BMW K 1300 GT
Lehen begiratuan, badirudi prezioa dela motorzale mordo batek hura ez erosteko oztopo bakarra dela. Guztiek GT batean ibiltzeko, Honda CBF edo Yamaha Fazer bat bezalakoa balitz, bi gurpileko goi-mailako gurpil bat delako, potentzia eta momentu asko dituena eta lehiak espiriturik ez duen ezaugarri teknologiko aurreratu ugari dituena. oraindik. Ezin entzun.
Esekidura elektronikoa? 2010erako iragarri zuten Ducati Multistradan, bestela gai bat da. Atzeko gurpilen irristaketa? Kawasaki GTR-k badu, Ducati 1198R-ek ere badu, baina nork bestela? Hala ere, ESA eta ASC laburdurak dituzten "azukreen" zerrenda ez da hor amaitzen - GTk ABS (estandarra), elektrikoki erregulagarria den haizetakoa, bidaia-ordenagailua, gurutzaldi-kontrola, helduleku berotuak ere baditu. .
Osagarrien zerrenda munduko bi gurpil luzeenetako bat da ziurrenik.
Lau zilindroko motor oso laua aurreko belaunalditik ezagutzen da, 1.157 metro kubiko bolumena zuenean. Bolumena handitu zenean, potentzia zortzi "zaldi" handitu zen, eta haraino iritsitako bira kopurua 500 jaitsi zen. Eta edozein unitatek potentzia handia badu, orduan K.
Bira baxuagoetan, leun eta isilean, sei milenetik gora, zorrotza da eta BMW M kirol-kotxeak gogorarazten dituen soinuarekin. Egokitzen, gasolina piztu eta gozatzen dugu.
Transmisioa obedientziaz aldatzen da, lehen martxako jerk bakarrik (oraindik) gogaikarria da. Atzeko gurpilaren trakzio-lerroa ondo finkatuta dago, baina oraindik ez da katearen transmisioa bezain "manduagarria", batez ere hiriko gidatzen (pisua ere sartzen da hemen), non eskuineko eskumuturrean sentsazio apur bat gehiago behar den. .
ASC gurpileko irristakorraren aurkako sistema aldagarriak bere funtzioa betetzen du. Gidatze normalean ez duzu horrelakorik sentituko, baina asfalto leun edo errepide hezeetan erregulagailua bat-batean biratzen baduzu, piztea eta erregaiaren injekzioa azkar geldituko dira.
Elektronikak gutxi gorabehera motorraren funtzionamendua oztopatzen du eta ez dio gidariari "gurutzatu" egiten uzten. Silenciagailuaren bidez, motorra eztul egiten eta aurre egiten hasten da, potentzia murrizten da, baina helburua lortzen da - bizikleta ez da irrist egiten! Sistema motor-kiroletara iristen ari dela eta (esaten dute) askoz ere leunagoa eta oraindik eraginkorra dela kontuan hartuta, ziurrenik bizikletetatik ere hobekuntzak espero ditzakegu eguneroko erabilerarako.
Goazen bolantearen beste botoi batean, esekidura kontrolatzen duenean. ESA sistemak hiru programen artean aukeratzeko aukera ematen dizu: Kirola, Normala eta Erosotasuna, baina motozikleta (gidaria, bidaiaria, ekipajea) zein kargatuta dagoen ere zehaztu dezakezu eta, horrela, errepide zakarrak asfalto berri bihur ditzakezu edo bihurgunean izandako gehiegizko esekidura bibrazioak saihestu. errepideak estilismoa nahi du.
Touring bizikleta batekin junta? Ez harritu, GT oso azkarra izan daiteke benetako aitona gurpilaren atzean egonda, abiadura handian egonkortasun bikaina ez baita berria. Era berean, bolantearen (erregulagarria) atzean dagoen posizioa gidaria denek gustuko ez duten kirol usain posizio batera behartzen du. Pertsonalki nahiago dut eskulekua gorputzetik hazbete edo bi gertuago edukitzea, baina tira, gustu kontua da.
Gidatzeko postuagatik GT ez da denontzat. Kilometro batzuk egin ondoren "erori" zaitezke eta bavariarrei goraipamenak egin, baina agian ez zaitu "tira" egingo. Hala ere, errespetua merezi du, oso produktu teknologikoa delako eta errespetatzen duenak ere prezioa jango baitu.
Aurrez aurre. ...
Marko Vovk: Bizikleta turistikoa dela kontuan hartuta, erosoagoa izan liteke. Gidariaren eserlekua aurrerantz irristatzen da, eta hori bereziki deserosoa izan daiteke gizon batentzat. Eskulekuak baxuegiak dira mendizalearentzat eta pedalak altuegiak. Txundituta geratu nintzen motorraren momentuarekin, balazta bikainekin eta haizearen aurkako babesarekin, bizikleta nekaezina bihurtuz, kristala dagoenean haizearen erresistentzia apenas sentitzen baitugu.
Zenbat balio du eurotan
Probatzeko auto osagarriak:
Xenoneko faroak 363
ESA II 746
206 eserleku berotua
Berotutako heldulekuak 196
Pneumatikoen 206 neurgailua
Cruise kontrola 312
Bidaia ordenagailua 146
Altxatutako haizetakoa 60
206 alarma
302 ASC
Informazio teknikoa
Oinarrizko modeloaren prezioa: 18.250 EUR
Probatu autoaren prezioa: 20.998 EUR
motorra: lau zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 1.293 cc? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, bi espeka-ardatz, putzu lehorra.
Gehienezko potentzia: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Momentu maximoa: 135 Nm @ 8.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: aluminio.
Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, 4 pistoi kalibrea, atzeko diskoa? 294 mm, pistoi bikoitzeko espeka.
Etetea: aurreko beso bikoitza, erdiko kolpea, 115 mm-ko bidaia, aluminiozko atzeko beso besoa, paralelepipedo, 135 mm-ko bidaia, elektronikoki erregulagarria den ESA esekidura.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 820-840 mm (beheko bertsioa 800-820 mm).
Erregai depositua: 24 l.
Gurpila: 1.572 mm.
Pisua: 255 (288 likidoekin) kg.
Ordezkaria: BMW Eslovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ potentzia eta momentua
+ haizearen aurkako babesa
+ balaztak
+ esekidura erregulagarria
+ arbela
– prezioa
– Aurreraegi gidatzeko posizioa
– ASC sistemaren funtzionamendu zakarra
Matevž Gribar, argazkia: Marko Vovk, Ales Pavletic
