Lexus RC F - Japoniako kupea bizirik dago oraindik
Gogoratzen al duzu zenbat coupé ikoniko ekoiztu zituen Japoniak laurogeita hamarreko hamarkadan? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX eta antzekoek zale talde handi batekin gozatu zuten. Batzuek oraindik haiekin amets egiten dute. Gehienak merkatutik desagertu badira ere, euren izpirituak gaur egun bizi dira.
Japoniako kirol-autoak hain maite zituzten 80ko eta 90eko hamarkadetan, oraindik ere zale izugarri dedikatu batez gozatzen dutela. Hala ere, merkatuak norabidea aldatu zuen eta Japoniako kirol kupea desagertu egin zen denborarekin... Non aurki ditzakezu gaur egun horrelako autoak?
Berpizkundea bizi izan dute hainbat urtez, baina ez dira perretxikoak bezala hazten euri ostean. Nissan GT-R eta 370Z, Toyota GT86 eta Honda NSX ditugu. Duela gutxi, Infiniti Q60 ederra batu zitzaien, baina hiru urte daramatzagu Lexus RC F miretsi eta eros dezakegu.
к Japoniako coupe. Kultu bihurtuko al da?
katanarekin landua
proiektuak Lexus nahiko trebeak dira denboraren joanari eusten. Kurba zorrotzek eta fintasun estilistikoek, oso gutxitan aurkitutako beste leku batzuetan, marka honen autoak bereizten dituzte eta "fresko" mantentzen dira hainbat urteren buruan ere.
Berdin RC F-em. Estreinalditik denbora pixka bat igaro den arren, begiak atsegin ditu bere formarekin. Beharbada, merkatua ez duelako batere "harrapatu" eta oraindik ohiko bihurtu ez delako, baina ziurrenik kirol-auto garesti guztiei aplikatzen zaie. Garrantzitsuagoa, ordea, hori da, estreinalditik behintzat JK Fa segmentu honetan lehiakide asko daude, itxura bakarra da oraindik.
Lexus bere distira osoan
barrualdea JK Fa nahiko interesgarria da, baina tradizionala. Multimedia sistemaren pantailan ohiko funtzioak bakarrik ikusiko ditugu: nabigazioa, multimedia, telefonoa eta ezarpen batzuk. Irtenbide interesgarri bat - zona biko aire girotuaren tenperatura doitzeko graduatzaileak - aurreikuspen guztien aurka, nahiko zehatzak dira.
Aginte-oholean larru asko erabili da, baina ateetan eta eserlekuetan ere aurki dezakegu. Estandarra. Hemen ez dugu zalantzarik premium auto batekin ari garela.
Gidatzeko posizioa nahiko baxua da, kirola, eta tresna guztiak begien aurrean ditugu. Bolante lodia eskuetan eroso sartzen da, baina kirol-auto batentzat nahiko handia da.
RC F 2+2 coupé bat da, beraz, atzealdean beste bi sar ditzakezu, baina mota honetako edozein auto bezala, ez dago leku handirik. Zalantzarik gabe, Porsche 911 baino hobea da, baina oraindik ez asko.
Безнаддувный V8 для века
Aspirazio naturala duten V8 motor handiak iraganeko gauza zirela zirudien arren, Lexus-ek bere tradizioari eusten dio. Bere kanpai luzearen azpian halako motor bat dago, 5 litroko edukiera duena. Dena den, horrek ez du zerikusirik duela urte askotako unitate traketsekin.
Turbokonpresor baten eragina balbula-denbora aldatuz lortzen da. Ondorioz, motor honek 477 zaldi, 528 Nm 4800 rpm-tan lortzen ditu, eta autoak 100 km/h-ra azeleratzen du 4,5 segundotan.
Bidaia RC F-em hala ere, VTEC motordun Honda bat gidatzea bezalakoa da. 4000 bira/min-tik aurrera bigarren bizitza hartzen du, gogo handiagoz bira egiten du eta azelerazioa basatiagoa bihurtzen da. Batzuentzat, hau ona da, beste batzuentzat ez - ez dugu momentu oro erabiliko. Azkar mugitu nahi badugu, abiadura handian bira egin behar dugu. Hau ez da beti auto dotore bati egokitzen. Abiadura altuagoek atzeko ardatzaren irristaketa probabilitatea areagotzen dute, eta ez beti une egokian guretzat. Gainazal hezeetan aurreratzeak kopetako zimurrak sor ditzake.
RC F turismo handia da lehenik eta behin, beraz, ibilbide bihurgunetsuak bisitatzeari uko egin diezaiokegu. Batean geunden eta inpresioak nahiko nahasiak dira. Buruko minarekin, garbiketa indartsuak aurrean. Zuzen motzetan, motorrak ez du bira emateko astirik izango. Alboko bira batetik ateratzeko, abiadura eta espazio gehiago behar ditugu.
Beraz, askoz hobe da bira Lexus batean joatea. Hemen V8 handiaren burrunba baxuak nerbioak baretuko ditu, eserleku eroso eta kiroltsuetan urtuko gara eta hurrengo kilometroak horrela tiratuko ditugu. Hauxe da bezeroek auto honetatik espero dutena.
Hala ere, horrek ez du esan nahi auto honek kirolarekin zerikusi handirik ez duenik. Poznań autobidean ibiltzeko aukera izan nuen. Eskuineko eserlekuan, baina horrekin Ben Collins Bolantearen atzean! Erritmoa bikaina zen, eta subvirajea ia zero. Gainviratzea askoz ere ohikoagoa zen, baina Benen eskuetan, zalantzarik gabe, maneiagarria zen. Horrek are ikusgarriagoa egin zuen pistako lasterketa.
19 l / 100 km-ko erregaiaren kontsumoak ez al du hemen inor beldurtzen? Ez nago ziur. Nahiago dakigu zer egitea erabakitzen dugun halako motordun auto bat erostean.
Ikonikoa?
90eko hamarkadako kupe japoniarrak ikoniko bihurtu ziren, baina baita nahiko eskuragarri zeudelako ere. Lexus RCF -teorian- ere existitzen da, baina bere prezioak aberatsentzako soilik auto bihurtzen du. Bestalde, baliabide nahikoa duten pertsonek estandarra aberatsa dela balioetsiko dute, eta hori ez da hain nabaria premium klasean. RC F 397 PLNren truke eros dezakegu.
Hala ere, prezioa izan arren, eredu hau gurtza bihurtu al daiteke? Zalantzarik gabe. Oso forma adierazgarriak ditu eta bere izaera berezia. Lexus bere bidetik doa zalantzarik gabe, hibrido eta beste auto ekologiko batzuekin batera erregai ia edozein erregai erretzen duen 5 litroko V8 motordun coupé bat sal dezakeelako. Berezitasun hori errepidean hainbestetan ikusten ez izateak berresten du, Mustang edo Porsche 911 ez bezala. Modelo hau luzaroan gogoratuko dugula uste dut.
Ados zaude?
