BMW 535d xDrive - ardi jantzitako otsoa
xDrive duen BMW 535d harrigarria da. Merkatuan gehien ibiltzen den autoetako bat da, eta, gainera, erosotasun handia eta erregai-kontsumo txikia eskaintzen ditu. Auto perfektua sortu al da? Ez guztiz...
Municheko markaren zale guztiek, ziur asko, "bost"en aurreko belaunaldiaren estreinaldiak eragindako emozioak gogoratuko dituzte. Chris Bangle-k ustekabeko iraultza egin du BMWren irudian, aurrekaririk gabekoa –eta ez dago ezkutatzeko ezer–. Urte batzuk geroago, etorkizunera urrunegi joan zela esan dezakegu. F5 izendapena jaso zuen 10 proba-seriearen kasuan, egoera zertxobait ezberdina da.
Bizirik dagoen BMW 5... duina da, agian auto hau deskribatzeko hitzik onena. Diseinua betikoa dela esan dezakegu jada. Jacek Frolichek zuzentzen duen diseinu taldeak ez esperimentatzea erabaki zuen, eta horri esker BMWren esentzia miretsi dezakegu. "Bost"-ari begiratuta, zalantzarik gabe, 7 Serie handiagoko elementu bat nabarituko dugu, baina anaia txikia oraindik kirol-nota txiki bat azpimarratzen saiatzen da. Behar ez diren gehigarri guztiak kendu ditu. Faroetatik, ateetatik igarota, ate aterainoko erliebea da aipagarri bakarra. Baina zer!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Nahiz eta gurpil-basea aurreko belaunalditik luzatu den, zaila izan daiteke txirrindulari altuarekin jarraitzea. Onena, 190 zentimetro baino altuagoak ez diren pertsonak atzeko eserlekuan sentituko dira. Bidaiari altuagoek buruarekin sabaiko estalkia kolpatu ez ezik, aurrean duten plastikozko (!) eserlekuaren estalkia belaunekin uki dezakete. Erdiko goi-tunela ere arazo bat da. Maletak 520 litroko edukiera du, baina gauza handiak eramateko gaitasuna eraginkortasunez mugatuta dago kargatzeko irekidura txiki batek. Ondoriozta dezakegu “bost” kotxe bat dela, zeinetan lehentasuna gidaria duen. Eta ez bakarrik eserlekuaren doikuntza sorta zabalak egokitze ezin hobea aurkitzeko aukera ematen du.
Has gaitezen bolantearekin. Momentu honetan merkatuan aurki dezakegun "gurpil" onenetakoa da hau. Bidaia luze batean, elektrikoki erregula daitezkeen buru-euskarriak dituzten eserleku berotu eta aireztatuak eskertuko ditugu. Aginte-pantailak, pantaila handi batez osatuta dagoen arren, abiadura erakusten du modelo zaharretatik ezagutzen den estilo tradizionalean. Head-up display-ek haizetako informaziorik garrantzitsuena erakusten du, beraz, ez dugu errepidetik begirik kendu beharrik. Opilaren goitza iDrive da. Bere aurrekoa problematikoa izan arren, gaur egun auto modernoetan aurkitzen den sistema sinple eta atseginenetakoa da. Posta egiaztatzea, mezuak irakurtzea, nabigazio-elementuak zuzenean Google Street View-etik ikustea... Bateria gutxi dagoenean zer egin behar den esango dizun argibide bat ere badago. Baina iDrive-k funtzionatuko al du orduan? Zintzoki zalantzan jartzen dut.
Eskulana goi mailakoa da eta erabilitako materialek itxura bikaina dute. Ez da hitz egiten plastiko gogorraz edo aurrezkirik. Kabinaren diseinua ez da harrituko bavariako markako autoekin harremana izan duten pertsonentzat. Frogatutako irtenbidea da, baina ez dago eragozpenik gabe: zalantzarik gabe, ez dago telefono mugikorren biltegiratze txikirik edalontzietan bere lekua aurkituko duenik. Datu interesgarria da su-itzalgailua bidaiarien eserlekutik gertu jartzen dela, eta horrek ezin hobeto ikusten du. Itxura hau iraingarri samarra da egurrez, larruz eta beste material garestiez betetako barrualde batean.
Beraz, joateko ordua da. Botoia sakatzen dugu eta diesel unitate baten burrunba atsegina iristen zaigu belarrietara. Diesel burrunba atsegina? Zehazki! Zaila da sinestea, baina zuzen-seikoek zoragarri egiten dute gurgles, poliki-poliki aparkalekuan barrena. Zoritxarrez, barruko soinu isolamenduaren kalitatea ez da klaseko onena. Haizearen zarata abiadura handian sumatzen da. Aldi berean, autoa ekonomikoa da. Hirian, 9 litroko erregaiaren kontsumoa kontuan hartu behar da, eta autobidean emaitza hori bi litro txikiagoa da. Ondorioz, 900 kilometroko autonomia lor dezakegu, hornitu gabe.
Eskutilako markak kontrakoa dioen arren, unitatearen bolumena hiru litrokoa da. Motorrak 313 zaldi eta 630 Newton metro ekoizten ditu 1500 bira/min-tan eskuragarri. Zortzi abiadurako kaxa bikainarekin batera, konbinazio harrigarria egiten dute. Nahikoa da gasolina gogor sakatzea, eta leihotik kanpoko paisaia lauso bihurtzen da. Zigor handi bat ekarriko duen abiadura lortzea segundo gutxiko kontua da.
BMWko lehen kilometroak etsipena izan ziren niretzat, manipulazioari dagokionez behintzat. Bolantearen bidez informazio asko jaso nuen arren, eta autoa bera oso aurreikusgarria zen arren, azkenean besterik ez zen... bigunegia. Esekidurak kolpeak nabarmen moteldu zituen, baina "bost"-ak kulunkatu egin zen eta apur bat geldoa zirudien. Hau da, gidatzeko moduaren etengailua Comfort + posizioan zegoelako. Sport +-ra aldatu ondoren, dena 180 gradu aldatu da. Kotxea gogortu egin zen, kaxa bi engranaje jaitsi zituen begi baten keinu batean, eta pisu handia (konfigurazioaren arabera, bi tona baino gehiago ere!) magiaz bezala desagertu zen. Modu honetan buelta batzuk eman ondoren, M5 bertsioa behar ote zen galdetzen hasi nintzen. BMW 5-ren beharren arabera limusina oso erosoa izan daiteke edo ... ardi jantzitako otsoa.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
BMW 5 Series auto bikaina da. Beharbada, bidaiariek atzealdeko eserlekuaz kexatu egingo dira, eta batzuek agerian utzitako su-itzalgailuari txarto begiratuko diote. Ziurrenik ezingo ditugu altzariak mugitu. Hala ere, erosotasuna eta gidatzeko esperientzia ahaztezina eskain dezakeen auto baten bila bazabiltza, Bavariako eskaintzan interesatu beharko zenuke.
