BMW F 800 GS

• Video

Enduro XNUMX hamarkadaren erdialdean gaur egun duen beste esanahi bat zuen hitza da. Urteen poderioz, erraldoiak izan ziren lehen Dakar Rally famatuan lasterketa egin eta gero gure errepideetan ibiltzeko joera apur bat errepideko bertsioan, dena batu da gaur egungo enduro bizikletak (salbuespenak salbuespen) polifazetikoagoak eta gehiago direla. garestia.enduro bizikletak baino.

Baina joera, badirudi behintzat, elementuetara ere itzultzen ari da, eta BMW R 1200 GS handiari "SUV" bat ez izatea leporatzen badiogu, F 800 GS berria ezberdina izango da. Ez du funtzionatuko ostalaria apurtzeko, baina gurdiak eta metro erdiko sakonera txikiko ibai bat ere erraz pasako dira eta, batez ere, kalterik gabe!

Ez da zaila asmatzea BMWk nagusi dela enduro turismo-motoen generoan. Nahikoa da Dolomita hurbilenera edo Austriako mendate batera gidatzea, eta ez dago zenbatzeko GS handirik! Dirudienez, Munichekoek duela hamarkada bat baino gutxiago aurkitu zuten arrakastaren formula magikoa, ordutik GSren salmentak gora egin baitute, nahiz eta bizikleta merkea ez izan.

Eskaintza berritzearekin batera, haize fresko eta gazte batek diseinu bulegoetako marrazki-oholak arreta handiz aireratu zituenean, argi geratu zen BMW-ek gosea hartzen ari zela beste moto-segmentu batzuetan ere. Eta gurpila gehiegi berrasmatzearren, piezak apaletatik atera zituzten beren produkzio-lerroan eta lehenengo aurkezpenetik ilusioa sortu zuen moto bat muntatu zuten.

F 650 GSrekin batera aurkeztu zen eta funtsean berdina da baina amaitutako bizikletaren beste osagai batzuekin. Etiketaren arabera, GS txikiagoa (bi motorrek desplazamendu bera dute) lasaiagoa eta lotsatiagoa da eta pilotu berriei zuzenduta dago. GS, aldiz, erakargarria, erakargarria eta askorentzat erakargarria da.

Jakina, mokoa eta faro asimetrikoa, hau da, 1.200 metro kubikoko GS handiagoaren eratorri bereizgarria dena, berehala deigarria da. Motoaren beste atal batzuetan ildo ospetsu eta frogatuak jarraitu ziren. Alboko silueta osoak eta atzeko eta aurrealdeko bista osoak ahaide mitikoaren ahaidetasuna erakusten du, hemen arrabolak ederki ezkutatuta daudela "japonierazko estiloa" eta ez direla boxeolari bat bezala ateratzen.

Baina begiratu zehatz-mehatz, abiarazteko botoia sakatzean, motorrak kirrinka egiten du boxeolari bat balitz bezala. Ez dakigu ziur kasualitatea den ala bavariako maisuen mugimendu oso pentsakor eta kalkulatua den. Beno, kontua da motorrak soinu bereizgarria eta bereizgarria duela, eta hori ez da batere kasua.

Dagoeneko hainbat aldiz idatzi dugu gailuari buruz, horrekin hornitutako modelo guztiak probatu baititugu, eta, orduan bezala, oraingoan ezin dugu kritika bakar bat ere idatzi. Biki paralelo bikaina da, eta bertsio honetan 85 "zaldi-potentzia" duina izateko gai da 7.500 rpm-tan, hau da, edozein lekutara joan zaitezke arazorik gabe. Noski, birentzat ere bai eta ekipajearekin.

