BMW 645ci
Has gaitezen transmisioaren hasiera ez den beste batekin. Bavariako produktua zoragarria bihurtzen duten seietako bi elementu aipagarrienetako bat da.
Plantak potentziari eta momentuari dagokionez, brankan sartuta, konponbide tekniko ugarik bereizten dute, gasolindegiko motorren artean diseinu modernoari dagokionez lehen postuan jartzen dutenak. Ez ditut xehetasun teknikoetan sartuko, teknologiaren txokoan zerrendatuta eta labur deskribatuta baitaude. Hori dela eta, fase honetan, teknologia integratuak eta ezagutzak gidariarengan sorrarazten dituzten sentsazioetan oinarrituko naiz.
8, 4, 4, 245, 333 eta 450 zenbaki biluziak makina honek behatzaileari nola sentiarazten dion erakusten duen froga elokuentea baino gehiago dira. Lehenengo zenbakiak motorraren desplazamenduaren artean zatitzen den zilindro kopurua deskribatzen du, bigarren zenbakiaren azpian idatzita dagoena. Hirugarren zenbakiak kilowattetan dagoen potentzia nominala deskribatzen du, laugarrena zifra bera da, unitatea zaldi-potentzia dela izan ezik, eta bosgarren zenbakiak momentu maximoa deskribatzen du.
Zifra horiek neurgarriak diren gertaeretara itzultzen baditut, orduan 0 eta 100 kilometro orduko azelerazioari buruzko datuak 6 segundo laburrean (zentralak 2 segundo baino gutxiago agintzen ditu) eta gehienez 5 kilometro orduko abiadura oso adierazgarriak dira. Aurrealdeko estalkiaren azpian dagoen egonkorraren kopurua eta egokitasuna ere frogatzen da abiadura maximoan ere azelerazioa oso handia dela, ezen bidaiariek elektronikak "seiren" azelerazioa gelditzen duen "dezelerazioa" sentitzen baitute. 8 km / h-ko abiadura.
645Ci-ko abiadura neurgailua 260 km / h-tik gora geldituko dela argudiatzera ausartuko nintzateke, hau da, beharrezko ez den abiadura muga elektronikan zehaztuko ez balitz. Motorrak turbinako gama guztian konbentzitzen du malgutasun indartsuarekin turbo diesel motor modernoek ere ez luketela lotsatuko.
Kontuan izanik malgutasuna 700 minutuko ardatz nagusitik inaktibotik 6500 bira / min-ra bitarteko aukera zabalean eskuragarri dagoela, motorraren gama estu batean soilik jaurtitzen duen turbodiesel indartsuagoa ere itzaliko da. abiadura 1500 ingurutik (zifra hau oso baikorra da diesel motor askorentzat) gehienez 4000 ardatz birako minutuko.
Aurreko estalkia ireki eta motorraren inguruan begiratzen duzunean, motorraren eta erradiadoreen artean V-zilindroetarako gutxienez leku bat gehiago dagoela sudurrean aurkituko duzu edo, bestela esanda, leku nahikoa dago indartsuagoa) V-XNUMX.
Jakina, bavariarrek ez zuten espazio hau erabili gabe utziko eta ez dute utziko, dagoeneko M6 modeloan (edo dagoeneko instalatuta duten) motor handiagoa eta indartsuagoa garatu baitute. Azken hau zeinen azkarra izango den, nahiago dut ez pentsatu, izan ere, lasterketetako nahiak 4Ci-ren 4 litroko motorrak ezin hobeto betetzen dituelako.
Probako autoaren motorra sei abiadurako transmisio automatiko bikainarekin lotu zen, leun eta azkar aldatzen dena Beemvee transmisio automatikoekin gertatu ohi den moduan. Aldaketa-kaxari denboraren ehuneko 95a barkatzen badiot, edo gustukoa izateak eskuzko moduan ere motorra eremu gorrira iristean gora egiten duela, jokaera hori gomendatzen da izkinetan adrenalina lasterketan zehar.
