BMW 316i

Hau da, noski, 318i-n erabiltzen den motor bera, 1895 zentimetro kubikoko desplazamenduarekin, buru arinean bi balbula dituena eta kate bat duen kate batekin. Alea (85 mm) eta traza (83) konpresio-erlazioa (5:9) berdinak dira, baina motorra ahulagoa da 7i-n. Gehienezko potentzia 1 hp da, hau da, 316 hp. "zahar"kidearena baino txikiagoa, eta gehienezko momentua 105 Nm-koa da, hau da, 13i markatutako modeloarena baino 165 Nm txikiagoa. Biak bira/min baxuagoetan lortzen ditu, potentzia maximoa 15 bira/min eta momentu maximoa 318 bira/min.

1 litroko motor zaharrarekin alderatuta dagoen aldea are nabariagoa da, batez ere momentuari dagokionez - motorraren potentzia berdina izaten jarraitzen du. Aurreko motorra gehienez 6 Nm garatzeko gai zen 150 bira/min altuan. Hala ere, gure proban (AM 4100/9) bizkortasun sendoa goraipatu genuen eta azken ebaluazioan 1999 Serieko BMW serieko motorrik oinarrizkoena egiazko BMW bat dela idatzi genuen. Oraindik hobeto motor berriarekin.

Ibilaldia beti da plazerra, errepideko haizeak trinitate txikienaren aurrean dauden arren, baina, noski, itxaropenak ez dira gehiegizkoak izan behar. 330i-tik zuzenean sartu ezean, ez luke arazorik izan behar.

Azelerazio eta abiadura goreneko fabrikako datuak oso antzekoak izan ziren, eta gure neurketek erakutsi zuten motorra askoz malguagoa zela. Sentsazio subjektiboak ere erakusten du hori. Giltza piztuta dagoenean, motorrak lasai eta isilik funtzionatzen du eta horrela jarraitzen du funtzionamendu-esparru osoan. Ezin du sei zilindroko anai-arrebekin lehiatu, baina nahiko adeitsua da hiruko baten gorputzean lasai lan egiteko. Erabat ez da beharrezkoa gidariari uzteko beldurra.

Ondo konbinatzen da hirian aldaketa-kaxa azkar eta zehatz batekin konbinatuta eta ez du aldaketa handirik behar. Bira baxuetatik azelerazioari buruz ere ez dago zalantzarik, motorrak etengabe tira egiten du denbora guztian. Izkinetan nahikoa sendoa da azkar eta leun mugitzeko. Hurbiltzen badira eta autoak abiadura galtzen badu, azelerazioa ez da tximista izango; azken finean, balantzako hirukote txikienak ere 1300 kg baino gutxiago pisatzen ditu.

Oinarrizko eredua ez dago txirrindularientzat pentsatuta, garrantzitsua da jakitea, baina modu lasaian bidaiatzea gustuko duen edonor aseko du. Autobidean, abiaduraren geziak 200 km / h-ko abiadura hartzen du, baina gidatzeko abiadura atseginenak 150 eta 160 km / h-koak dira. Motorrak ez du asko kargatzen eta kontsumoa ez da oso handia. Probako batez bestekoa ehun kilometro bakoitzeko hamaika litro azpitik zegoen, eta hori lorpen ona da hanka zertxobait astunagoa kontuan hartuta.

1 litroko motorra instalatuta dagoen ingurunea goi mailakoa izaten jarraitzen du. Xasis-a erosoa, fidagarria da, segurtasun ezaugarri ugari eta erantzun bikaina du. Diametro txikiagoa duen bolantea lodiago bat zuzendaritza-tresna zehatz batera egokituko litzateke eta ez dugu beste iruzkinik.

Gidariaren eserlekuak askoz iraindu du, dagoeneko iruzkin estandarren zerrendan sartuta dagoena. Bizkarraren inklinazioa faseka doitzen da, beraz zaila da ezarpen egokiena aurkitzea. Eserlekua eta bizkarraldea txikiegiak dira, baita atzeko bankua ere. Helduentzako leku asko dago, saskibaloi jokalariak aurretik sartzen ez badira behintzat. Enborra ondo diseinatuta dago, baina 435 litroko edukiera ez da oso luxuzkoa.

Trio sedan gorenetako bat da, motorizazioa edozein dela ere. Oinarrizko ereduak ere handiek duten guztia dauka prezio apur bat baxuago baten truke.

Boshtyan Yevshek

Argazkia: Uros Potocnik.

BMW 316i

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto Active Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	20.963,49 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,4 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - lineako gasolina - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 85,0 × 83,5 mm - desplazamendua 1895 cm3 - konpresioa 9,7:1 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) ) 5500 rpm-tan - gehienezko momentua 165 Nm 2500 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 1 kate-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (BMS 46) - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 4,0 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 4,230; II. 2,520 ordu; III. 1,660 ordu; IV. 1,220 ordu; v. 1,000; alderantziz 4,040 - diferentziala 3,230 - pneumatikoak 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Edukiera:	abiadura maximoa 200 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 91-98)
Garraioa eta etetea:	4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko esekidura bakarra, luzetarako errailak, gurutze-errailak, errail inklinatuak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, CBC - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1285 kg - baimendutako pisu osoa 1785 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1250 kg, balaztarik gabe 670 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4471 mm - zabalera 1739 mm - altuera 1415 mm - gurpil-distantzia 2725 mm - pista aurrealdean 1481 mm - atzeko 1488 mm - gidatze erradioa 10,5 m
Barruko neurriak:	luzera 1600 mm - zabalera 1460/1450 mm - altuera 920-1010 / 910 mm - luzetarako 930-1140 / 580-810 mm - erregai depositua 63 l
Kutxa:	(normala) 440 l

Gure neurketak

T = 17 ° C, p = 981 mbar, erl. vl. =% 69
0-100km azelerazioa:	12,2s
Hiritik 1000m:	33,8 urte ( 155 km / h)
Gutxieneko kontsumoa:	9,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,8m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• BMW munduan sartzen hasten da (zaharkitutako Compactes alde batera utzita) 316i-rekin. Hemen ez dago konpromisorik, oinarrizko bertsioak ere erosotasun, prestigio eta segurtasun maila egokia eskaintzen du. Motorra nahikoa indartsua, malgua eta ekonomikoa ere bada, beraz, ez zara damutuko pentsatzen baduzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

esekidura erosoa

manipulazio ona

posizio segurua errepidean

motor malgua eta ekonomikoa

lan ona

segurtasun ezaugarri ugari

motorrak ez du xasisaren potentziara iristen

aurreko eserleku deserosoak

eserlekuaren inklinazio erregulazio mailakatua

enbor txikiegia

prezio altua