BMW 430i Gran Coupé - koloreztatu nire mundua!
Zoritxarrez, Polonian, erosleek gehienetan kolore lausoko autoak aukeratzen dituzte. Zilarrezkoa, grisa, beltza. Kaleak ez ditu dotorerik eta graziarik - autoek irribarrea ekartzen dute. Hala ere, duela gutxi auto bat agertu zen gure erredakzioan, ia inork jarraitzen ez zuena. Hau BMW 430i Gran Coupe bat da, ezaugarri urdinez.
Liburu bat azalaren arabera epaitu behar ez den arren, zaila da lehen begiratuan txundituta ez geratzea froga kopia batekin. Metalezko pintura urdina ezagutu dugu orain arte M2 borrokalaritik. Hala ere, bost ateko coupé dotorearen ilara luzeak bezain bikaina dirudi bertan. Berari esker besterik ez, itxuraz lasaia den auto batean dago "zerbait" hau.
Kontraesanez betea
BMW 430i Gran Coupé-ren kanpoaldea adierazgarria eta distiratsua den arren, barrualdea lasaitasun eta dotorezia oasi bat da. Barrualdea kolore ilunez apainduta dago, aluminiozko txertatzeek eta jostura urdinek hautsita. Beltzak, larruzko eserlekuak oso erosoak dira eta doikuntza aukera zabala dute norabide askotan eta alboko hormak puztuta. Hala ere, klase honetako auto batean harrigarria dena, eskuz kontrolatzen dira. Hala ere, horrek guztiak oso inpresio ona eragiten du. Ez dugu hor edukiaren gaineko forma gehiegikeriarik aurkituko, ez apaingarri gehiegirik, ez gaizki asmatutako irtenbiderik. Barrualdea dotoreziaren eta sinpletasunaren adierazgarri da bere onenean.
Autoaren barrualdea nahiko iluna den arren, eta txertatze grisek benetan biziarazten ez duten arren, barruak ez du iluna edo estua denik ematen. Aginte-paneleko aluminiozko txertatze batek kabina ikusmen zabaltzen du. Eguzki-teilatutik argi pixka bat sar dezakegu. Sorpresa atsegina izan zen egun eguzkitsu batean gidatzea kabinako burrunba jasangaitzarekin amaitzen ez izana. Eguzki-teilatua abiadura handian gidatzen bada ere, barruan erabat isila da.
Gidariaren begien aurrean panel oso klasiko eta sinple bat dago. Beste fabrikatzaile batzuek kontsumitzaileak hunkitzeko aukera ematen duten bitartean, LCD pantailak begien aurrean jarriz, Bavariako markak sinpletasuna aukeratu du kasu honetan. Gidariaren esku tresna analogiko klasikoak daude argi laranjadun, BMW zaharrak gogorarazten dituztenak.
BMW 4 Serieak kotxe handia ez dirudien arren, barruan leku asko dago. Lehen ilaran 5. seriean baino leku apur bat gutxiago dago. Atzeko eserlekuak ere sorpresa atsegina da, gidariaren altuera 170 zentimetro ingurukoa baita gidariaren eserlekuaren atzean 30 zentimetro inguru utziz atzeko bidaiarien hanketarako. . Sofa honela profilatuta dago, bigarren eserleku-lerroan leku bat hartuta, muturreko bi bidaiariak eserlekuan apur bat "erutsi" daitezen. Hala ere, atzeko posizioa nahiko erosoa da eta erraz egin dezakegu distantzia luzea.
Bihotza lau zilindroren erritmoan
BMW markak modeloen izendapen berriak sartu zituenetik, zaila da asmatzea zein modelorekin ari garen atearen ikurrarekin. Ez utzi 430i-k engaina, kaputxa azpian dauden hiru litroko zilindroak zoroak direlako. Horren ordez, bi litroko gasolina unitate isil bat dugu, 252 zaldi eta 350 Nm-ko gehienezko momentua. Gehienezko momentua nahiko goiz eskuragarri dago txinparta pizteko motor batentzat, 1450-4800 rpm tartean. Eta benetan sentitzen da autoa azeleratu egiten dela, behetik gora egiten duela. 0 eta 100 kilometro orduko azeleratu dezakegu 5,9 segundotan. Kirol-autoen kategorian edertasun urdin hori aztertuko bagenu, M Power paketeko osagarriekin susta daitekeena, atzaparrak falta samarrak izango lirateke. Hala ere, eguneroko gidatze dinamikorako, bi litroko motorra nahikoa da.
Zortzi abiadurako transmisio automatikoa leuna da, baina... merezi du. Luzaroago pentsatuko du, baina bururatzen zaionean, gidariari beragandik espero duena emango dio. Horrek ez du esan nahi astiroegi funtzionatzen duenik, baina badu beste abantaila bat: ez zuten engranaje "gorrek". Izan ere, denbora behar duela gidaria zertan dabilen "asmatzeko", baina egiten duenean, ezin hobeto betetzen ditu itxaropenak. Ez da izutzen, behera, gora, behera behin eta berriro mugitzen da. Egoera edozein dela ere, engranaje-kutxa "pozik egongo zara" posizio batera mugitzen da. Plus gehigarri bat 100-110 km/h inguruko abiaduran gidatzen denean, takometroak 1500 rpm lasaia erakusten du, kabina isila eta lasaia da eta berehalako erregai-kontsumoa 7 litro baino txikiagoa da.
Fabrikatzaileak hirian adierazitako erregai-kontsumoa 8,4 l / 100 km da. Praktikan, pixka bat gehiago. Hala ere, gidatze arruntean, ez luke 10 litro baino gehiago izan behar. Oina gasolina kentzeak 9 litro inguru jaitsi ditzakezu herrian, baina irudimena astinduz eta nahiko erritmo bizian zezenari atzetik joaz, balioak kontuan hartu behar dituzu. 12 litro 100 kilometroko distantziarako.
Gidatzeari dagokionez, Gran Coupé laukoa da perfekzioa ukatzea. xDrive trakzio osoa trakzio bikaina eskaintzen du baldintza guztietan eta segurtasun sentsazioa ematen dizu azkar gidatzen duzunean ere. Eta hau eguraldia edozein dela ere, eurite handian ere ez baita ziurgabetasun sentsaziorik.
BMW 430i Gran Coupe-ko ihes bikoitzak "ongi etorri" soinu oso atsegina egiten du. Zoritxarrez, gidatzen ari zaren bitartean, kabinan burrunba atsegin bat ez da entzuten. Baina goizean kotxean sartu eta gau hotz baten ondoren motorra lotik esnatzean, irrintzi atsegin bat helduko zaigu belarrietara.
Soinu, begiratu, ibili. BMW 430i Gran Coupe galtzen dituzun auto horietako bat da. Aparkalekuan uzten duzunean atzera begiratzen duzun horietakoa eta irribarre-sorgailu honen bolantean berriro sartzen zaren momentua zaintzen duzun horietakoa.
