Test drive BMW 530d: bosgarren dimentsioa

Seigarren belaunaldiko jarraian, BMWren bost belaunaldiek klase ertaineko onena eskaintzen ahalegintzen dira. 530d-rekin egiten ari garen proba nagusia bosgarren serie berriak eskala berria bere kategorian jarriko ote duen galdetzen erantzuten saiatuko da.

Proba hau kasualitate bitxi batekin hasi zen. Mercedeseko kirol saileko buruak, Norbert Haug-ek, aldarte inbidiagarria erakutsi zuen hitz hauekin: "Michael Schumacherrek 1 Formulako lehen itzulia irabaziko du urtebetean!" (Ez da inoiz gertatu.) Adierazpen hori ez zitzaigun iritsi, baina laster BMW 530d-ren kabinan kokatu ginen.

Konexio epela

Municheko modelo berriak momentu atseginen bermea izateaz gain, planetako beste hainbat lekutatik denbora errealean emozio positiboak transmititzeko gai da nabigazio profesionalerako aukera gisa eskaintzen den lineako Connection Drive paketeari esker. sistema. Oso erabilgarria den sistema batek 10,2 hazbeteko pantaila nagusi bat erabiltzen du aginte-panelaren erdian, eta horren informazioa nahastezina da edozein argitan.

Interneteko datu beharrezkoenak bistaratzen jarraitzen dute bidaiatzen ari zaren bitartean, doako nabigazioa logikoki autoa gelditzen denean soilik posible da. Menuarekin lan egitea oso ondo pentsatuta dago eta ez du kotxeko gauzarik garrantzitsuenetik aldentzen, hots, gidatzea. Oro har, i-Drive sistema eguneratuaren kontrolak dira agian automobilgintzak gaur egun eskaintzen duen mota honetako irtenbiderik erabilgarriena.

Gene onak

Bosgarren serie berrian, "Gidatzearen poza" modu askotan uler daiteke, bidaia lasai baten plazerra barne. Nahikoa da, adibidez, aukerako HiFi sistema profesionalak barruko espazioa betetzen duen ikuskizun akustiko ikusgarria hartzea. Ez duzu autoen zale amorratua izan behar auto honen barruko giro dotorea eta lan bikaina miresteko. Nahiz eta probako kopiak guztira 60 leva baino gehiagorako aukerarik izan, bosgarren serieak, zalantzarik gabe, ahalik eta balorazio altuena merezi du gailuaren ergonomiari dagokionez, baita materialen eta lanaren kalitateari dagokionez ere. Eta ez da harritzekoa - azken finean, modeloaren belaunaldi berria oso lotuta dago markaren enblematikoarekin - "Astea". Bi modeloen osagaien eta fabrikazio prozesuen ehuneko 000 inguru berdinak dira.

Diseinuari dagokionez, bosgarren eta zazpigarren serieak nabarmen desberdinak dira. BMW estilistak aurreko "bost"-etakoak baino dinamikoagoak eta harmoniatsuagoak diren forma eskulturak dituzte. Kapoiaren, alboko lerroaren eta atzealdeko kurba, bulto eta zirrikitu ugariek ezohiko itxura bereizgarria ematen diote autoari. Karrozeriaren luzera orokorra bost eta gurpil-distantzia zortzi zentimetro handitzeak, aldi berean, kabinan leku gehiago agintzen du. Praktikan, adierazle honen eta aurrekoaren arteko desberdintasunak ñabardura txikietara mugatzen dira - aurrean gidariak eta bere bidaiariak espazio apur bat zabaleran dute, eta bigarren lerroko bidaiariek arteko distantzia handiago baten ideia dute. aurreko eserlekuen hankak eta bizkarrak. 1,90 metro inguruko altuera duten pertsonek erraz egin ditzakete distantzia luzeak oharkabean "bost" gainean, buruaren gainean nahikoa aire gozatuz. Teilatuaren malda-lerroak soilik arreta gehiago behar du atzeko ateetatik gora eta behera ibiltzean.