Gerta liteke azelerazioan zehar transmisioa goiko aldera igarotzea izkinan sartu baino lehen, nahiz eta gidariak jada azeleragailuaren pedala askatu. Transmisioa berriro jaitsi dadin konbentzitzeko, ibilgailuaren abiadura apur bat murriztu behar da. Hori normalean izkinaren erdian gertatzen da eta horrek ez du gidatzen egonkortasuna lortzeko, izan ere (baina ez du zertan) motordun trenean horrelako kolpeak gogorrak izan daitezke eta ibilgailua desorekatu.
Horrela, bihurguneak eskuzko transmisio estandarrerako hobeto egokitzen dira, gidatzeko beste baldintza guztietan, berriz, transmisio automatikoa Goethe barrutira egokituko da.
Nork pentsatuko luke, 4 litroko V-4 bat ere erregai eraginkorragoa izan daiteke. Hamar ehun ehun kilometro baino gutxiagotan ibiltzeko ideia utopikoa da, baina eskuineko oina erabiliz XNUMX kilometro bakoitzeko hamaika litro on ez daude eskura.
Jakina, hanka astuna duen kontsumoa azkar hurbiltzen ari da hogei, baina batez beste 14 litro inguru izaten ditu 5 kilometro bakoitzeko. Hala ere, erregai depositua ezin da txikia izan, bolumena hirurogeita hamar litrokoa da, eta kalkulatutako batez besteko erregai kontsumoak gidaria gasolindegira 100 kilometro gutxienez edo lehenago ere bisitatzera behartzen du.
Hasieran idatzi nuen transmisioa Bavariako kupe berriaren ustezko bi elementu garrantzitsuenetako bat besterik ez dela, pakete osoaren izaera zoragarria justifikatzen dutenak. Bigarrena txasisa bakarrik izan daiteke lemazainarekin batera. Municheko herritarrek arlo honetan mundu osoko goraipamenak ongi biltzen dituztela berretsi dute berriro ere sei berriek.
Haien aurrerapena Dynamic Drive eta Active Steering ideiek berresten dute. Lehenengoak izkinetan ahalik eta gorputzaren makurdurarik baxuena zaintzen du, eta bigarrenak, berriz, banakako bira bakoitzeko direkzioa doitzeaz (bien azalpen zehatzagoa txoko teknikoan ematen da).
Esekidura gehienetan kirol zurruntasunagatik egokitzen da, baina, ondorioz, autoak ez du inolaz ere ondoeza eragiten. Herriarteko errepideetan gidatzea deserosoa izango da kolpe labur eta zorrotzetan, baina, bestalde, kilometroak autobideetan pilatzea, neurri batean bidaiatzeko abiadura handiagoak direla eta, nahikoa erosoa izango da ehunka kilometrora dagoen helmugara iristeko.
Autoak bi aurpegi ere erakusten ditu bihurgunean jarrita ere. Hemen, Seiko oinarriaren ezaugarri ezberdinek pertsonaia desberdinak ekartzen dituzte gogora. Orokorrean, coupé-a aurreko gurpileko auto baten antzera jokatzen da, aurreko muturrean estutu egiten baita bihurgunean (understeer). Eta gasa gehituz gehiegizkoa egingo duzula uste baduzu, pentsa berriro.
Orduan, kanpoko gurpila oso ondo "itsasten" da lurrera, eta horren ondorioz (DSC egonkortze sistema itzalita dagoenean) barruko gurpila espazio huts bihurtzen da, eta ez da atzeko aldetik irristatzen. Ohiko blokeo diferentzial mekanikoa oso ondo etorriko da hemen, baina azken urteotan M kirol kiroletarako bakarrik gorde da.
Horregatik ez duzu blokeo diferentzialik galtzen gainazal irristakorretan. Han seiak, zalditeria handien laguntzarekin, oso azkar bihurtzen dira arrazako atzeko gurpilak. ... BMW. Zoladura leunaren gainean, atzeko bi gurpilak askoz azkarrago irristatzen dira eta, beraz, ez da arazo nagusia izan behar.
