BMW F800 Trick
- Video: BMW aurreratzailea
Ez zen autoa denbora gutxian probatzen nuen lehen aldia, eta hondakinak itzultzen banu, jabeak sudurra hautsiko zidan eta bizikleta oraindik ez zegoen bermatuta. Gero poliki gidatzen duzu,% 200eko erreserbarekin, zerbait gaizki atera ez dadin. Baina tira, hau aurrerapen makina da. Errepidean polizia bihurtuko luketen gauza guztiak egiteko auto batek, gehienez, kargu-agiria idazten du, bi bizikleta konfiskatu ez eta gidaria furgonetara sartu ezean.
Ezer ez - beharrezkoa zen eserleku bereizi batean ibiltzea (Pfeiffer-ek atzeko gurpilean beso-euskailurik gabe) eserleku batean ibiltzea eta akatsa ireki.
Eskuleku zabala gidariarengandik oso altu kokatuta dago. Horrela, gertatzen ari denaren kontrola bermatuta dago. Duela bi urte ezagutzen nuen Logatec ibilbidean zehar gidatzen ari naiz, mutilak eta biok 125 cc-ko Tomos batekin borrokatu ginenean. Carniolan Globe. Lehenengo martxako gasa pizten dut, atzeko gurpila neutral bihurtzen ari da eta blokeoa dagoeneko Akrapovich galdaratik zurrumurrua ari da.
Bigarren engranajea - motorra boteretik bizkortzen ari da, ez dago lurrarekin kontakturik. Gaizki! Aurreko txirrika zazpi hortz txikiagoa da, atzekoa, memoriak balio badu, bederatzi hortz gehiago. Hori dela eta, engranajeak oso laburrak dira, azken abiadurak orduko 150 kilometro baino gutxiagokoa izan behar du, bestela, BMW batek 200 baino gehiago "biratzen" ditu.
Ekintza poliki-poliki hasi beharko da, esaten diot neure buruari, eta gaia atzeko gurpilean jarri. Lehen engranajea apur bat laburra da, motorrak oso oldarkor erreakzionatzen du gasoilaren birak. Lerroa ixten dut eta bam, lehenengo sardexka lurrean sartuz. Hau auto astunagoa da, Pfeifferren hitzaldian irudikatu nuen bezala. Horretan ibiltzen denean, dena oso erraza dirudi. Hainbat saiakera egin ondoren, aurrealdeko gurpila airean ondo mantentzea lortzen dut jada, beraz, zerbait berria probatu beharko dut. Aurreko balaztak ondo hartzen ditu eta balazta-palanka akatsik gabekoa da, beraz, aurreko gurpilean gelditzea kontuan hartu beharreko indarra da. Pedrok, oraingoan argazkilari baten paperean, oihukatzen du: “Badakizu, liluratu gaitezen berriro! "Ados, egingo dut".
Ondoren palanka txiki bat probatzen dut, gidatzen ari zaren bitartean abiadura txikia doitzeko eta, horrela, motozikleta bere kabuz joateko. Chrisek bere burua laguntzen du honekin eskuak atzeko gurpilean ibiltzen denean, eserlekura igo behar nuen. Ez zen atzeko balazta palanka nola erabili ikasteko adina denbora (pedala eta palanka ezin dira aldi berean erabili), bolantearen ezkerraldean enbragearen ondoan dagoena, berrikuntza horiek praktika handiagoa eskatzen dute. Baina eserlekuaren atzean dagoen burdina zapaldu nuen eskuineko oinarekin eta markoa atzeko gurpilera altxatu nuen. Aizu, oso erraza da! Harrigarria da oreka kontrolatzea zein erraza den zure pisua ezkerreko eta eskuineko oinen artean aldatuz.
Oraindik "afnal" egingo nuke. Ordubete inguru egun berean, eta hurrengo egunean behin eta berriro.
Pertsona batek makina bat nola menderatzen duen ikustean, trikimailu berri bat lortzen duzunean, erabateko gogobetetasuna lortuko duzu. Aaa, eta lineako bi zilindro baten gurgulua gasa itzaltzen denean. ... Kanpaia makina, bemfl ipuina. Galdetzen al zaizu zerk atsegin ninduen gehien? Muxua Pfeiffer atoiaren aurrean itzuli nuen unean.
BMW hori "argazki" zaharrentzat, bidaiarientzat eta aitona behar ez dutenentzat da mundu osoan? Garaiak aldatzen ari dira eta alemaniarrek orain dela gutxi arte haientzat ezezagunak ziren eremuak erasotzen ari dira. Gazte eta gazte bihotzez, Bavariako fabrikak ezin zuen oraindik kontatu!
Nor da Chris Pfeiffer?
Apirilaren 20an jaio zen, 4 urte zituela, eta bost urte zituela bere aitaren Zuendapp ibili zen.
hamar urterekin, ordea, lehendik zuen parte hartu zuen lehen proba.
estatuko eta munduko lehiaketetan parte hartu zuen. Ikasten ari zinenean
aurkitu zuen ez zela honekin entrenatzeko egoerarik onenean Munichen.
motozikleta baten antzera, zerbait berria erabaki zuen. Trikimailu berriak ikasteko
aparkaleku guztiak nahikoak ziren eta lehenengo emanaldien ostean hala izan zen
profesionalki hamabi urteko trikimailuak hasi ziren. Urte berean bisitatu zuen
bi enduro proba desafiatzaile, Gilles-Lalay-Classic eta Erzberg eta beste
azken honek lehen entseguan irabazi zuen. Handik gutxira, lehen pertsona bihurtu zen
motozikletan ibili (proba, noski), edo hobeto esanda, igo
hirugarren zailtasun mailako rokodromoa Italian Via Tina. Urteak
1997an, hezur asko hautsi zituen bere errekorra hausten saiatu zenean
luzera jauzia, baina urte onean errekuperatu zen eta berriro ere buru-belarri hasi zen
trena. 2000. urtean, berriz ere Erzberg irabazi zuen. Beste zerbait zegoen
aurrerapenari eskainia, eta mundu osoko ikuskizunetan ikusi ahal izan genuen
1.000 oin kubikoko bolumena duen munstroa, eta 2006an BMWera aldatu zen.
ohar honetan aurkezten dugu. F800 bertsio berriaz gain, jabea da
Ikus HP2, G450X eta Beto Rev3-270 ere.
Probatu autoaren prezioa: Chrisek ez du oraindik saltzen.
motorra: bi zilindro lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 798 cc? , zilindro bakoitzeko lau balbula, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Momentu maximoa: 89 Nm @ 5.600 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako kaxa, gerrikoa.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 265 hagatako barailak, atzeko diskoa? XNUMX mm, pistoi bakarreko leba.
Etetea: sardexka teleskopiko klasiko baten aurrean? 43 mm, 140 mm bidaia, atzeko shock erregulagarria, 140 mm bidaia.
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-27, atzeko 180 / 55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 mm.
Erregai depositua: 16 l.
Gurpila: 1.466 mm.
Pisua: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, argazkia:? Petr Kavchich