Mostradorearen atzean

Bakoitzak nahi duena pentsatzeko aske da, baina bosgarren serieko eguzkiaren azpian dagoen lekurik egokiena bolantearen atzean dago, non gidariaren begien aurrean panel sinple, baina hala ere (edo hobeto esanda, horregatik) ezin hobeto pentsatuta. . . Erdiko kontsola apur bat gidariarengana zuzenduta dago, "astetik" dagoeneko ezagutzen dugun irtenbidea. Bavariako museo epeletik sistema osagarri ugari etortzen dira, bosgarren serieko erosleek kuota gehigarri baten truke eska ditzaketenak. Izan ere, osagarrien zerrenda hain da luzea eta interesgarria, non hura aztertuz, arratsalde aspergarri batzuk erraz dibertsifikatu ditzakezu.

"Menu" aberatsak, besteak beste, erreitik irteteko abisu sistema, gidariaren ikus-eremuan objektuen itxura kontrolatzen duen laguntzailea eta azken belaunaldiko balazta laguntzailea biltzen ditu. 1381 300 lv-rako. Gainera, Surround View sistema bat dago, aukerako aurreko kamera batekin, gidariari autoaren aurrean zuzenean gertatzen ari dena txori-begitik ikusteko aukera ematen diona. Gutxi gorabehera 3451 lv. Merkeagoa izango da autoa aparkalekuan uztea. Gure ikuspuntutik behintzat, hori ia ez da zure BMWtik nahi duzun gauzarik naturalena. Hala ere, "Joy to Drive" ideiak kasu gehienetan zure esku hartzea esan nahi du, zure kontrolpean egon daitezen. Gida aktiboko sistema integratuan eta Adaptive Drive esekidura moldagarrian egindako inbertsioak askoz ere merezi du, BGN 5917 eta BGN XNUMX, hurrenez hurren. "Gargoyle - shaggy" ikuspegiaren aldekoentzat, zalantzarik gabe, aurrealdeko eserleku erosoak gomendatzen ditugu doikuntza elektrikoarekin eta larruzko tapiz meheekin.

Obertura baten ordez

Hiri-baldintzetan, 530d harrigarriro ongi sentitzen da: gidariaren eserlekutik ikusgarritasun bikainarekin, maniobragarritasun oso ona eta soinurik apenas entzuten den diesel arruntaren "sei" kappaiaren azpian. Minus txiki batetik, erosotasun mugatu batzuk bakarrik nabari daitezke kolpeak abiadura baxuetan igarotzean. Ohar honetaz gain, xasisak ezin hobeto jasaten ditu gainerako diziplina guztiak.

Sei zilindroko motorrak ziurtasunez tiratzen du bira baxuenetan eta potentzia banaketa uniforme eta eraginkorraren adibide liburua da. Gure neurketa-ekipoak 6,3 eta 0 km/h bitarteko azelerazio-denbora erakutsi du 100 segundotan. Kasu honetan are ikusgarriagoa dena da gure errendimendu inbidiagarriak ez duela gutxienez erregaiaren kontsumoan eragin negatiborik. Gidatze ekonomikorako gure ziklo estandarizatuan, autoak 6,2 litro gasolio balio ikaragarria eman zuen 100 kilometroko.

Probetan batez besteko erregaiaren kontsumo orokorra 8,7 L / 100 km arrazoizkoa izan zen, eta hori, zalantzarik gabe, zortzi abiadurako transmisio automatiko talentuari zor zaio. Steptronic eta 245 CV arteko lankidetza eta 540 Nm erabateko harmoniaren ikurraren azpitik igarotzen da. Horri guztiari NOx katalizatzaile bat gehi dakioke kostu osagarri batekin. Horrela, Blue Performance bertsioko BMW diesel motorra Euro 6 arauak ere betetzeko gai da.

