Test drive BMW 635 CSi: Batzuetan mirariak gertatzen dira

Nola huts egin du mitoa gainditzean - Automobilgintzako beterano gazte batekin ezagutzea

Auto klasikoen jabeak eta bildumazaleak arraza berezia dira. Gehienek esperientzia eta gaitasun sendoak dituzte, bizitzako egoera askotan itxura soila eta epai ona eskatzen dutenak. Eta, hala ere, aurpegi distiratsuekin prest daude milaka bertsiotan kontatzen den istorioa entzuteko: nola ezerezetik, miraria balitz bezala, urte askotan zehar ezin hobeto kontserbatuta eta hainbat kilometrotara dagoen auto bat agertzen den, egoera onean gordeta. Gidatzea asko gustatzen ez zaien adineko zaintzaileak...

Preziorik gabeko txatarren maitaleen ahultasun hori ezagututa, naturala da halako istorio bat eszeptizismo zorrotzez tratatzea. Eta benetan, nola gustatzen zaizu 35 urteko gizon baten istorioa? BMW 635 CSi, duela gutxi egoera osoan aurkitua, 14 urtez gidatu gabe, baina prest? Gorputzean ez dago herdoilik fabrikako kitaren balazta-pastilak higatuta ere, eta hori ez da harritzekoa, zeren - arreta! - Automobilgintzako mirakulu hau 23 kilometrora dago!

Demagun halako maitagarrien ipuin bat automobil-trama duen hiri-kondaira gisa sailkatu nahi genukeela, informazioa iturri oso larri batetik etorriko ez balitz - Iskren Milanov jauna, automobilen klasikoen maitale ezaguna eta Auto Clubeko presidentea. . jaguar-bg. Auto motor und sport aldizkariaren irakurle zaharragoentzat, aspalditik ezagutzen zuen klubaren bidaien txostenak 2007 eta 2008an, baita ezin hobeto zaharberritutako Jaguar XJ 40aren aurkezpena ere. Beraz, zalantzak nagusitu beharrean, jaunarekin negoziatzen dugu. Milanov argazki-saio baterako zita, oraingoan miraria benetan gertatu zelakoan.

Gure Jaguar gorri ilun ezagunetik oso urrun dagoen lurpeko garaje batean aparkatuta dago BMW argi argia, Paul Braqueren sinadura ziurra duena. Kromoek eta bestelako xehetasun distiratsuek distira egiten dute lanparen argian eta datozen autoen oporraldien sentsazioa sortzen dute. Larruzko eserlekuetara iristen garenean, goiko solairura goazenean, inkontzienteki espero dugu tapizeria berrien usaina, probako autoetatik ezaguna zaiguna. Hori, noski, ez da gertatzen, baina sakonean, oraindik ez dugu uste gidatzen ari garen autoa duela 35 urte baino gehiago Dingolfing fabrikatik irten zenik.

"Sei" eraberrituetako lehenengo diskoetako bat da, beraz, Milanov jaunak 218 CV-ko inline-six indartsuak egokitzea saihesten du. Hala ere, bere ahots lodiak nahiko kirol jarrera sortzen du, eta garai hartan lehiakide askoz indartsuagoak eta garestiagoak errespetatzen zituen. Auto Motor und Sport proban (20/1978), 635 CSi-k ausart hartzen du V928. Porsche 450 eta Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 100 CV-rekin eta esprintean 200 km / h-ra artekoa Porsche-ren berdina da eta Mercedes-en aurretik, eta XNUMX km / h-ra Stuttgarteko arerioak baino bi segundo inguru azkarrago.

Gauerdiko zortea

Heroi honekin topatzen jarraitzen dugun bitartean, bat-batean bere xarma guztia osorik altxatu baita, ezin dugu itxaron bere biziraupen ia magikoari buruz gehiago jakiteko. Jabeak esandakoaren arabera, ulertzen dugu autoa ez zela bildumako zati bat, eta egoera ezin hobea egoera askoren zorioneko zoriontasuna dela eta. Eta, jakina, istorioa entzutear dugun pertsonaren borondatea, ilusioa eta dedikazio burugogorra.