Hala ere, une desatseginak murrizteko (esperientziarik gabeko gidarientzat), gidatze sistema aktiboak bermatzen du. Abiadura txikiagoan, transmisio zuzenagoa du zuzendaritza-sisteman, hau da, bolantea gutxiago biratzen da atzeko aldea ohikoa den moduan domatzen duen bitartean.
Zuzendaritza Aktiboaren beste abantaila bat da aurreko gurpilen zuzendaritza angelua kendu edo gehi dezakeela gehiegizko biraketako edo azpibiratzeko baldintzetan, eta horrek ibilgailua are azkarrago egonkortzen duela (DSC itzalita dagoenean ere). Tituluen zuzenketa automatikoa plazerra da gidari esperientziadunentzat, baina kontuan hartuko dute eta kotxea are gehiago alboetara irristatzea eragingo dute, eta horrek nahikoa izan beharko luke lehen mailako gidatzeko plazerrean.
Hala ere, jarduerak puntu ahula du gidatzeko mekanismoan. Beemvee ohiko bolantearekin alderatuta, "garbitasuna" galtzen du iritzian, baina lasterketekin ohitu egiten zara eta gero eta gehiago estimatzen duzu berehalakotasuna.
Beraz, autoak errepidean sinesgarria baino gehiago dirudi, baina barrualdearekin? 645Ci-k lau bidaiarirentzat erabilgarria izatea nahi du, baina partzialki arrakastatsua da. Hori ere baieztatu zuten Bemwegeko jendeak, 2 + 2ko balorazio ahula eman baitzion arazoa batez ere atzeko eserlekuetan dagoen espazioan dago, ohiko onargarritasuna duen espazioa nahikoa baita metro 1 arteko altuera duten pertsonentzat. .
Aurretik eserlekuek duten posizioa ere ezinbesteko baldintza da, atzera gehiegi bultzatu behar ez dena. Tamaina edozein dela ere, eserleku mota desberdin bat lortzea gimnasia balentria izango litzateke guztiontzat. Aurreko eserlekuak aurrera doaz, baina eserlekuaren eta atariaren arteko pasabidea ez da oso handia. Aurreko bidaiariek Six Coupé baten izaera ere izango dute, dagoeneko beheko teilatua beirazko teilatuaren leiho batek murrizten baitu.
645Ci Coupe-k kabinan erabilgarritasuna asko handitzen ez duela ere biltegiratze espazio arraroak erakusten du, oso txikia ere bada. Hala ere, ez da batere kuperik, Sixek maletategia mozten du. Bertan, atzeko apalategia (irakurri: maletategiaren tapa) altxatzen denean, 450 litroko zuloa agertzen da, alde guztietatik kalitate handiko belusarekin ere prozesatzen dena.
Espero dut dagoeneko konbentzitu zaitudala 645Ci auto zoragarria dela. Noski, beste edozein autok bezala, bere eragozpenak ere baditu, baina kontua da eragozpenak (txasis zurruna, kabinan leku gutxi) coupé autoaren diseinuarekin lotuta daudela batez ere.
Eta "Sei" gehienetan igandeko mendira familia ugari eramatea gustatuko litzaiekeen aita edo ama hasiberrientzako pentsatuta ez dagoenez, aipatutako desabantailek ere garrantzia galtzen dute.
Azken finean, talde hartzaileak adin ertaineko (40 eta 55 urte bitartekoak) ekintzaile aberatsak eta arrakasta handiko gizonak izan beharko lirateke, hain garestia den auto bat ordaindu ahal izateko eta gero zoragarri gidatzeko alboko errepide bihurrietan, adibidez, Mariborretik Portorozera. Portorožeko lubeta nagusiaren helmugan, oinezkoen begirada inbidia bihurtzen dira.
Esaten dizut - BMW 645Ci: mutil, mutil, zoragarria!