Bidean

Nahikoa teoria, praktikatzeko denbora. Steptronic transmisioak egoera bakoitzerako engranajerik egokiena aukeratzen du, eta aldaketa guztiz bateratua da; batzuetan, transmisioa engranaje batetik bestera pasatzen den jakiteko modu bakarra motorraren soinua etengabe kontrolatzea dela iruditzen zaio. Eta zarata murrizketa bikaina dela eta, azken hau overclocking osoarekin bakarrik posible da ...

Zuzendaritza Aktibo Integratuko sistemak ere heldutasun teknologikoa errespetatzea merezi du: bolantea arina eta oso zuzena da erritmo geldoan, eta abiadura handitu ahala, gero eta sendoagoa eta isilagoa bihurtzen da. Hasieran horrelako sistema batekin konpainiaren aurreko ereduetan kritikatu zuten autobideen urduritasuna historia da. 530d-k lasaitasun eta, batzuetan, egonkortasun harrigarriarekin jarraitzen du aurreikusitako norabidea. Honen kredituaren zati bat, noski, aluminiozko euskarriekin dagoen xasis modernoari dagokio. Asfaltoan mota guztietako kolpeak eta olatuak zehaztasun osoz xurgatzen dira, beraz, ez dute aukerarik ibilgailua desorekatzeko edo ibilaldia asaldatzeko. Gidariak Erosotasuna, Normala edo Kirol esekidura modua aukeratzen duen ala ez, ibiltzeko erosotasunak berdin jarraitzen du.

Ondoren

Errepidean kirol-jokabiderik handiena lortzeko markaren tradizioari dagokionez azken eskaintzak kezkagarriak ikusten badituzu, beldurrak ez dira funtsik - 530d BMWren balio klasikoen benetako jarraipena izaten jarraitzen du. Errepideko posizio dinamikoari dagokionez, "bost"en seigarren edizioa ia parte hartzaile guztientzat eskura ez dagoen eremu batera eramaten da. Nahiz eta gidarien aginduak aurreko gurpiletara transmititzeko gidarien aginduak lehen baino denbora gehiago behar duen, atzeko gurpileko sedanak errepideko proba guztiak bideratzen ditu emaitza nabarmenekin, eta atzeko begirada lagungarriak kirolaren zirrara eta gidatzeko zehaztasuna are gehiago areagotzen ditu. .

Gorputzaren jaurtiketa murrizteko sistemari esker, ibilgailuaren kulunka gutxienera murrizten da; autobidearen abiaduran larrialdi-errei aldaketa simulatu bat ezartzeak ere (ISO proba deritzona) 530d-aren gurpilaren atzean haurrentzako jolasa dirudi. Five-k hain azkar eta koherenteki maneiatzen ditu bazterrak, non gidatze-esperientzia XNUMX Series batena oso hurbil baitago. Jakina, bi modeloen artean distantzia jakin bat dago, baina benetako gidatzearen plazeraren, segurtasun handienaren eta erosotasun bikainaren konbinazio hau gaur egun klase ertainen artean bakarra da.

Ez da harritzekoa, orain arte zerrendatutako superlatibo guztiak dituen auto bat ezin da merkea izan. Gure proban, "bost" bikain aritu ziren, eta diziplina gehienetan emaitza onenak lortu zituzten. Beraz, erantzukizunez baiezta dezakegu auto honen prezio harroa guztiz justifikatuta dagoela, eta klase lidergoaren aldarrikapenak errealistagoak direla.

testua: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Argazkia: Ahim Hartman

Ebaluazio

Bmw 530d

"Bost" seigarren belaunaldia "astetik" gertu dago. Erosotasuna nabarmen hobetu da BMW errepideko errendimendu tipikoa kaltetu gabe. Motorrak eta ergonomiak inpresio sinesgarria eragiten dute.

xehetasun teknikoak

Bmw 530d
Lan bolumena	-
Power	245 k.s. 400 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	6,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m
Gehienezko abiadura	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,7 l
Oinarrizko prezioa	94 900 levov