BMW X3 proba proba: X-Files

Europar Batasunerako, BMW X3 atzerritarra da dagoeneko. Modeloen ekoizpena Graz-etik (Austria) Spartanburg-era (Hego Carolina) mugitu zen. Benetan badu Amerikako bizimodutik zerbait - X3 berria aurrekoa baino askoz erosoagoa da. Hala ere, jokabide dinamikari dagokionez, bere sustrai alemanetan sendo errotuta dago.

BMW SUV modeloen munduan sartzeak dimentsio berria sortu du izaera horretako auto baten pertzepzioan. 5an X1999 autosostengarria zenerako, gidariek ohiko kulunkatze mugimenduetara ohituta zeuden, eta nekez imajina daiteke ibilgailu anitzeko modelo multifuntzionalak auto baten moduan joka zezakeenik. Izan ere, une horretatik aurrera, "SUV" aren definizioa ez zen oso egokia izan horrelako ibilgailuentzat. Ondoren, X3-a etorri zen, 3 Serieko plataforma erabiltzen zuena, eta xasis ingeniariek markaren psikologia eta gorputza guztiz probatu ahal izatea erabaki zuten. Esekidura oso zorrotzak Auto Motor und Sport-ek "munduko kirol-auto altuena" izendatu zuen errepidearen portaera izan zuen. Hori dela eta, dinamikari dagokionez, nahiz eta teknologia modernoagoak izan, zaila izango da X3 berria maila altuago batera iristea eta horren erakusle da ISO probako ia emaitza berdinak.

Hala ere, hemen asko dator, baina ...

X3 berria aurrekoaren aldean askoz hobea da gidatzeko erosotasunari dagokionez eta hor ingeniariek pauso handia eman dute. Modeloak oztopoak eta irregulartasunak nolabaiteko elastikotasun magikoarekin gainditzen ditu, bibrazioak xurgatzen ditu gorputza jo gabe, berehala kulunkatzen du eta momentu baten ondoren bakarrik mugitzen jarraitzen du, ezer gertatu ez balitz bezala. X3 berriaren xasisak, bereziki konfiguratutako MacPherson puntadun puntadun aurrealdean eta 92D diseinu zinematiko sofistikatuak atzeko aldean XNUMXmm zabalagoa duen pista batekin osatuta dago.

Amortizazio-motelgailuen ezaugarriak doitzen dituen Dynamic Damping Control sistemari esker, kirol-modua aktibatuta dagoenean, autoa aurrekoaren modu berean doitu daiteke, baina, oro har, ez da ia beharrezkoa. Normalak (baldintzetara etengabe egokitzen dena) eta Comfortek lan bikaina egiten dute, eta autoa bere trakzio mugara eramateko eta egonkortze programa baten esku-hartzea eskatzen du esfortzu handia. Horretan ekarpen handia xDrive transmisio bikoitzeko sistemak egiten du, eta horren abantailarik garrantzitsuena lanaren abiadura da - baldintzen arabera, 0: 100 eta 50: 50 arteko tartean birbanatzen du aurrealdean eta atzean. plaka enbragea erabiliz ardatza. . Bere laguntzailea Performance Control sistema da, zeinak balazta-indarra zuzendua aplikatzen dion barruko atzeko gurpilean bihurguneetan. Ezin da beste ezer espero errepide lokaztu batean leun ibiltzen ahalegintzen den auto batetik. Hori ere Thyssen Krupp gidatzeko sistema elektromekaniko berriak onartzen du, malguagoa baita eta energia-kontsumoa murrizten du aurreko ZF sistema elektro-hidraulikoarekin alderatuta.

F25 plataforma

Xasisak eta elektronika ez ezik, F25 plataforma, 3 Serie berrian erabiliko den plataformarekin estuki lotuta dagoena eta hirugarren eta bosgarren serieko osagaiak biltzen dituena, nabarmen laguntzen du erosotasuna eta dinamika konbinazioa lortzen. ... Ez da indartsuagoa eta bihurrituagoa ere bai, aurrekoak baino handiagoa ere bada. Neurri guztiak handituz (luzera 83 mm 4648 mm-ra handitu da, 28 mm 1881 arte zabalera eta 12 mm-tik 1661 mm-ra altuera), X5 lehen belaunaldiaren neurriak lortzen dira eta kabinaren zabalera nabaritzen da. norabideak. BMWrentzat, Amestoy konpaktuari X1 deitzen zaio eta X3-k bere eta X5-en arteko hutsunea ezin hobeto betetzen du.

Kalitate handiko materialak, ergonomia maila oso altuak, kontrol funtzionalak, aginte-panelean erraz irakurtzen diren tresneria, head-up display, telefono mugikorraren konektibitatea eta Interneterako konexioa dira kotxean bidaiarien erosotasun paregabea eskaintzen duten konbinazioetako batzuk. .

Zer dago ezkutatuta kanpaiaren azpian?

Hasteko, modeloa lau litroko bi litroko Common Rail xDrive 2.0d turbo dieselarekin (184 CV) eta sei zilindroko hiru litroko gasolina turbo motorrarekin zuzeneko injekzioarekin eta Valvetronic erregulagailuarekin xDrive 35i (306 CV) gabeko bertsioarekin eskuragarri egongo da. Diesel unitate indartsuagoak eta gasolina unitate txikiagoak etorriko dira gero. Berrikuntza da diesel motorra zortzi abiadurako sistema automatiko batekin hornitzeko aukera, momentu altuagatik abiadura txikian gidatzeaz gain (380 Newton metro 1750 eta 2750 bira / min bitartekoa da), baita start-stop sistema bat abiadura kutxa metagailu berezi batekin integratzea ere. engranaje. Teknologia hau diesel motorrerako sei abiadurako eskuzko transmisioa duten bertsioetan ere eskuragarri dago, baita sei zilindroko unitate batean ere, automatizazioa aukera bakarra baita. Horrelako soluzioak, bai eta eraginkortasun handiko diesel unitatea bera ere, bereziki diseinatutako masa bikoitzeko bolantearekin, bibrazio desatseginik gabe abiadura baxuan funtzionatzea ahalbidetzen duena eta elektronikoki kontrolatutako ur-ponpa batekin funtzionatzeko tenperatura iristeko prozesua optimizatzen duena, eskuineko hanka ez oso astuna konbinatuta. batez besteko kontsumoa nahiko onargarria da 100 km bakoitzeko zazpi litro.

Estilistikoki, BMWk bere markaren diseinuan gaur egungo joerak jarraitzen ditu. X3 berria Bavariako konpainiaren hamaikakoaren zati autentikoa baina ezaguna da. Atzeko argien forma (LED elementuekin) eta atzeko konfigurazio dinamikoa konbinatzen ditu. Alboko siluetak berehala ezagutzen ditu aurrekoaren geneak, bi eskultura-kurba nabarmenek aldatuta. Hala ere, X3 ezin da 5. serieko eskultura aristokratikoarekin konparatu, eta hori batez ere faroen adierazgarritasun zertxobait ez duten beste elementu batzuen hondo inpertsonal samarra da.

Hala ere, gainontzeko guztia goian dago, bai langintza bai gaitasun dinamikoak, eta horregatik X3 xDrive 2.0de-ren auto motor eta kirol probako azken emaitza bost izar da. Zaila izango litzateke Bavariako sorkuntza baten ezaugarrien testigantza hoberik aurkitzea.

testua: Georgy Kolev

Argazkia: Hans Dieter-Zeufert