Teknologia txokoa
Unitate dinamikoa
Dynamic Drive sistemaren zeregina da gorputzaren alboko okertzea murriztea bihurguneetan. Aurrealdeko eta atzeko biribilgailuen kontrako barrak "moztu" egiten dira eta haien erdien artean elementu hidrauliko berezi bat instalatzen da, egonkortzailea gainkargatzen duena bihurgune batean eta, ondorioz, autoaren zeharkako inklinazioa mugatzen du.
Zuzendaritza aktiboa
Dynamic Drive-rekin gertatu bezala, zuzendaritza zutabea moztu egin zen, bi puntuen bi zatien artean engranaje planetario bat ezarri zen, motor elektrikoak izkinako gurpilen biraketa handitu edo txikitu ahal izateko. Hori esanda, BMW-k gidariari bolante ugari eman diola esan daiteke kontaezinezko bira emateko. Sistema osoa segurtasunez ainguratuta dago eta blokeo autodun blokeo batekin lotuta dago, eta horrek, sistemaren hutsegitea gertatuz gero, gidaria ez dadila gidatu sistema zuzendaritzarik gabe.
Eraikuntza arina
5 Serieko berokiarekin gertatzen den bezala, sei ardatzak eta ibilgailuaren aurrealdea (aurreko paraboltera arte) aluminio arinez eginda daude. Atea eta kanpaia aluminiozkoak dira. Aluminioaren ordez, termoplastikoa erabiltzen zen aurreko babesetarako. Atzeko estalkia ere plastikozkoa da; Izan ere, bavariarrek laburki SMC (Sheet Molding Compound) deitzen duten beira-zuntz konposatu mota da.
motorra
Zortzi zilindroko 645Ci motorra sudurrean automobilgintzaren gailurra da. Valvetronic sistemak gas-balbula ordezkatzen du eta, harrera-balbulen mugimendua etengabe egokituz, harrera-sistemaren galerak murrizten ditu eta motorra aurrezten du.
Vanos sistema bikoitzak etengabe doitzen ditu sarrerako eta iheseko balbulen irekiera angeluak. Twin Vanos-ekin gertatzen den moduan, xurgapen-ataka luzera infinituki aldakorrak ematen du potentzia eta momentu kurba onena.
Peter Humar
Argazkia Sasha Kapetanovich.
Bigarren iritzia
Matevž Koroshec
Zer daukan eta zer egin dezakeen esamesak erabateko zentzugabekeria da. "Sei", klase honetako coupe-ari buruz hitz egiten badugu, perfekziotik gertu dago. Zer ez da perfektua? Adibidez, kabinan motorraren soinua egotea. Zortzi zilindroko orkestra bikain moldatua kabinaren atzealdean nonbait iragartzea eta giroan galtzea justifikatu gabea da.
Vinko Kernc
Ziur nago: Munichen, nonbait, "lau zilindroetan", auto batek zer izan behar duen ideia interesgarria duen gizon bat dago. Nirearen oso antzekoa. Horregatik: bai, egingo dut. Urtebetez bidesaria eta asegurua ordaindu arte.
Dusan Lukic
Lehenengo (eta kexa bakarra) sabaia baxuegia dela da, eta autoa maldan gora igotzen denean 200 kilometro orduko, buruko mina sor dezakezu. Bolante aktiboa? Bikaina, errepide estu bat biratzen hasten zarenean praktika handia behar duzu sentitzeko. Ipurdia miatu behar duzunean, zaila da gauzak kontrolpean edukitzeko bolantea biratzeko zenbat behar duzun neurtzea. Gainerako autoak, 1etik 5erako eskalan, hamar garbi merezi du!