Motorrak ederki eta distiratsu erantzuten dio gasa gehitzeari, eta, batez ere, ez du arnasa kentzen aurrera egiteko 130 km/h-ra bizkortu behar duenean. Beraz, 210 km/h-ko abiadura nahikoa da bizikleta kontzeptu honetarako, eta ziurrenik ez duzu gehiago nahi izango. Beno, abiaduraz hitz egitean, haizetako apur bat gehiago ondo etorriko zaizu zalantzarik gabe!

Interesgarria da BMW honek beti mantentzen duela gidariak ematen duen norabidea abiadura guztietan. Uste bazenuen R 1200 GS handia bakarrik bide bihurgune azkarrei aurre egiteko gai zela errailetan bezala, oker zaude. Hasiberriak erraz jarraituko dio eta, batez ere, fidagarritasun berarekin. Bolantearen atzean dagoen lasaitasunak benetan harritzen eta hunkitzen du!

Ez dago ezer okerrago izkinetan, baita landa errepideetan, mendateetan edo hirian ere, erraza eta fidagarria da nonahi gidatzea. Transmisioak ere obedientziaz jarraitzen ditu aginduak, enbragearen palankaren ergonomia apur bat sofistikatuagoa baizik ez da perfekzionatu.

Zorionez, errazagoa da aurreko balaztaren palankara sartzea, 300 mm-ko bi disko erabiltzen baitituzte bizikletari irmoago eta seguruago eusteko. ABS-ek ere ondo funtzionatzen du eta zure diru-zorroak onartzen badu bakarrik gomendatuko genizuke.

Eta ondo ibiltzen da hain zorrotza den lursailetan ere, eta distira egiten du hondakinen gainean. Batez ere pisu onargarriagatik (185 kiloko pisu lehorra) eta eteteagatik.

Azken hau tradizionalagoa da hemen bere anaia handiarekin alderatuta, sardexka teleskopikoa aurrealdean muntatuta baitago eta atzeko aldean motelgailu bakarra dago, beso kulunkari sendo bati lotua. Bidegorrian abenturak egiteko, egokia izango da.

Eta berriro ere GS handiagoarekin alderatzen badugu, ez da hain handia mugitzea, beraz, kezka bat gutxiago da ia 260 kiloko animaliekin erlaxatzen ez bazara.

F serieko gainerakoek bezala, F 800 GS-k ere erregai depositua dauka bonetaren azpian, aire iragazkia eta kable elektriko batzuk. Erregai depositua eserlekuaren azpian dago, hala ere, ez duzu lodi itxura izango 16 litro gasolinaz bete nahi dituzunean. Jakina, kopuru handia da, baina egia da oso pozik egongo ginatekeela lauzpabost litro gehiago (gehi erreserba) edukitzeagatik, orduan arduragabe bidaiatu ahal izango genukeelako bizi gabeko lekuetara. Gas-hornidura oso moderatua izanik, 5 litro edaten ditu, baina azkarrago joanez gero (autobidean adibidez), litro on bat handitzen da kontsumoa.

Prezioa negoziagarria da, baina "praktikan" esan dezakegu GS 800 R 1.200 GS handiarekin baino lauzpabost milen gutxiago kenduko dituzula. Motozikleta 10.000 650 euro baino apur bat gutxiago, noski, diru asko da, eta Japoniako lehia nahiko handia dago (edo 1.000 metro kubikoko auto merkeagoekin, edo XNUMX metro kubikoko autoekin prezioagatik).

Hori dela eta, erosteko bi motibo baino ez dira egon: BMW GS apur bat merkeago bat nahi al duzu eskaintzen dituen postmerkatuko zerbitzu guztiekin (errepideko laguntza, zerbitzua, osagarriak, arropa...), ala lehiaketan dirua gastatuko zenuen? baina BMW eskuragarri dago orain prezio berean.

Erakusleihoetara heldu bezain laster harrapatu izanak ere mesede egiten dio etorri berriari, abendu erdialdean gaztaina bero moduan saltzen ari baita.

