BMW C1 200 Executive

2000. urtean, BMWek 125 cc-ko scooter bat aurkeztu zuen lehen aldiz. Ikusi nondik gidatu dezaketen gidabaimen europarrek gidatzeko baimenik gabe. Hala ere, aurtengo 200 serieak bezeroen kexei erantzuna izan zen 125 cc-ko motorra. Ikusi ahulegia azeleraziorako hiri-inguruneetan. Potentzia handiagoak hegaldi berri bat eman zion ontziari, auto-ilarak arinago gainditu ahal izateko. Orduko 110 km-ko abiadura garatzen du, eta hori nahikoa da aurrerapen seguru bat egiteko.

Baina 1992an Bernd Nurch-eko buruaren eskutik sortu zen ideiak bere horretan jarraitu zuen: garraio pertsonal mota berri bat. Errepide pilatuta eta hirietako aparkalekuekin izandako arazoek (baita bi gurpileko ibilgailu "ohikoen" babesik ezak) hori baieztatu besterik ez dute egin. Erantzuna mikrokotxe baten erdia den teilatua duen scooter batean eskaintzen da.

Gidaria bi segurtasun-uhal automatikorekin eserita eserita dago euri desatseginetatik babesten duen eta fisikoki babesten duen segurtasun-kaiola moduko batean, istripu-probek erakusten baitute sudurrean eta kaiolaren egiturako gune zimurtuek talka leuntzen dutela. talkak edo erorketak. Gorputzaren diseinua Bertoneren esku utzi zen, 1999ko udazkenean ere ekoizten hasi zen, Rotax konpainia austriarrak garatzen du gailua eta Munichetik koordinazioa egiten ari da oraindik.

Eserleku zurrun batek, elektrikoki berotu daitekeena ere, auto baten itxura du edo baita hegazkin bat ere. Hanken artean, bi palanka bultzatzen dira aurrera, patinetea erdiko bastidoretik igotzeko eta jaisteko balio dutenak; Bolantean, garbigailuaren etengailua deigarria da. Berarekin jolastu dezakezu teilatua, sabaiko argia, irratia edo bolante berotua bezala. Euripean, garbigailuak arreta handiz irekitzen du haizetako ikuspegia, baina babesa izan arren, ukondoak eta hanken zati bat bustiko dituzu.

Esperientziarik gabeko jendea ere nahastu daiteke olatuetan dabilen alboko haizeak, beraz, gidatzen ohitu beharra dago. Hauxe da gidaria ez den batek gidatzen ohitzeko modurik azkarrena: ederki makurtzen da eserlekuan atzerantz, lotzen du eta modu atseginean gidatzen du scooter-a mugimenduan. Moto-gidaria ezin izango da eserlekuan mugitu ibilgailuak gorputzaren mugimenduen aurrean duen erantzuna zuzentzeko. Beraz, hasieran apur bat angeluarra eta konbentzigarria izango da. Gidariaren eserlekuan, patinetearen zabalera eta sorbalda-altuera sorbalda babeslea zertxobait desberdintzen dira, baina ariketak hori ere ezabatzen du. Harrituta zaude? Scooter honek ez du ezkutatzen motorzaleentzat pentsatuta dagoela.

Rotax motorrak, eserlekuaren azpian ezkutatuta, errendimenduan eta kontsumo apalean erakusten du. Transmisio automatikoak ez du arreta berezirik behar edo gidatzeko trebetasunik behar; Scooterak 50 segundo baino gutxiagotan orduko 4 km-ko abiaduran irteten da hiritik, eta, beraz, beti atzean uzten du hiriko jendetza. Arropa arinean ibiltzea 70 edo 90 km/h inguruko esperientzia atsegina da, nahiz eta belarrietan pixka bat jotzen duen, beraz, gutxienez, txanoa ongi etorria da eguraldi hotzagoan.

Segurtasuna: Segurtasun-uhalak automatikoki estutu daitezke inpaktu hobi handietan, gidaria eserlekuaren atzealdearen kontra minez lotuz. Balazta ikusgarriak, Executive modeloan ABS, segurtasun paketea, esekidura eta kalitatezko eraikuntzarekin. Gogoratu, informatutako erosleek ABS scooter bat erosten dutela ibilaldia seguruagoa delako. Bidaiari batentzako lekurik gabe gelditzen ari zara? Bai, ez zuten pentsatu, eserlekuaren atzean maleta edo maleta bat bakarrik eraman daitekeelako.

C1 hiri handietako polizia alemaniarrek beren lanean erabiltzen dute, eta Erroma inguruan ere ibiltzen da, hiriko administrazioak turismo zerbitzuetarako eskuratu zuelako. Segurtasunaren eta kalitatearen froga da, baita jarraitu beharreko adibidea ere, batez ere dimisioa eman eta hirugarrenez parlamentuan bizikletan edo pikotzan ibili nahi duen Esloveniako (politiko) publikoaren partetik.

Informazio teknikoa

motorra: 1 zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 62 x 58 mm-ko alea eta traza - pizte elektronikoa

Bolumena: 176 cm3

Gehienezko potentzia: 13 kW (18 HP) @ 9000 bira / min

Momentu maximoa: 17 Nm 6500 rpm

Potentziaren transmisioa: enbrage zentrifugo automatikoa - pausorik gabeko transmisio automatikoa - uhal / engranaje transmisioa

Markoa eta esekidura: aluminiozko tutu-markoa, roll-barra markoaren parte gisa, aurreko Telelever esekidura, atzeko motorraren estalkia baskulatzaile gisa, bi motelgailu

Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-13, atzeko 140 / 70-12

Balaztak: aurrealdeko diskoa f 220 mm, atzeko diskoa f 220 mm, ABS

Handizkako sagarrak: luzera 2075 mm - zabalera (ispiluekin) 1026 mm - altuera 1766 mm - eserlekuaren altuera lurretik 701 mm - erregai depositua 9 l - pisua 7 kg

Probaren kontsumoa: 3 l / 56

Testua: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Argazkia: Uros Potocnik.

• Informazio teknikoa

  motorra: 1-zilindro - 4 aldi - likido hoztua - 62 x 58,4 mm-ko alea eta traza - pizte elektronikoa

  Momentua: 17 Nm 6500 rpm

  Energia transferentzia: enbrage zentrifugo automatikoa - pausorik gabeko transmisio automatikoa - uhal / engranajeen transmisioa

  Markoa: aluminiozko tutu-markoa, roll-barra markoaren parte gisa, aurreko Telelever esekidura, atzeko motorraren estalkia baskulatzaile gisa, bi motelgailu

  Balaztak: aurrealdeko diskoa f 220 mm, atzeko diskoa f 220 mm, ABS

  Pisua: luzera 2075 mm - zabalera (ispiluekin) 1026 mm - altuera 1766 mm - eserlekuaren altuera lurretik 701 mm - erregai depositua 9,7 l - pisua 206 kg