Skoda Karoq - crossovera txekieraz

Duela urte batzuk, Skodak Yeti aurkeztu zuen, Roomster-en oinarritzen zena, Octavia txasisean oinarritzen zena eta Fabiarekin estilo-arloak partekatzen zituena... Konplikatua dirudi, ezta? Skoda Yeti-ren ospeari dagokionez, arazo hau konplexutzat jo daiteke. Ereduaren itxura guztiz arrakastatsua ez den esperimentu genetiko baten antza zuen, nahiz eta bere aldakortasuna eta hartxintxarrean leuntasun ona estimatzen zuten, besteak beste, gobernuko zerbitzuek, hala nola, Muga-Guardia Zerbitzua edo Poliziak lurraldea magalean zaintzen ari zirenak. . Hala ere, norbaitek duela urte batzuk Skodak bere prezioen klasean SUV eta crossover segmentuan txartelak banatuko zituela dioen tesia aurkeztu izan balu, ziur asko barrez lehertuko ginateke gehienok. Kodiaq handi baten itxura hitzekin komenta daitekeen arren: "enara batek ez du udaberririk egiten", ordea, Skoda Karoq berriaren aurretik, badirudi egoera benetan larria dela. Guk ez ezik, Skodarako lehian ari diren marketako lider guztiek ere ikusten dute hori. Eta auto hau egiten duen lehen inpresioaren prismaren bidez soilik epaitzen baduzu, ez dago ezer beldur izan.

familiaren antza

Seguruenik kalean jada nabaritu duzun bezala, Skoda Kodiaq, anaia handia hartza, oso auto handia da. Interesgarria da Karoq ez da crossover txikia. Harrigarriki handia ere bada. Erdi mailako klasearen azpian kokatutako SUV batentzat, 2638 mm-ko gurpil-distantzia benetan gidatzearen erosotasuna zuzenean eragiten duen parametro ikusgarria da. Gainera, autoa oraindik ere "erosoa" da hiri-baldintzetan - bere luzerak ez ditu 4400 mm gainditzen, eta horrek aparkatzeko arazoak erraztu beharko lituzke.

Skoda Karoq-en itxura aldagai askoren batura da. Lehenik eta behin, begien bistakoa da Kodiaq handiagoari buruzko erreferentzia: antzeko proportzioak, indiar aztarnak "begien" azpian (laino-argiak), aurrealde indartsu samarrak eta atzeko tonu interesgarrietan kokatuak. Beste eragin batzuk? Karoq-en gorputzak bisualki antzekotasun asko ditu bere arreba-modeloarekin, Seat Ateca-rekin. Ez da harritzekoa, dimentsioak alderatzean, auto hauek berdinak direlako. Hemen, berriro ere, taldean zehar-marken arteko lankidetza sendoa ikusten dugu, non azaleko ibilgailu berdinek bezero talde guztiz desberdinak konbentzitzen dituzten.

Itzuli gaitezen Karokura. Skoda SUVek diseinu diskretu eta nabarmenik ba al dute? Jada ez! Nahiz eta ukaezina den auto hauek nolabaiteko ezaugarri bihurtu direla - jakina da gure atzean dagoen hurrengo SUVa Skoda dela.

Aurrealdetik, Karoq itxura izugarria du, ez hiriko auto bat. Faroen kokapenari dagokionez, gustu kontua da, baina fabrikatzaile txekiarra pixkanaka ohitzen ari da faroak hainbat segmentutan banatzen direla. Skoda SUV-en kasuan bada ere, hau ez da Octavian asko komentatu den erabakia bezain polemikoa.

Kaxaren beheko ertz guztiak plastikozko kuxin bidez babestuta zeuden. Ateek eta alboko lerroek Skoda zaleek ezagutzen duten erliebe geometriko bereizgarria daramate. Formak zuzena izan behar du, autoak ahalik eta praktikoena, zabala eta lehian baino leku gehiago bermatu behar du - hau ez da berritasun bat gai honetan. Markaren filosofiak berdin jarraitzen du. Skoda Karoq coupé estiloko SUV bat egiten saiatzen ez den fabrikatzaile gutxietako bat da. Teilatua ez da nabarmen jausten haizetakoaren atzean, atzeko leihoen lerroa ez da nabarmen altxatzen; auto honek ez du itxuratzen ez dena denik. Eta benetakotasun hori ondo saltzen da.

Praktikotasuna bitxikeriaren ordez

Karoq-en kanpoaldea lehenago ezagutzen ziren gaien aldakuntza bat den arren, barruan, batez ere beste Skoda modeloekin alderatuta, berrikuntza nabarmen bat aurki dezakegu: erloju birtual bat eskatzeko aukera, Audi edo Volkswagen-en lehen erabiltzen zirenen antzekoa. Hau da irtenbide hori duen lehen Skoda autoa. Aginte-panela eta erdiko tunela Kodiaq handiagotik maileguan hartu ziren. Kontrol-botoi berdinak ditugu aire girotuaren panelaren azpian edo kontrol-botoi berberak engranaje-palankaren azpian (gidatzeko moduak aukeran) edo OFF-ROAD moduaren etengailua.

Hasierako prezioen zerrenda ez da bereziki zabala - ekipoen bi bertsio baino ez ditugu aukeran. Jakina, ekipamendu osagarrien zerrendak hainbat dozena elementu biltzen ditu, beraz, nahi duguna zehazki aukeratzea ez da zaila, eta ekipamendu estandarra ikusgarria izan daiteke.

