BMW i3: merezi al du diru guztia? – Kirol-autoak
Lortuko al dugu bost urteren buruan etorkizuna hemen hasten dela? Edo BMW i3 gero eta handiagoa den auto flota puzten du elektrikoa nork bere alferrik justifikatzen saiatzen dena prezioa psiko?
Bi modu daude begiratzeko BMW i3... Produktu teknologiko ikusgarria denez, Alfa 4C auto gisa ordezkatu nahi du karbono merkeago merkatuan edo supermini gisa oinarrizko bertsioan 36.499 € balio du.
Gauza bat ziur dago: i3 goi-teknologiako autoa da. BMW-ek lantegi berri bat ireki zuen Amerikan i3 diseinua eraikitzeko behar den karbono-zuntza ekoizteko. Ondoren, panelak karbonozko koadroan izorratzen dira. Plastikozkoondoren esekidurak di aluminiozko eta, atzealdean, aleaziozko azpi-markoa, motorra gordetzen duena. Eredua elektrikoa oinarria -gaur egun bizi duguna- dauka motorra 125 kW-tik (168 CV-ri dagokio, barne-errekuntzako motorren jerga zaharrean), atzeko aldera abiadura bakarreko transmisioaren bidez konektatuta. Bertsioa Extender sorta bi zilindro minuskulari gehitzen dio Benzina 647 cc-koa eta 34 CV-koa, ordea, gurpilekin konektatuta ez dagoena, baina kargatzeko balio du bateriak autoa martxan dagoenean.
Diseinu arinari esker eta lur azpian 18,8 kWh-ko bateria izan arren, i3 auto elektrikoak 1.270 kg baino ez ditu pisatzen, eta bertsiorako 1.315 bihurtzen da Extender sorta... Automobilgintzako arauen arabera elektrikoa ereduaren pisua: Nissan Leaf ia 300 kg gainditzen ditu.
Teknologiaz aparte, i3 ere bikaina da kalitatea, berarekin линия estua eta altua, BMW itxura tradizionalaren guztiz kontrakoa da, baxua eta zabala, eta zertxobait futuristak diren xehetasunek ez dute onarpen unibertsala topatuko (nahiz eta, zalantzarik gabe, oinezkoen arreta bereganatu), bainakabina benetan polita da: serieko 1 barruko goibelak baino zabalagoak eta arinagoak dira. Eserlekua altua da, i Lekuak koroa bezain meheak dira bolantea, Gainean arbela txiki bat dago экран egiteko neurketa tresnak, ondoan joystick itxurako engranaje hautatzailea dago.
Ontziratu ondoren, lehenengo sorpresa erabateko ausentzia izango da zarata motorra hasieran. Leaf eta Tesla Roadsterrek hiri txistu apur bat igortzen dute azeleratzean, i3-k berriz xuxurlatzen du. Hiriko trafikoan, bizkorra eta azkarra dirudi, baita jario linealagatik ere. 0 segundotan zerotik 100ra arteko azelerazioa benetako suziria da automobilgintzako estandarren arabera. elektrikoa... Baina, auto elektriko guztiak bezala, apur bat zaila da berarentzat abiadura hartzea. Gure proba Holandan egin zen, non 50 km / h-ko muga "ona" jotzen duzunean pozez salto egiten duzun, baina autobidean, askeago zauden lekuan, i3-k 110 km / h gainditzen du. abiadura maximoa automatikoki 150 km / h-ra mugatzen da abiadura handiagoetan bateria azkarregi agortuko delako. Errepide zuzen eta berdineko 130 km / h-tan, 3 km murrizten dugu barrutia egindako km bakoitzeko. Baina hirian, i3 bat gidatu dezakezu beste edozein auto bezala, ikusi gabeautonomia 130 km deklaratuta. For kargatu hamar bat ordu beharko ditu etxeko korronte elektrikoak eta lau ordu bertan dagoen abiadura handiko kargagailua erabiliz. BMW autoarekin saldu.
dinamikoki i3 ondo gidatzen du, baina ez dago besteen esku BMW... Asko da gogorra Herbehereetako errepideetako asfalto leunean ere, beraz, ez dut imajinatu nahi zer izango litzatekeen Erresuma Batuko errepide gorabeheratsuetan. IN bus oso zaratatsuak dira, baina, beharbada, ez da haien errua, hain zuzen ere, motorraren soinua ez izatea, normalean pneumatikoen zarata maskaratzen baitu (zorionez, BMWk arazo hau konpontzea erabaki zuen i3 motorrari soinu artifiziala emanez). IN zuzendaritza zehatza da eta nahiko sentikorra da, baina joera izaten du understerer... Elektronikak uko egiten dio atzeko aldean bikote bat kurbaren bidean eragiteko adina.
Beharbada i3-ren gauzarik bitxiena da pedal bakarra erabili behar duzula kontrolatzeko. Egia esan bi pedal daude, baina BALAZENA ia ez da erabiltzen. Hanka kentzen duzuneanazeleragailuaizan ere, motor elektrikoak modua aktibatzen du balaztatze birsortzaileamotorra sorgailu bihurtuz, eta i3 moteldu egiten da balaztaren gainean balego bezala. Efektua ez da gutxitzen abiadurarekin edo motorrak berriro kargatzen amaitu ondoren. Horrek esan nahi du gasa pizten ez baduzu, autoa erabat geldituko dela. Gidatzen jarraitu edo pixka bat moteldu nahi baduzu, azeleragailua jo behar duzu, arraro xamarra baita ohitzeko denbora asko behar duena.
Ibilgailu elektrikoen arauen arabera, i3 ez da batere txarra: azkarra, arina da eta itxura tradizionalagoa duten lehiakideekin alderatuta ildo berezi samarra du. Baina ez du auto elektrikoaren erosketa ebaluatzeko oinarrizko galderari erantzuten: "zergatik erosi behar dut?" Ingurumenaz gain, erregaian aurrezteko modu nahiko garestia da.