«Autoaren gaiak ez nau inoiz utzi», hasi du Milanov jaunak, «eta Jaguar markarekiko dudan interesaz gain, beti lortu nahi izan dut beste klasiko bat, dirua ez ezik, denbora, ahalegina eta inbertitzeko. gogoa. poz eta plazer egoera batera eraman. Mundu osoko 350 bat kontzesionarioz osatutako datu-base bat sortu nuen, eta gau batean, 11:350etan, Interneten haien orrialdeak arakatzen ari nintzela, BMW honekin egin nuen topo. Literalki loa galdu nuen! The Gallery Brummen Herbehereetako konpainiak eskaini zuen, une bakoitzean XNUMX auto klasiko inguru dauzka bere sortan eta oso ordezkatuta dago auto klasikoen erakusketa garrantzitsu guztietan.

Kontzesionariek argazki asko igo zituzten eta -bidezkoa izateko- horietako batzuek behean erakutsi zuten autoa. Horrelako argazkiak ez daude beti enpresetan, baina irabazi ninduten. Argazki gehigarriak bidaltzeko eskatu nien eta ikusi nituenean kontratua bidaltzeko eskatu nien.

Kotxea erosi eta Bulgariara iritsi ondoren, nire aurreiritziak alde batera utzi eta higaduradun pieza guztiak ordezkatu behar izan nituen: balazta-plakak, diskoak, etab. Autoa, ezin hobean ez bada, oso egoera tekniko onean zegoela zen.

Autoa 23 kilometrora zegoen! 538 urte ditu, hiru jabe ditu kilometro bat edo bi bereizita, eta helbide guztiak Como lakutik gertu daude, baina Suitzan, gune onenetako batean. Eskualde honen ezaugarria da autoak gutxiago arriskuan daudela, hemengo klima italiarra delako. BMW 35 CSi hau 635ko abenduan erroldatik atera zela esan zuen azken jabea 2002an jaio zen.

Matrikula egin ondoren, autoa ez zen mugitu, ez zuten zerbitzurik eman. 2016ko urtarrilean erosi nuen, hau da, kotxea 14 urtez egon zen garajean. Iaz Herbehereetako dendari batek Suitzan erosi zuen, eta jada Herbehereetan erosi nuen Europako gisa, hau da, ez nuen BEZ zorrik ".

Zorionez arazoak saihestu

Gure solaskideak pixkanaka-pixkanaka gaia bere patu bihurtu zen 635 CSi ereduaren historiari buruzko ikerketen datuekin zabaltzen du.

"Zorionekoa da autoa Suitzako merkatu handinahirako eraiki izana eta herrialdeko alderik epelenean bizi izana, errepideetan gatz eta lixia askorik ez dagoelako. Hau da autoak bizirik irauteko arrazoietako bat, nahiz eta BMW Six Series herdoilaren kontrako zaurgarritasunagatik ezagutzen den lehen adibideetako bat izan. Sentikorrenak 9800eko abendutik 1975ko abuztura Rhin-eko Karmann lantegian osorik ekoiztu ziren 1977 unitate horiek dira. Herdoilaren arazoa zegoela ikusi ondoren, azken muntaia Dingolfing lantegira eramatea erabaki zuten. Zehazki, ibilgailu honek sei urterako herdoilgaitze eta babesarekin zetorren Valvoline Tectyl-ek eskainia. Dokumentuak babes hori babestu behar den Suitzako zerbitzu puntuak adierazten ditu.

1981ean, erregistratu zenean, 635 CSi honek 55 markako oinarrizko prezioa zuen, hau da, ia hiru hirukoitza eta aste berri bat baino gutxi gehiago. Beraz, gaur egungo "seiak" bezala, modelo hau nahiko garestia zen.

Kolorearen aukeraketa bitxia da - Alemaniako taxi baten kolorearen antzekoa; honek ziurrenik autoa denboran zehar mantentzen ere lagundu zuen. Gaur egun, 35 urte geroago, kolore honek estilo retroan bakarra dirudi, eta niretzat interesgarria izan zen orduko urdin eta gorri metalikoko modatik urrun dagoelako.

Alemaniako sailkapenaren arabera, autoaren egoera gutxi gorabehera 2 - 2+ zen. Baina erabakia nengoen, hain egoera onean eskuratuta, nire onena egiteko 1. egoeran egiteko - Concours edo American Classification Show. Horrelako makina bat erakusketetan erraz ager daiteke, dotoreziarako lehiaketetan parte hartu eta miresmena eta txaloak sor ditzake. Ausartzen naiz esatera benetan egin zela.

