BMW 318d Touring - ekonomikoa eta kirola
Kirol autoak marka zuri-urdinaren eskumenak izan dira urtetan. Hala ere, konpaktu ezagunak baino ekonomikoagoak izan daitezke.
Urtetan, BMW marka kirol-autoekin lotu izan da gidatzeko modu ekonomikoa baino. 318td modeloak, eta, batez ere, bertan erabiltzen den dieselak, parrillan bi giltzurrun dituen auto bat oso ekonomikoa izan daitekeela erakusten dute. Bavariarren motorrik ekonomikoena ekonomikoa ez ezik, "troika" bat gidatzeko nahiko asegarria izan zen. BMW auto baten dinamika moderatua da, baina aurreratzea bi litroko beste dieselek bezain azkarra (edo luzea, erreferentziaren arabera) bezain azkarra da.
Erregai-kontsumo moderatua kirol-auto baten gidatzeko erosotasun handiarekin konbinatzen da. Aurreko eserlekuak erosoak dira eta alboko euskarri ona eskaintzen dute izkina azkarretan. Ondo funtzionatzen dute itsasotik mendirako bidaia ordu askotan ere. Xasisa bikaina zen eta erreserba handiak erakusten zituen motorraren gaitasunei dagokienez. Baita gidatzeko sistema oso ondo sintonizatutako booster hidraulikoarekin. Esekidura 6 zilindroko hirukoitzak baino erosoagoa da, eta horrek esan nahi du gainazal irregularrak eta menditsuak dituzten tokiko errepideetan ere nahiko onartzen dela 90 km/h-ko abiaduran gidatzea.
Kontuan izan behar da eskotila bikaina (PLN 5836). Eredu batzuetan leihoa edo, hobeto esanda, argizuloak elektrikoki ireki, okertu eta ixtea posible da. Era berean, leihoa irekitzen denean, pertsiana horizontala automatikoki apur bat erretiratuko dela ziurtatu zen, airearen zirkulazio ona bermatuz eguzki-argia gutxieneko esposizioarekin. Eguzki-teila isila da - aire zaratak ez du molestatzen 130 km/h-tan ere, beste auto askotan, berriz, ezinezkoa da 90 km/h-ra ere irekitzea zarata dela eta. Gainera, teilatuaren mekanismoek ez dute deirik egiten gainazaleko kalitate txarra duten tokiko errepideetan. Osagarri erabilgarrien artean, enbor zoruaren azpian ezkutaleku bat oso praktikoa izan zen, non elementu txikiak, hala nola botilak edo garbigailu-likidoa, bertikalki jar daitezkeen.
Bertsio honen abantailarik handiena bi litroko diesel motorra da, eta horrek "troika" klaseko autorik ekonomikoena bihurtzen du, MPV trinkoenak baino ekonomikoagoa. 1750-2000 rpm tartean. motorrak 300 Nm-ko momentua eskaintzen du eta 4000 rpm-tan. 143 hp-ko potentzia maximora iristen da. (105 kW). Potentzia leunki garatzen da, eta motorraren kultura goraipatzekoa da. Era berean, 6 abiadurako eskuzko transmisioa. 100 km/h-ko azelerazioa 9,6 segundo beharko luke eta 210 km/h-ko abiadura maximoa. Neurketetan, 9,8 s-ko emaitza lortu nuen, eta katalogoko abiadura maximoa ez zen nahikoa km/h batzuetarako.
Fabrikatzaileak 4,8 l diesel/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa kalkulatzen du, hau da, 2 g/km-ko CO125 isuria besterik ez da. Hau benetakoa al da? Ematen du baietz, baldin eta zati luzeagoetan leunki gidatzen baduzu, ezarritako abiaduran, aire girotua itzalita edo udazkeneko egun hodeitsu batean. Praktikan, ordea, gehienetan 5,5 l diesel / 100 km ingurukoa izango da, eta gidatze dinamikoan maiz aurreratzearekin - 6-7 l / 100 km. Azken honetarako, zalantzarik gabe, hobe da motor indartsuago bat aukeratzea, 318td-aren gama poloniar errepideko errealitateetarako sarritan txikiegia baita, batez ere bi litroko diesel motordun autoen gidariak maltzurrez gainditu nahi ditugunean, bizkortzen dut BMW bat ikusten dut ezkerreko ispiluan.
Aglomerazio handietan gidatzen denean, autoak 6-7 litro gasolio / 100 km kontsumitzen zituen puntako orduetan. Hau, neurri batean, start-stop sistemari zor zaio, geldialdietan motorra itzaltzen baitu. Bestalde, trafiko gutxiagoko orduetan edo ibilaldi arin batekin metropoli-eremu hauetako arteria nagusietan zehar ibiltzeak 5 l/100 km-tik behera ere lortu zituen. Horrela, 5,8 l / 100 km-ko gasolioaren katalogoa oso errealista da.
Emaitza harrigarria kostaldeko errepideetan zehar gidatze ekonomikoa izan zen, aire girotua itzalita eta teilatua irekita. 83 kilometroko ibilaldi leuna egin ondoren, ordenagailuak 3,8 km-ko 100 litro erakutsi zituen 71,5 km/h-ko batez besteko abiaduran, hainbat aurrerapen eta semaforo gelditu arren. BMW-k ematen duen katalogoko 4,2 litro baino txikiagoa denez (Poloniako inportatzailearen webgunean erregai-kontsumoa oker adierazten da autobidean, eta ez asentamenduetatik kanpo), pantailan akats bat izan zela pentsatu nuen, baina gasolindegiak ehuneko gutxiko distortsio batekin baieztatu zuen emaitza. 1,5 tonatik gorako kotxe batentzat, emaitza bikaina da, 1,6 eta 2,0 litroko diesel motordun auto txiki ezagun askok baino hobea.
Pomeraniatik Silesia Beheko hiriburuaren mugetara joanez gero, puntako orduetan hiri eta herri askotara egindako bidaiak barne, 70 km/h-ko batez besteko abiadura mantentzeak batez besteko erregaiaren kontsumoa ... 4,8 litrora igo zen. / 100 km. Hau da, neurri handi batean, txasis bikainari esker, eta horri esker oso arraroa da bihurguneen aurretik balaztatzea (eta horien ondoren bizkortzea), erregaia eta gure denbora preziatua aurreztuz.
BMW 318td aukera ona da kirol-autoak gustuko dituzten pertsonentzat, baina ez du zertan gidatze zorrotz edo oso dinamikoa. Eredu honetan, kirol-estiloaren eta funtzionamendu-ekonomiaren arteko konpromiso ona aurkituko dute. Prezioak 124 milatik aurrera hasten dira. PLN, eta ekipamenduak, besteak beste, 6 gas botila, ABS, DSC ASC+T (ESP eta ASR antzekoa) eta aire girotua ditu. Hala ere, merezi du aukera erabilgarriago batzuk prestatzea, hala nola eguzki-teila bat.