Gidaria eta aurreko bidaiaria ezin dira kexatu leku faltaz, lekua ere badago nahikoa. Karoqu-en, jarrera eroso eta segurua erraz hartzen da, eta eserlekuaren eta ontziko beste gailu batzuen kokapena, Skoda-n ohi den bezala, intuitiboa da eta segundo batzuk behar ditu. Akabera-materialen kalitatea ona da gehienetan - aginte-panelaren goiko aldea plastiko leunez egina dago, baina zenbat eta beherago joan, orduan eta gogorrago bihurtzen da plastikoa - baina zaila da haien egokitzapenari akatsak aurkitzea.

Lau lagun garenean, atzeko bidaiariek beso-euskarri batean konfiantza izan dezakete; zoritxarrez, hau atzeko eserlekuko erdiko eserlekuaren atzealdea tolestuta da. Honek hutsune bat sortzen du maletarraren eta kabinaren artean. Atzeko eserlekuak, Yeti-n bezala, altxa daitezke edo kendu egin daitezke, eta horrek asko errazten du maletalekuaren antolaketa.

Maletaiaren oinarrizko bolumena 521 litrokoa da, bankua posizio "neutroan" dagoen bitartean. VarioFlex sistemari esker, maletategiaren bolumena 479 litrora murriztu daiteke edo 588 litrora igo daiteke, bost pertsonentzako edukiera mantenduz. Benetan zama-leku handia behar denean, atzeko eserlekuak kendu ondoren 1810 litroko lekua dugu, eta tolesgarriak diren bidaiarien aurreko eserlekuak, zalantzarik gabe, oso luzeak eramaten lagunduko du.

Lagun fidagarria

Karok intuitiboa da. Seguruenik, ingeniariek ahalik eta erosle sorta zabalena erakarri nahi izan zuten, Skodaren esekidura ez baita zurrunegia eta bide zakarretan maneiatu ezina sentitzen delako, nahiz eta gidatzeko erosotasuna kirol errendimendua baino garrantzitsuagoa den, batez ere abiadura handietan. - profileko pneumatikoak. Autoa nahiko ausarta da asfaltatutako errepideetan, eta gurpil integraleko trakzioa oso eraginkorra izan zen proban zehar harea sakon samarretik ateratzeko. Zuzendaritza, esekidura bezala, zuzenegia izan ez dadin ezarrita dago, eta, aldi berean, ez du bidaiaren noranzkoa zalantzan jartzen uzten.

Harrigarria dena kabinan dagoen isiltasun maila oso ona da, baita autobideko abiaduran gidatzen denean ere. Motorraren konpartimentua oso ondo isilduta egoteaz gain, autoaren inguruan dabilen airearen zaratak ez dirudi bereziki gogaikarria.

Karoq-en hainbat bertsio gidatuta, kotxe hau 1.5 hp-ko VAG motor berriarekin konbinatzea gustatu zitzaigun. eskuzko transmisioa edo zazpi abiadurako DSG automatikoa. Hiru zilindroko diseinua dela ezaguna, 150 TSI motorrak autoaren pisua behar bezala kudeatzen du, baina hemen ez dago kirol-gidatzerik. Hala ere, Karoq nagusiki hiriguneetan erabiltzeko asmoa duten guztiak pozik geratuko dira potentzia-unitate honekin. Karoq-ek ez du harritzen gidatzen ari denean, baina ez du hutsik egiten ere, beste edozein Skoda bezala gidatzen du, zuzen.

Balore eztabaidagarriak

Prezioen auzia da agian Karoq-i buruzko eztabaidarik handiena. Aurkezpenean, denek pentsatu zuten SUV txikiagoa denez, Kodiaq baino askoz ere merkeagoa izango dela. Bien bitartean, bi auto hauen oinarrizko bertsioen arteko aldea 4500 PLN baino ez da, eta hori denentzat harrigarria izan zen. Karoq merkeenak 87 PLN balio du; ondoren, 900 TSi hiru zilindroko motor batekin hornituta dago, 1.0 zaldirekin. eskuzko transmisioarekin. Alderatuz, Style bertsioak, ahal den guztiaz hornitua, diesel, transmisio automatiko eta 115×4 unitate indartsuenarekin, 4 PLN-ko zenbatekoa gainditzen du.

Anaia txikiak arrakasta handia du?

Skodak harrera ona duen Kodiaq-en antza zuen Yeti ordezko bat behar zuen. SUV eta crossover txikien segmentua zorrotza da, eta "jokalari" baten presentzia ezinbestekoa da ia fabrikatzaile guztientzat. Karoq-ek bere segmentuan lehiatzeko aukera du eta ziur auto bat nagusiki praktikoa den pertsona oro konbentzituko duela. Askok eredu honen hasierako prezioarekin kritikatzen duten arren, lehiakideen autoei begiratuz eta ekipamendu estandarra alderatuz, ondorioztatzen da ekipamendu maila berdinetan Karoq-ek arrazoizko prezioa duela. Kodiaq handiagoen salmenta-estatistikak ere ikusita eta Skoda SUV-en arteko antzekotasun nabarmenak kontuan hartuta, inor ez da kezkatuko Karoq-en salmenta arrakastaz.

Yetiak utzitako ahatearen estigma itsusia garbitu egin da, Karoq berriaren silueta deigarria da eta aurrekoaren funtzionaltasuna mantendu ez ezik, osatu egin da. Arrakasta lortzeko errezeta al da? Hurrengo hilabeteetan galdera horri erantzuna emango diote.