Zailena barnealdeko altzariekin da.

«Berreskuratze» nozioak egindakotik harago doala dirudi; baizik eta konponketa partziala da, gaizki konpondutako atzeko kolpe argi baten ondoren doikuntzak barne. Daru Car zerbitzuan egindako lan nagusia xasis osoa kendu, desmuntatu eta hareaztatu egin da. Ondoren, piezak aurrealdeko eta atzeko ardatzetarako gomazko kautxu berriekin, kadmiozko torloju, azkoin eta zirrinda berriekin lehendatu, margotu eta muntatu zituzten (Alemaniako bi enpresa espezializatuek aurrealdeko eta atzeko ardatzerako konponketa-kitak saltzen dituzte). Horrela, erabat berritutako trenbide bat lortu zen, eta horren gainean ezinbestekoa den ezer ordezkatu zen - euskarriak, malguki-puntak, etab.

Gomazko lerroak gogortu egin ziren eta Daru Car mekanikarien aholkuz aldatu ziren. Balazta diskoak eta pastelak ez aldatzeko gomendatu zidaten ere, balaztaren manguek ere 1981eko urtarrila dute eta itxura ona dute. Bisagrak, zokalak eta gorputzeko gainerako gune sentikorrak, hala nola azpialdea bezalakoak, ez dira herdoilduta, eta horrek adierazten du ibilgailua oso egoera onean dagoela. Motorrari buruz ez zen ezer egin, iragazkiak eta olioak ordezkatzeko izan ezik; ez dago diagnostiko zuzena egiteko aukerarik; beharrezkoa da estroboskopioarekin egokitzea.

Zaharberritzea pieza propioekin

Daru Car-en, ez nuen arazorik izan kontsumigarriekin, BMWko bazkide ofizialak baitira. Talde osoaren ulermen bikainarekin topo egin nuen, jendea makina horretan egindako lanetik inspiratu zela esango nuke. E12 atzeko ekipamendu berria eskaini zidaten, horrekin E24-k ekipamendua eta tarte handia partekatzen ditu. Baiezkoa eman nuen, baina autoa muntatu zenean, atzeko gurpilak Tatra kamioi baten moduan okertzen zirela ikusi genuen, beraz, jatorrizko amortiguatzaile eta malguki multzoetara itzuli ginen. Autoa bere piezekin zaharberritu dela esan dezakegu. Funtsean, gerriko berriak, iragazkiak eta ordezko pieza berri batzuk dira, jakina, originalak. Baina berriro ere errepikatuko dut, dagoeneko sarreran "seiak" oso egoera onean zeuden eta oso ondo atera zen.

Egia esan, modelo klasiko bat erosteko plazer handia auto honengatik zerbait egiteko aukera da. Jakina, Jaguar-aren aurreko zaharberritzetik konturatu nintzen erosteko inbertitutako lev bakoitzeko beste bi lev inbertitu nituela zaharberritzeko. Orain faktura pixka bat ezberdina da, eta esango nuke erosketan inbertitutako hiru lebetatik lev bat gastatu dudala zaharberritzean. Gomendatzen diot horrelako ahalegina egiten duen edonori planteamendu hau hartzeko, hau da, autoa ahalik eta egoera onenean hartzea, eta horrek zaharberritze kopurua mugatuko du. Marka eta modelo bakoitzerako, tailerraren eta piezen egoera berezia da, eta baliteke autoa nahi den jatorrizko egoerara berreskuratu dezakezun piezarik aurkitu gabe posizio deseroso batean aurkitzea.

E24 E12-n oinarritzen denez, ez nuen arazorik izan esekidurarekin eta motorraren piezekin - uhalak, iragazkiak, etab. Zailtasun bakarrak, eta hori E24-ri eskainitako material guztietan nabaritzen da, sortzen dira. gauzekin, hala nola moldura, tapizeria... Alemanian bi enpresa espezializatu daude, BMW sail klasikoak ere lagun dezake, baina barrualdean xehetasun askotarako, 35 urteren ondoren, dena amaitu da.

