BMW C650 Sport

Sarrerako galdera ez da hipotetikoa, igoera eta jaitsieran sortu zen kostaldeko errepide zaharreko zenbait zatitan hainbat bira eman ondoren.

Scooter-ak arraroa dira, gidatzeko errendimenduari dagokionez, benetako motoekin alderatu daitezke. Egia esan, hiru baino ezin ditut zerrendatu. Yamaha T-max eta bi BMWak. Horien artean, bereziki C650 Sport modeloa. Ez dut esaten gainontzeko maxiscooter-ak ezegonkorrak, isilak eta izkinetan fidagarriak direnik, erresistenteak, erosoak, erabilgarriak eta ederrak direnik. Baina gehienek propietate horietako bat gutxienez falta dute. BMW C650 Sport besterik ez da.

Lehenengo aurkezpena egin eta hiru urtera, BMW-k kirol-scooter klasean duen ordezkaria guztiz eguneratu du. Nahiz eta hain sakon, eredu berri gisa aurkezten dutela. Hobekuntza eta eguneratze multzoa C650GT modeloaren oso antzekoa da, aurtengo Auto aldizkariaren 16. zenbakian idatzi duguna. Erosleen iritzi onerako dena, bistan denez, Bavariako ingeniarien leloa irakurtzen da. C650 Sporterako prestatu dituzten aldaketak eguneroko erabilera are erosoagoa egiten duten izaera dute batez ere. Bidaiarien aurreko konpartimentu amaituak, tamaina estandarreko 12 V-ko entxufea, betegarri-lepoa hobetua eta diseinu-aldaketa txikiak dira begiak azkar eta ziur nabarituko dituena.

GT modelo koloretsuago baten bila dabiltzanentzat ez da hain ikusgarria txirrindularitzaren aurrerapena. Aurreko urkilen angeluaren aldaketarekin, balaztatze gogorrean eserleku gutxiago dago, eta hori bereziki nabaria da gidatzerakoan; orain metro batzuk aurrerago frenatzen ausartzen zara eta izkinan ia berandu sartzen zara. C650 GT-rako gidatze dinamikoa eskaintzen duela idazten badugu, Sport modeloarentzat esan dezakegu gidatzeko posizio okerragoagatik eta, ondorioz, aurreko gurpilaren grabitate zentroaren desplazamendu handiagoa dela eta, literalki dinamikak hobetzen ditu kirol izkinak egin beharrean. Noski, ez du miraririk egiten, baina zenbait puntutan C650 Sport-ek muga gertu dagoela argi eta garbi adierazten du.

Scooter honen izaera kirola izan arren, BMW-k gidariaren eta bidaiarien segurtasunarekin konpromisorik ez hartzea erabaki du. Hori dela eta, ABS eta irristakorraren aurkako sistemak estandarrak dira. Azken hau pantaila digital zentraleko ezarpenen menuan ere konfigura daiteke. Potentzia nahikoa denez, sistema honek lan handia du asfalto leun edo hezearekin. Motorrari modu zakarrean traba egiten dion arren, atsegin handiko poza ematen die atzeko muturreko irristaduraz gozatzen dutenei.

Ez dago horrelako patinetea xehetasunez desmuntatu eta neurgailuarekin inguruan ibili beharrik. Ikuspuntu horretatik, nahiko batez bestekoa da. Ez du trabarik. Horrek aparkatzeko balazta sistema automatikoa oztopatzen du, beheratutako alboko eskailerak aktibatzen duena. Aparkatzea eta garajean mugitzea oztopatzen du. BMW, posible al da beste moduren batean?

C650 Sport maxi scooter kontzeptu modernoa da, kezkarik gabeko dibertsioa, praktikotasuna eta erabiltzeko erraztasuna eskaintzen duelako. Kiroltasun gehigarriak errendimendu bikainarekin, itxura modernoarekin eta Akrapovic ihes-sistemak gehitutako glamourrekin batera, guztiok nahi dugun "ondoan dagoen zerbait" dakar.

testua: Matyaž Tomažič, argazkia: Grega Gulin

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.450 €

  Probaren ereduaren kostua: 12.700 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 647 cc, 3 zilindro, 2 denborako, lerroan, urez hoztua

  Potentzia: 44 kW (60,0 HP) @ 7750 bira / min

  Momentua: 63 Nm 6.000 rpm

  Energia transferentzia: Transmisio automatikoa, variomat

  Markoa: aluminioa altzairuzko gainegitura tubularrekin

  Balaztak: aurrealdean 2 x 270 mm-ko diskoa, 2 pistoi-kalibreak, atzeko aldean 1 x 270
  
  
  diskoa, 2 pistoi ABS, konbinazio sistema

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa 40 mm, atzeko motelgailu bikoitza malgukiaren tentsio erregulagarriarekin

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 160/60 R15