BMW X3 M40i - Express SUV

Hau BMW X3ren hirugarren belaunaldia da eta tituluan M bereizgarria jasotzen lehena. Bavariako fabrikatzailea, beraz, gama ertaineko ibilgailu erabilgarrien taldearekin bat egiten ari da Audi SQ5 eta Mercedes GLC43 AMG punta-puntan dituena. Galdera da, ba al dago berdin interesgarri zerbait harraparien azpian? 

Leaky txorrota batekin arazoren bat baduzu eta ez bazara oso teknologia aditua, ia inoiz ez duzu zalantzarik izango Interneten iturgin bat bilatzeko. Negozio normala, nik ere gauza bera egingo nuke. Lehen zenbakia ertzean dago, eta denboraren buruan jaun bat agertzen da tresna-kutxa batekin, agian burusoilduta edo sabela irtena duena. Noski, Piotr Adamski ere espero zitekeen (karteletan "iturgina poloniarra" bezala ezagutzen den eredua), baina itxura ez da hemen gauza nagusia.

Benetako profesional batek ez du batere bilatu beharrik. Agertu besterik ez du egiten, egin behar duena egiten du, eta listo. Ikusi besterik ez dago tamaina ertaineko SUVen lehen klasea: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan edo BMW X3. Bakoitzak hartxintxarrezko errepide arrunt batean erraz nabiga dezakeela dirudi, eta benetan egiten du, baina, egia esan, askoz hobeto egokitzen dira haien pareko klasiko eta ez hain modan.

Kirolaria zankoetan

Hori primeran ulertu nuen BMW X3 M40i-n lehenengo kilometroak egin ondoren. Bai, hemen lur-argia dezente dago, 20 zentimetrokoa delako, baina berehala sentitzen duzu asfaltotik urruntzea esekidura handitzearen eta bi ardatzetara gidatzea albo-ondorio bat besterik ez dela. Onena, Bavariako gama ertaineko SUVak kanpaiaren azpian ezkutatuta dagoen potentziala non erabil dezakezun sentitzen du. 3 litroko zentralak, turbokonpresor moduko bi booster motorrekin hornituta, 360 CV-ko potentzia du. eta 500 Nm-ko momentua. Horrelako kit batek 1800 kg-ko xafla baino gehiago "katapultatzen" ditu 100 km/h-ra 5 segundo baino gutxiagotan. Abiadura gorena? Tradizionalki "kolpe elektrikoa" 250 km/h-ra mugatzen da.

Baina batez ere motorraren soinuak harritu ninduen. Azkenik, 6 zilindroko motorrak atseginez ez ezik, batez ere "atzaparrez" hitz egiten du. Are garrantzitsuagoa dena, BMW da entzuten dena. Eta urrutitik! Ihes sistema berria Bavariako markak aspalditik falta duen zerbait da. Jakina, BMW-k kurbak maite dituela ezaguna da. Berdin gertatzen da X3-rekin, zeinen errepideko bira bakoitza azeleratzen denean eserlekuan zirrikitu baten pareko plazer bat da. Jakina, X3 M40i oso azkarra denez, balazta sistema nahiko eraginkorra ere bazegoen. Hain da eraginkorra, ezen zuhaitz batera gidatuz autoa azkarrago geldituko da. Engranaje-kutxa perfekzio hutsa da. Engranajeak primeran hartzen ditu, ez du aldaketarik atzeratzen eta modu sekuentzialak (inola ere nekez erabiliko duzuna) berehala erantzuten du arraunak sakatzeari.

Gidatzen ari zarena ez duzu ahaztuko

X3 azkar joan daitekeela ez da inola ere berria. BMW ereduaren hirugarren belaunaldian bakarrik autoa "X" gisa tratatu zela iruditu zitzaidan. Kanpoari begiratu besterik ez dago. "Giltzurrunen", edo hobeto esanda, "koska" tamaina ez da X7 kontzeptuarena baino txikiagoa. Gainera, parrilla bikaina Municheko beste (tradizionalak ere) eredu batzuen diseinuan sartuta dago jada. Baina hau ez da amaiera. X3-k dagoeneko ahaztu du bere aurrekoaren apaltasuna. Hemen askoz errazagoa da kotxearen kanpaian eta alboan ertz zorrotzak aurkitzea, gihartasuna emanez. Aurrealdeko gurpilen atzean aire-hartunen itxurako "faltsu" batentzat ere badago.