Ha, horrek pentsarazi gaitu. Zer gertatzen da udazkenean basora holako GS batekin gaztainak hartzera? Berarentzat ez litzateke oso zaila izango. Enduroa oso interesgarria da, nahiz eta asfaltoa hotza egon, zapatak bakarrik izan behar dute zuzena.

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: GS "txikiaren" lehen argazkiak jendaurrean agertu bezain pronto, alemaniarrak abenturazale onak zirela konturatu nintzen. Lehenik eta behin, bere anaia boxeolariaren antza handia duelako, endurorako bidaiarako bikaina dela badakit, baina cowboyegia errepidez kanpoko ibilbideetarako. Eta bigarrenik, F800S Rotax lineako bi zilindroak inpresio ona egin zuelako. Eta ordezkari berriarekin ibiltzeko esperientzia, uh, klase ertaineko enduro bira, ia espero zenaren berdina da. Esekidura klasikoa eta unitatearen diseinu ezberdina izan arren, begiak estalita, BMW bat dela uste dut, horren gainean eroso esertzen dela eta errepideko kolpeak astiro-astiro irensten dituela. Zer gertatzen da lurrekin? Bertan Ra baino klase bat edo bi hobeto maneiatzen ditu, baina inolaz ere ez zenuke SUV bat espero behar. Hala ere, trebetasun batzuekin, begi askori ezkutatuta dagoen txoko bat sor dezakezu. Ikusi al duzu bideoa www.moto-magazin.si webgunean?

Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.900 EUR

Probatu autoaren prezioa: 11.095 EUR

motorra: bi zilindrokoak, lau aldikoak, 798 cm? , 63 kW (85 PS) 7.500 bira/min, 83 Nm 5.750 bira/min, erregaiaren injekzio elektronikoa.

Markoa, esekidura: altzairu tubularra, USDko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe bakarra baskularrean zuzenean muntatuta.

Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 300 mm-ko diametroarekin, atzealdea 1x 265 mm.

Gurpila: 1.578 mm.

Erregai depositua / 100 / km bakoitzeko kontsumoa: 16 l / 4 l.

Eserlekuaren altuera lurretik: 880/850 (murriztua) mm.

Pisu lehorra: 185 kg.

Harremanetarako pertsona: Avtoval, LLC, Grouple, tel. Zenbakia: 01/78 11 300

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ Motor malgua baina indartsua

+ egonkortasuna, maniobragarritasuna

+ eserleku erosoa, ergonomia, bidaiariarentzat erosoa

+ ispilu gardenak

+ bidaia ordenagailu informatiboa eta erabilerraza

+ ekipo sorta zabala

+ burua

– Zenbaki txikiak abiadura-neurgailuan eta takimetroan

– Haizearen babesa

– Pedal itsusiak eta irtenak

- Gehiegi hasiberrientzat

Petr Kavcic, argazkia: Matevž Gribar

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.900 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 11.095 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindrokoa, lau aldikoa, 798 cc, 63 kW (85 HP) 7.500 bira/min, 83 Nm 5.750 bira/min, erregaiaren injekzio elektronikoa.

  Markoa: altzairu tubularra, USDko aurrealdeko sardexka teleskopikoa, atzeko kolpe bakarra baskularrean zuzenean muntatuta.

  Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 300 mm-ko diametroarekin, atzealdea 1x 265 mm.

  Altuera: 880/850 (murriztua) mm.

  Erregai depositua: 16 l / 4 l.

  Gurpila: 1.578 mm.

  Pisua: 185 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

faroa

ekipamendu aukeraketa aberatsa

bidai-ordenagailu informatiboa eta erabilerraza

ispilu gardenak

eserleku erosoa, ergonomia, bidaiariarentzat erosoa

egonkortasuna, arintasuna

motor malgua baina indartsua

hasiberrientzat hau garestiegi da

bidaiariaren hanka itsusi eta irtenak

haize babesa

abiadura-neurgailuan eta takimetroan zenbaki txikiak