BMW S 1000 xr
Seguruenik, munduko motozikleta ezin hobea da gaur egun, aldakortasunari eta teknologia modernoari, ingeniaritzari eta diseinuari dagokionez, eta horrek sekula ezagutu ez dugun ibilbide bikaina, segurtasun maximoa eta gidatzeko esperientzia eskaintzen ditu. Gaur egun, motozikleta mundua nitxoetan banatuta dago, motoziklista bakoitzari modu indibidualean aurre eginez banaka. Motozikleta modernoak nola ekipatu edo pertsonaliza daitezkeen aztertzen baduzu, argi dago aukera benetan handia dela. Hala ere, BMW bezalako bizikletak dira literalki aurrerapenaren motorra. Eta horrek, noski, kezkatzen gaitu. Duela urte asko ezinezkoa zela uste genuena hemen dago orain, oso erreala. Lehia gogorra da eta bizikleta txarrak aspaldi joan dira, fabrikatzaile handienei begiratzen badiegu behintzat.
Hori kontuan izanda, gaur egun Tomos non egongo litzatekeen galdetzen dugu, inflexio-punturen batean norbaitek erabaki zuzena hartuko balu eta garapen jarraituz. Noski, ez dago galdutako aukerak dolutzeko denborarik, baina gaur egungo moto batek eskaintzen duena zientzia fikzioa da duela 50 urte egiten zutenarekin alderatuta. Eta horrek kezkatzen gaitu! BMW S1000 XR gehiegikeria argia da arlo guztietan. Seigarren martxan Bartzelona inguruko mendi-bide bihurrietan bira batetik bestera aldatu nuenean, ezin nuen sinetsi hain ona zen motor bat egitea, non enbragea besterik ez baitzen abiarazteko eta beste guztia seigarren martxaren artean dagoenik. 160. “zaldi-potentzia”, 112 Nm-ko momentua eta lasterketetako aldagailu bizkor bat edo ehunka euro engranaje palankan, gora eta behera aldatzen duzun bakoitzean piztea eteten duen eta lasterketa batean bezala bizkortzeko aukera ematen duena.
Noski, soinu zoragarri batekin, batzuetan, gainetik, gehiegizko gasaren lurrun gutxi horiek erretzen direnean pitzadurak edo marmarrak egiten ditu. Egia esan, gidariak ez ditu lehenengo eta seigarren arteko engranaje guztiak behar eguneroko gidatzeko. Motorra hain da ederra eta indartsua, ezen edozein bira seigarren martxarekin egin daiteke eta 40 km / h-tik aurrera gasa ireki besterik ez duzu eta S1000 XR hurrengo izkinara pasako da. Markoa, esekidura eta geometria harmonia ezin hobean funtzionatzen dute eta, beraz, modu fidagarrian jarraitzen dute. Bizikleta erraz bihurtzen da bihurguneetan, zorrotza eta motza edo azkarra izan, orduko 120 kilometro baino gehiagotan gidatzen baita asfalturako aldapa nahiko sakona. Izugarri zehatza eta fidagarria, bihurritzeko edo distortsiorako inolako arrastorik gabe. Ez dut horrelako ezer probatu aurretik.
Horrekin guztiarekin batera, ikusgarria da bizikleta hau, superbike lasterketa auto gisa, udako gezi bat bezalakoa izkinetan, hori nahi baduzu. Adrenalina eta azelerazio zorrotza sentitzen dituzunean, abiadura kutxarekin jolastu besterik ez duzu egin, motorra jaitsi 10 rpm baino gehiagoko bira egin dezan eta, bat-batean, S 1000 RR bezalako super auto batera salto egin. Lau zilindroko motorra distira egiten du kirol ibilaldiaren ostean, eta gidatzeko estiloaren araberakoa da, bizikleta supermoto baten moduan etzanda edo zoladuran belauna eta oreka sakoneko gorputzeko aldapa dituela. Hori guztia ABS Pro kirol sistema modernoak eskaintzen du, motozikleta zorrotz okertzen denean izkinetan balaztatzea ahalbidetzen du eta atzeko gurpilaren irristaketa kontrolatzeko sistemak, atzeko gurpila bizkortzerakoan gelditzea eta irristatzea eragozten baitu. ... Baina horretara iristeko, oso azkar jokatu behar duzu.