Tapizeriako zenbait elementu, esate baterako, atzeko eserlekuaren bizkarraren atzean dagoen azal txiki bat, ezin izan ditut jatorrizko kolorean aurkitu, beraz, beste batean jarri ditut. Hala ere, Gorublyanen aurkitu ditut laginaren arabera nahi zen kolorean margotzen zituzten hainbat fakir. Hori Gorublians auto zaharren merkatu gisa tradizioak direla eta, barruko berrikuntza "gaztetzea" zati bat da. Artisau hauek plastikozko estalkiak margotu zituzten eserlekua doitzeko mekanismoen gainean, beltzak marroiaren ordez. Oso pozik nago Gorublyan-eko mutilen lanarekin.

Oro har, maisu onak daude, baina oso gutxitan lan egiten dute leku batean, beraz, istorioen bidez, lagunen bidez, klubeko ekitaldien bidez eta, jakina, Interneten bidez aurkitu behar dira. Beraz, galtzerdia ireki da -esteka esteka-, ez baitago informazio iturri espezializaturik horrelako proiektu batean parte hartuko duten pertsona guztiak identifikatzeko. Guztiekin hitzordua egin behar da, eta ondoren ikuskapena, prezioen negoziazioa, etab.

Bereziki zaila zen eserlekuen atzealdeko atzeko leihoaren azpian azala aurkitzea, denborarekin kolorez aldatzen zena. Alemania, Suitza eta Austriako 20 enpresa ezberdinei idatzi nien honi buruz, arazoaren inguruan zehatz-mehatz heziz. Ezin izan zen aurkitu BMW biltegietan bi enpresa espezializatuetan. Bulgariako autoen tapizeriak uko egin zion hori egiteari, alfonbra beroarekin zigilatuta zegoelako, eta ondorioz bi maskor sortu ziren: ezkerreko eserlekuaren atzean eta eskuineko eserlekuaren atzean. Azkenik, Daru Car-en autoa hartu aurretik ia azken momentuan, nire arazo hau Ilya Khristov pintura konpontzailearekin partekatu nuen, eta zati zaharra margotzea proposatu zidan. Bi egunen buruan, hainbat esku marroi spray baten ondoren, eguzkitik elektriko bihurtutako alfonbra jatorrizko kolorera itzuli zen; beraz, nire poztasun handirako, ezer ordezkatu gabe birziklatu zuten, eta xehetasunak berdin mantendu ziren. makina egiten da.

Atzeko spoilerra, 1978ko uztailean 635 CSi ekoizten hasi zenean instalatuta, aparrezkoa da. 35 urtez ura xurgatu eta askatzen duen belakia bilakatu da. Hutsetik aurkitzea ezinezkoa dela jabetuta, beira-zuntzez piezak egiten dituzten artisauekin egin nuen topo. Etorri ziren, inprimatu bat egin zuten, egun batzuetan jolastu zuten, baina azkenean beira zuntzezko spoiler bat egin zuten, iraunkorra, ura xurgatzen ez duena eta margotu ondoren originala baino itxura hobea ".

Errealitate bihurtu den maitagarrien ipuin baten inguruko buelta eta historia luze iraun dezake. Askok seguruenik galdetzen dute ia 35 urteko beterano zoragarri hau bezalako mirariak kasualitate hutsaren ondorio diren edo sari hutsak diren. Ziurrenik, bakoitzak bere erantzuna emango du, eta Milanov jaunaren hitz batzuekin amaituko dugu:

«Gaur uste dut erosketak merezi duela, esaten den bezala, zentimo bakoitza, autoa benetakoa delako. Aurretik konponketa txikiak trebakuntzarik gabeko profesionalek egin zituzten, Daru Kar-en bezala, baina hori konpondu eta gero zuzendu zuten. Azken finean, dibertsioaren zati bat zeure buruaz zerbait ematea da, zure ahalegina egitea produktua askoz hobea egiten duen emaitza bat lortzeko. Kotxe bat erosi besterik ez baduzu, berri-berri bat esan eta leihoan jarriz gero, zein da zure parte-hartzea proiektu honetan? Hau ez da pozgarria, gutxienez auto klasikoekin lan egiten dutenentzat eta ziurrenik ondo ulertuko nautenentzat.

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: Miroslav Nikolov