BMW 645ci
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 86.763,48 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 110.478,22 € |
| Potentzia: | 245kW (333 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10.9 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 6 urteko bermea herdoilean |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 312,97 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.653,73 € |
| Pneumatikoak (1) | 8.178,18 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | (4 urte) 74.695,38 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.879,15 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 113.392,57 € 1,13 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 8-zilindro - 4 aldi - V-90° - Gasolina - Luzera-aurrealdean muntatua - Zuloa eta traza 92,0 × 82,7 mm - Desplazamendua 4398 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,0 - Gehienezko potentzia 1 kW (245 hp) - 333 rpm batez besteko abiaduran gehienezko potentzian 6100 m / s - potentzia espezifikoa 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - gehienezko momentua 75,8 Nm 450 rpm-n - 3600 × 2 kame-ardatz buruan (katean) - 2 × Vanos - 2 balbula zilindro bakoitzeko - anitzeko -puntuko injekzioa - Valvetronic. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,170 2,340; II. 1,520 ordu; III. 1,140 ordu; IV. 0,870 ordu; V. 0,690; VI. 3,400; alderantzizko 3,460 - diferentziala 8 - aurreko gurpilak 18J × 9; atzeko 18J × 245 - aurrealdeko pneumatikoak 45/18 R 275W; atzeko 40/18 R 2,04 W, 1000 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 51,3 rpm-ko XNUMX km / h-tan. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 5,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | coupe - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze-errailak, errail inklinatua, egonkortzailea (Dynamic Drive) - atzeko banakako esekidurak, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak behetik, bi habe gurutzatuak goitik , egonkortzailea Drive) - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea (Direkzio aktiboa), servodirekzioa, 1,7-3,5 .XNUMX bira muturren artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1695 kg - baimendutako pisu gordina 2065 kg - atoirik ez eramatea - teilatuan kargarik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1855 mm - aurrealdeko bidea 1558 mm - atzeko bidea 1592 mm - lurrazaleko 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1530 mm, atzeko 1350 mm - aurreko eserlekuaren luzera 450-500 mm, atzeko eserlekua 430 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 45 / Erretxina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,4 urte ( 162 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 25,7 urte ( 211 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (V. VI.-n) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 11,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 19,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 14,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,2m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (368/420)
Azken emaitza ez da harritzekoa. Kirol eta birako kupearen bikaintasunari buruzko bost lekukotasun bikainen marka bikaina. Gidatzeko plazerra baldintza guztietan bermatuta dago. Edo, hitz "bakarrean" jartzeko; mutil, mutil ... zoragarria!
Kanpokoa (14/15)
Argazkiak ez dira sinesgarriak, baina egia esan autoa ederra da. Atea itxiera zertxobait estuagatik bakarrik murrizten da lan hori.
Barrualdea (122/140)
Kupea dirudi, alferrikakoa eta Bimvi bezalako noble bat. Enborra zabal eta harrigarria da. Ergonomia ere bikaina da iDrive hobetzeari esker.
Motorra, transmisioa (40
/ 40)Modu bikainean eta abiadura kaxa bikainean aukeratutako konbinazio bikaina erakusten dute modu bikainean lortutako puntu guztiek.
Gidatzeko errendimendua (94
/ 95)Bolante aktiboa da galdutako puntuaren errua. Beemvee bolante erregular bikain baten iritziaren garbitasuna du. Autoa kirolari bidaiaria da.
Emanaldia (34/35)
Zentralak agintzen duena baino lau hamarren azkarrago bizkortzea baino ez diogu leporatzen. Gure buruari ere galdetzen diogu: zergatik zehazki M6?
Segurtasuna (20/45)
Balaztak bikainak dira, segurtasun ekipoa ezin hobea da. Atzeko ikusgarritasun eskasa besterik ez da, baina frustrazioa aparkatzeko laguntza integratuarekin konpentsatzen da.
Ekonomia
645Ci oinarria jada garestia da, baina garestiagoa izan daiteke. Erregai kontsumoa onargarria da eta aurreikusten den kostuaren beherakada handia da. Diru horren truke, berme gehiago egon beharko lirateke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko plazerra
motorra
Transmisio
xasis
jarrera eta helegitea
Unitate dinamikoa
Zuzendaritza aktiboa
enbor tamaina (coupé)
motorraren soinua
ergonomia (iDrive)
xasis deserosoak bide txarrean
barne (ez) gaitasuna
erregai depositu txikia
PDC abisua ozenegi
prezioa