M40i-k, gainera, itxura oldarkorreko parachorros, laukizuzen margotutako bi ihes-punta eta M txapa batzuk zituen - hamaika zenbatu nituen: bina babesleetan, balazta-pinten eta estalkietan, maletaurreko estalkian, kanpaiaren azpian eta. hiruren barruan: bolantean, erlojuan eta erdiko kontsolan. Eta dagoeneko barruan gaudenez, eserlekua hartzeko gonbidapena oso itxura oneko aulki batek bidaltzen du. M pakete batekin hornitutako X3 ia guztietatik espero dezakezun zerbait da. Hemen pixka bat ezberdina da, proba-unitatean eserleku eroso batean esertzen zarelako alboko euskarri gutxirekin. Izan ere, hau da aurkitu dudan anomalia bakarra. Beste guztia behar den bezala dago.

Moda teknologikoaren azken oihua

Bolantea lodia, haragizkoa eta eskuetan ondo moldatzen da, baina, zalantzarik gabe, ez da aurrekoa bezain polita. Forma aszetikoa, ezin hobeto integratuta dauden irrati eta gurutzaldi kontrolatzeko botoiekin. Bestalde, erloju elektronikoaren orratzek azkenean jauzi egiteari utzi zioten eskalan zehar azkar mugitzean. Horrez gain, adierazleak berez ederrak dira eta oso erraz irakurtzen dira. Head-Up-ari dagokionez, orain arte BMWk merkatuko mota honetako onena eskaintzen duela argudiatu dut. Mezuak nahiko handiak, argiak eta oso zehatzak dira. Gaur egun, HUD are handiagoa eta hobea bihurtu da. Nire uste apalean, hau ezinbestekoa da.

Gauza bera esan daiteke iDrive berriari buruz. Egia da, menu nagusiaren lauza-ikuspegiak lehian dauden soluzioen antza handia du, baina beharrezko funtzioekin lan egitea oso erraza eta intuitiboa da oraindik. Benetako piropoak keinuak erabiliz multimediarekin lan egiteagatik. Aginduei erantzuna berehalakoa da eta bistaratzen den menua edozein dela ere funtzionatzen du. Barruan dagoen beste guztia ondo zaindutako klasiko bat da. Irrati eta aire girotuko panelak eskura daude oraindik, eta lehenengoaren botoietan gogoko dituzun irratiak ez ezik, satelite bidezko nabigazio helbideak eta kontaktuak ere gorde ditzakezu. Zortzi abiadurako aldagailuak joystick bat da oraindik, eta iDrive-k, berriz, ukipen-panela eta posizio ezberdinen artean mugitzeko botoiak ditu.

Oro har, BMW X3 M40i klasiko ezaguna da forma eguneratuan. Autoak ez du harritzen bere diseinuarekin ez kanpoan ez barruan. Gaur egungo joeren egokitzapena deituko nioke, zalantzarik gabe, erlojuetan, iDrive sistema berrian eta, adibidez, LED hexagonaleko eguneko argiak eta X7 kontzeptu-modeloak abiarazitako parrilla handi berriari. . Aurretik BMWren jabea den edonor etxean bezala sentituko da hemen, ikaragarri azkarra izan ezik, gurpil guztietarako trakzio eraginkorra eta 360 bhp dituena. eta newton metroak.

kostuak

Zer egin bere jabe izateko? Lehenik eta behin, diru asko prestatu behar duzu. Gutxienez 315 PLN, baina aurkeztutako konfigurazioan interesatzen bazaizu (eserleku eta gurpil erosoak izan ezik - azken hauek osagarriak dira), osagarrien zerrendatik aukeratu beharko duzu, besteak beste. eserleku guztiak berotuta, bolantea, eserlekuen aire girotua, Head-Up Display, gidatzeko hainbat laguntzaile, Harman Kardon audio sistema eta esekidura moldagarria. Zloty gutxiago ordaindu behar duzu guztiagatik...