BMW 650i

 Zergatik diot hori? Beti "txakurra bezain gogorra" bakarrik erantzun baitut (pentsatzeko modu onean), eta denek hori (baita modu onean ere) berehala ulertu dutelako.

Baina pixka bat gehiago 650i buruz. Lehenik eta behin dilema: bai ala ez? Esaten dut: bertan eseri eta ulertzen duzu zergatik kendu zenuen (bada) diru hori guztia; mehea, laburra, gihartsua, dotorea kanpotik (baina ez ederra edonorentzat), baina antzekoa barrutik, baina aldi berean teknologiaz, ergonomia bikainaz, material bikainez eta ospe handiko zentzuz betea. Baina nik ere esaten dut: bere irudiak eta teknikak benetan merezi al dute dirua?

Kapoiaren azpian animalia serio bat dago, ados, ez da Ferrari bat, ez da Porsche bat, ez da Maserati bat, baina oraindik denbora asko eta eskarmentu handiko gidaria behar duen ukuilu bat da esateko: ba, orain nire "zaldia" ez da nahikoa. Apur bat egiten duzu hirian zehar, ez dakit zein haurtzaroa ere, baina metroetako datuek 34 km-ko 100 litro beldurtzen dituzte. Baina nork ez luke - motor baxu dotoreak gutxi gorabehera hirian bakarrik agertzen dira. Baina... Batzuentzat, bestela, atseginez itotzen dira, denborarekin oraindik aspertzen dira. Egia tristea da 20 urteko gizon batek ezin duela ordaindu, eta 55 urteko gizon batek jada ez du motorraren zarata sentitzen.

Europako autorik aurreikusten den BMW da: ikuspuntu praktikotik, zaila da horri buruz ezer berririk esatea, izan ere (itxuraz gain) elkarren oso antzekoak dira -barruan-; begiratu iDrive-ri, 1. seriearen berdina, begiratu informazio-sistema duten neurgailuak, itxura ilea, agian erdiko pantaila apur bat handiagoa da, tira, zer funtzio gehiago dago hautatzailean eta engranaje-palankan... Botoiak ere funtsean berdinak dira. Ez dago ezer gaizki, baina aurreikusgarritasuna berresten du. Eta horrek konfiantza ematen du hurrengo BMWa ez dela okerragoa izango. Ergonomiatik hasita.

Errepideko egoerari buruz apur bat: behin eta berriz ikusi zen 5/6 seriea dinamikoki orekatuena dela (estatikoki, denek dute 50:50 pisu banaketa), hau da, momentua gurpiletan, egonkortzea, sistema itzaltzea eta gidariaren lana bolantean ... Errazena azeleragailua eta bolantea kontrolatzea atzeko motorraren gurpilak irristatzen direnean bihurguneak egitean, atzeko gurpilak zenbat irristatzen diren sentitzea oso ona baita. Baina berriro galdetzen dut: benetan beharrezkoa al da horretarako teknika hori? Gogoan dut Mustang ...

Bai, atzeko gurpilen trakzioa oso dibertigarria da, elektronika ondo domatuta, baina elurretan abiarazte azkar batekin, lau gurpilen trakzioa (esate baterako, Munich baino apur bat gorago dagoen auzokideena) askoz azkarragoa da oraindik. Baina gure herrian halako beharra oso arraroa da. Hala ere, errepide hezeetan eta lehorrean, ezarpen guztiekin kalibrazio mekaniko eta elektroniko bikainak (berriro ere: benetan beharrezkoak al dira denak?) jada ez du desabantailarik erakusten, eta batzuetan abantailak ere bai.

Erabilgarritasunerako iradokizun bat. Itxura polita duten lau eserlekurekin saltzen dute, baina erabat alferrikakoak direnez ahazten dituzte. Atzealdeko (zenbait) Bimwys-en gero eta leku gutxiago dago. Ez dago atzeko erregulagarria den haizerik, entxuferik, tiraderarik ... Tira, aurrealdean ere ez dago hainbeste tiradera, baina ahaztu; BMWk, batez ere 650i-k, beste guztia saltzen du.

Espazio gutxi, baina teknologia eta irudi asko. Hemen 150 mila baino zertxobait gutxiago kostatzen da.

BMW 650i

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	gehienezko potentzia 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm-tan - gehienezko momentua 600 Nm 1.750-4.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	Transmisioa: Atzeko gurpileko motorra - 8 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 245/35 R 20, atzeko 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 4,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 isuriak 245 g/km.
Masa:	Pisua: ibilgailu hutsa 1.845 kg - baimendutako pisu gordina 2.465 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.894 mm - zabalera 1.894 mm - altuera 1.369 mm - gurpil arteko distantzia 2.855 mm
Kutxa:	640

оценка

• Norbaitek gutxienez eskaintzen duen mekanikaren% 75a erabiltzen badaki (motorra, gidatzea), eta benetan diru hori irabazten badu, orduan bihotzez ordain dezakegu BMW hori. Bestela, entretenimendua ere askoz merkeagoa eta ona izan daiteke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko itxura

motorraren soinua

oreka bultzada

ekipamendu

irudia

xasis

Ekipamendua

irudi eta teknika garestiegia

erregai kontsumoa

sistema birsortzailea kentzeko desatsegina

girotze automatikoa

atzeko espazioa

barruko tiraderak