipenean dago. Bidaiariaren aurrean dagoen eskularruaz gain, giltzapeko kutxa txiki bat ere badago aginte-zutabearen ezkerreko aldean. Gaur egungo merkatuaren eskakizunei jarraiki, ateko poltsikoek ere ez dute hutsik egiten. Horietako bakoitzak ur botila txiki bat eta beste gauza txiki bat sartuko ditu.

Aurrekoak dagoeneko oso duina den maletategia eskaintzen zuen, 480 litroko edukiera zuena. Hirukote berrian, balio hori ez da aldatu, baina zama-espazioak berak are forma erregularagoa du, eta horrek praktikoagoa egiten du. Gainera, maletategia handitu daiteke atzeko eserlekua 40/20/40 zatitua guztiz edo partzialki tolestuz.

Hiru ez da inoiz hain ona izan...

… Eta hori ondo dago. Auto bakoitzaren enkarnazio berriak ordezkatzen duen modeloa baino hobea izan behar du. Hala ere, hori ez da beti araua izan BMW. Egun bat seguru Kirol seriea 3, munduari lehen odol osoko "emka" eman zion - E30, mendearen hasieran arriskutsu noraezean hasi zen bere arerio nagusiarentzat gordetako luxu eta erosotasunera hiru puntako izarren seinalepean. Hala ere, garai haiek pasa dira eta azken bmw 3 ez du ilusiorik uzten.

Gorputz gihartsuak - lehen begiratuan - asko agintzen du, eta osagaiek M-errendimendua itxaropenak bakarrik elikatzen dituzte. Eta ez dute hutsik egiten! Motor ahulenetako bat gehigarri erdi-automatikoekin eta esekidurarekin konbinatzea hasieran onena ez dirudien arren, motor hau nahikoa da bidaiaren ondoren luzeago gidariaren irribarrea mantentzeko. Hau da, motorra ez delako emozioen erantzule. Oso ekonomikoa –eskaintzen den edukierari dagokionez– dieselak banatzailearen azpian gehienez funtziona dezake. Gidatzean, aukerako Harman/Kardon audio sistema eskertu beharko genuke, hau da, ez dugu kolpea entzun eta haserretu beharko sei zilindroko gasolina-unitatea ez dugulako aukeratu. Motor honek ez du halako soinurik. Eta hori da alde mekanikoaren aurka izan daitekeen eragozpen bakarra. bmw 320d berria. Balio akustikoak jaisten ditugunean, gidatzeko poza ez da arriskuan jarriko.

Esekidura Aktiboaren Erosotasun Modua hautatuta, hirukote berriak errepideko kolpeak nahiko leun maneiatuko ditu. Are hobea izango litzateke XNUMX hazbeteko hagunak ohiko pneumatikoekin hornituta egongo balira. M paketeak goma lauarekin dator estandar gisa, eta horrek xasis osoaren sentsazio zurruna gehitzen du. Hala ere, esekidura kirol moduan ezartzen dugunean, BMWa bihurgune bihurtzeko makina bihurtzen da. Kirolak auto osoaren parametroak aldatzen ditu. Kolpe-motelgailuak gogortzen dira. Direzioa nabarmen "astunagoa" bihurtzen da, gidariari harri-koskor bakoitzaren berri emanez, edo hobeto esanda, korri egiten duen paper baten gainean. Aldagailuak argi eta garbi "ostikoka" egiten du laukietan, engranajeak segundo zati batean aldatzen ditu. Guztiak egiten du BMW txandaz buelta ia hegan egiten du. Esekiduraren zimurtasunari esker, gurpil bakoitzak lurrarekin kontaktua ez duela une batez galtzen ziurtatzen du. Bolanteari esker, gurpilak gidariak nahi duen tokian kokatu ditzakezu. Kotxea errailetan balego bezala ibiltzen da. Benetan zaila da txasisaren mugak aurkitzea, zaila da trakzio-kontrol elektronikoak esku hartzea - ​​hori da zein ondo moldatua dagoen esekidura osoa!

Atxikimendu mugaren bila bmw g20 berria lehenik eta behin buruan mugak gainditu behar dituzu. Azkarrago pentsatzen ikasi behar duzu. Kotxe honek izkinak zeharkatzen ditu hain abiadura eta zehaztasunarekin, non garunak nekez eutsi diezaion. Lehen txanda pasatzen dugu eta dagoeneko hurrengoan, eta hurrengoan, eta hurrengoan! Hirukote berria bere aurrekoa baino «kirolari» hobea izan nahi du, eta behin betiko lortzen du.

Hala ere, ezin dira egun guztiak pistan igaro. Eguneroko gidatzea are atseginagoa izan dadin, w BMW egungo F30 serieko erabiltzaileek gehien egiten dituzten salaketak aztertu ziren. Bavariarrek hartu zuten kabinaren insonorizazioa. Hegan ereduaren arazoa kanpotik zetorren zarata kentzen duten material kopurua handituz konpondu zen. Beira bikoitzeko leihoak sartu ziren eta autoaren eraginkortasun aerodinamikoa nabarmen hobetu zen. G20 izango da 0,23ko arraste-koefizientea du bere klasean. Emaitza hau posible izan da, besteak beste, erradiadorearen parrillan eta zoruko plaketan aire-hartuune itxiei esker, autoaren azpian plano ia perfektua sortzen dutenak. Tratamendu hauek nahi den efektua ekarri dute eta gidatzen ari zaren bitartean senti dezakezu. Oina gasolina kendu ondoren, autoak abiadura galtzen du oso poliki. Egungo ereduaren erabiltzaileek ere kexatu dira autoak abiadura handian errepidean "nahastu" egiten duen fenomenoaz. Gaur egun, esekidura moldagarria duten bertsioetan, jada ez dugu arazo honi aurre egiten.

Garaiak aldatzen dira, BMW 3 Serieko prezioak berdin jarraitzen dute

Orain BMW oraindik ez du helbururako motor sortarik eskaintzen 3 serie berria. 330e eta erdi-eMka-ren bertsio hibrido bat, M340i, eskaintzari gehituko zaio urtearen erdialdean. Hala ere, dagoeneko hirukote berri bat eros dezakezu erosle gehienak ase behar dituzten unitateekin. Gidatzeaz gain, erosketa bera ere gozatuko dute. X5 serie berria ez bezala, adibidez, troika ia ez da prezioa igo, eta oinarrizko ekipamenduko modelo berriak orain dela hilabete gutxi ateratako seriearen maila berean daude. Eskuzko transmisioa duen bertsio merkeena eta, aldi berean, eskuragarri bakarra 318d da, 148 10 zloty balio duena. Automatikoa duen modelo baterako, milaka gehiago ordaindu beharko dituzu. Oinarrizko hiru gasolinazko motorrekin eta transmisio automatikoarekin ere zertxobait merkeagoak dira.

Osagarri guztiekin probatutako modeloak 285 PLN balio du. Prezio hauek antzeko modeloetarako lehiakideek eskatzen dituzten kopuruekin bat datoz. Hori kontuan hartuta bmw 3 serie berria premium klasean bere lekua aurkitu zuen, ziur egon G20 izango da mantentzea eta are hobetzea merkatuko kirol-sedan onenetako bat bezala.