Laguntza elektronikoak benetan beharrezkoak direnean pizten dira eta gidariak ohartarazten du abisu-argiren bat pizten denean bakarrik, hain leun eta erasokor funtzionatzen dute! Oso interesgarria litzateke S 1000 XR eta bere lehengusu kirolaria S 1000 RR hipodromoan alderatzea. Litekeena da emaitzak oso interesgarriak izatea, batez ere bira eta plano laburragoak dituen zirkuitu batean, pisu-jaurtitzaileak distantzia motzetan hain abiadura handia garatuko lukeelako, baina noski lehen plano luzeagoan ihes egingo luke, gehien da alde handia nabaritzen dela. Abenturazale bidaiari batek ez du orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiadurarik behar, eta supercar batek, Monteblanco pistako esperientzia ikusita, orduko 300 kilometro inguruko abiaduran tiro egiten du hegazkin bat gurpilen azpian nahikoa denean . Baina erosotasunari eta XR versus RR alderaketari dagokionez, jada ez dago zalantzarik nork duen, hemen irabazlea ezagutzen da. Jarrera zuzena, eskuleku zabal lauak eta kokapen bikainak ibilaldi nekaezina eta gurpilen azpian gertatzen den guztiaren gaineko aparteko kontrola bermatzen dute. ABS eta atzeko gurpilaren trakzioa desaktibatuta, S 1000 XR ere erabil daiteke izkinan irristatze arina "pasatzeko", baita aurreko gurpila gora duen izkinako azelerazio erakargarria lortzeko ere. Markoak, esekidurak eta motorrak hain harmonia ezin hobean funtzionatzen dute, kirolarekin dinamikoenak ere arinekin eta adrenalinaz beterik bihurtzen baitira. BMW izan zen lehena esekidura elektronikoko sistema instalatzen bere motozikletan.
Horrek esan nahi du eteteak nola funtzionatzen duen aukeratu dezakezu botoia sakatuta. Bai biguna, bai bidaiatzeko erosoa, bai kirola, gogorra ibilaldi zehatzena egiteko, bakarrik edo binaka zabiltzan, dena da ezkerreko hatzetik klik bakarra egitea. Adierazi behar dut BMWk sistema horiek logikoak eta azkar eskuragarriak bihurtu dituela gailu elektroniko horiek guztiak erabiltzeko erraztasunari eta pertsonalizazio aukera bikainei dagokienez. Neurgailu zabal eta argiek argi erakusten dute zein programatan ari den ESA dinamikoa (esekidura) atzeko gurpilaren trakzio kontrol dinamikoa (DTC).
Bestela, erraz nabiga dezakezu zure bidaia-ordenagailuan edo BMW-ek Garmin-entzat garatutako jatorrizko GPSan bolantearen ezkerraldean dagoen botoi birakaria erabiliz, behar dituzun datu guztiak azkar atzitu ahal izateko. Gainontzeko erregaiarekin zenbateraino gida dezakezun, giro-tenperaturaraino, hurrengo 100 kilometroetarako eguraldiaren iragarpenak soilik ez du oraindik iragartzen! Konpromisorik gabe eta elektronikaren laguntzarik gabe edo horien gutxieneko erabilerarekin gidatu nahi duten guztientzat, euria (euria - asfalto irristakorra) eta errepidea (errepidea - asfalto lehorrean ohiko erabilerarako), programa dinamikoak ere badaude. eta gidatzeko programa profesional dinamikoak. Baina bi hauek bereizita aktibatu behar dira hiru minutu zehatz-mehatz funtzionamenduan, etengailua eserlekuaren azpian egiten baita fusible berezi baten bidez, dena segurtasun arrazoiengatik, esku hartzeko erabakia oso gogoetatsua izan behar baita, gerora desatseginik egon ez dadin. ustekabeak hutsegiteagatik. Baina ez zaitez akatsik egin, BMW S 1000 XR kirol-turismoko bizikleta ere bada, edo batez ere, errepide asfaltatu askori aurre egin diezaiokeen suspentsioaren ibilbide luzeagoa dela eta, beraz, abentura etiketa irabazten duena.
Beraz, R 1200 GS mitikotik ateratako BMW abenturazko historia genetikoa du. Bertako manipulazioa eta lurreratzea aipatutako enduro handiko handiak bezain arinak eta zehatzak dira, edo baita itzal hobea ere. Maite dut haizetakoaren altuera doitzeko zein sinpleak izan ziren. Eskuarekin behera bultzatu edo kontrako norabidean altxa dezakezu gidatzerakoan haizearen aurkako babes gehigarria behar baduzu. Babes hori nahikoa da, R 1200 GS touring enduroarekin gertatzen den moduan, baina haize-haize gehiago ere eros dezakezu eguraldi hotzean gidatzeko.
Alboetako jatorrizko karkasekin, S 1000 XR oso bidaiatua edo dinamikoagoa da. Azkenik, baina ez gutxienez, pilotu mota honentzat diseinatuta dago, lau zilindroko motorra eta kirol izaera nahi dutenentzat baina erosotasuna nahiago duten super auto super potenteetan kirol nekagarria baino. BMWk bi gurpileko bere X5 SUV bertsioa dela dio. Izango da, prezioa askoz ere merkeagoa izango da eta, gutxienez, bi bizikleta bi baino gehiago gustatzen zaizkigunontzat askoz ere dibertigarriagoa izango da.
testua: Petr Kavchich
