BMW X3 xDrive30d - deskontu tarifaren amaiera
Amerika da SUVen jaioterria, eta BMWk aspalditik aitortu du hori X5 eta X6 modeloen ekoizpena atzerrian dituen lantegietan jarriz. Anaia gaztea bakarrik -X3 modeloa- errotu zen Europan, 2010ean belaunaldi berri bat iritsi zen arte. X3-ren ekoizpena Hego Carolinara joan zen, eta han hasi zen SUV txikia bizitza berri bat. Hmm... "gutxi" esan al dut? Minutu batean zuzenduko dut, baina lehenik eta behin eredu berriak dituen arazoei buruz hitz batzuk.
Aurreko eredua aitzindaria izan zen segmentu honetan, baina lehen X3aren sarrera azkarrak hainbat eragozpen ekarri zituen. Merkeegia zen premium segmenturako, bonbilla bezain zurrunegia, estuegia eguneroko erabilerarako. Espaloian, ondo portatu zen eta... espaloian bakarrik.
Hala ere, gauza asko barkatzen zaizkie aitzindari ausartei - merkatuak tarifa murriztua sartu zuen eta X3 erosten hasi zen. Nolanahi ere, ez zuen aukerarik izan - azken finean, lehiaketa 5 urte berandu zen! Baina orain egoera bestelakoa da. Lehiakideak gazteak dira, ederrak eta X3ren ezaugarri aitzindariekin, jende gutxik gogoratzen du, beraz, modelo berriak ezin du tarifa murriztuarekin izan.
Metamorfosia
BMWren SUV berriak metamorfosi nabarmena izan du. Diseinatzaileek hainbeste aldatzea lortu dute, eta, hala ere, jende gutxik gaizki egiten du eredua aitortzean. Bai, hau BMW X3 bera da oraindik - antzeko silueta, gorputz-proportzioak, xehetasun ezagugarriak - jarraitutasuna mantentzen da. Bien bitartean, guztiz ezberdina den kotxea da - aipatutako ekoizpen guneaz gain, autoaren izaera, ekipamendu-maila eta gehien espero nuena - kanpoko dimentsioak eta, ondorioz, kabinako espazio-kopurua izan dute. ere aldatu egin zen. aldatu.
Gorputza hazi da, baina hain argala non askoz hobeto ikusten baita barruan eserita. Kanpotik, "giltzurrun" indartsuak dituen parrilla berri batek, aurrealdeko eta atzeko farol adierazkorrak, baita "atzapar" bereizi bat ere - X1-tik maileguan hartutako alboko zigilu batek, aurreko gurpil-arkutik atzealdera doana, begia harrapatzen du. . atzeko argiak. Eguneko argi zuria BMWren ezaugarria da aingeru begiak не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
barrualdea
Barruan leku asko. Gidari altu batek ere ez du zaila izango esertzea. Hobe da erretiratutako eserlekuaren atzean beste erraldoi bat ez jartzea, baina hau da, hain zuzen, kabinako espazioari dagokionez muga bakarra.
Barrualdea esklusiboagoa bihurtu da. Diseinu minimalista eta dotorea, alferrikako botoi, kolore eta heldulekurik gabekoa, ukipenerako akabera-material bikain eta atseginekin konbinatuta. Erlojua eta azpian dagoen ordenagailuaren pantaila oso erraz irakurtzen dira. Hala ere, gehien bat goraipatu ninduten eskuleku erosoagatik, neurri eta ertz lodiera ezin hobeak dituena.
Probako ibilgailua elektrikoki erregulagarriak diren eta partzialki tapizatutako eserlekuez hornituta zegoen, eta, kirol-zurruntasunagatik, ez ziren distantzia luzeko erosotasun eredua, izkinetan ondo funtzionatzen baitzuten, gidariari eusten diotela elektrikoki erregula daitezkeen alboko zorroekin. Bazter berdinetan, ordea, gidatzeko posizio baxuago bat falta zitzaidan -nire ustez, eserlekuek behar adinako doikuntza bertikal falta zuten-, eserlekua ahalik eta gehien jaitsi ondoren ere, zentimetro pixka bat gertuago egon zitekeela eta egon behar nuela iruditu zitzaidan. errepidea ibilgailuen erabilerarik handiena lortzeko.
iDrive sistemaren funtzionamendua intuitiboa eta erraza da engranaje hautatzailearen ondoan dagoen erdiko tunelean kokatutako funtzio anitzeko botoiari esker. Sistema kontrolatzeak ez du gidaria asko xurgatzen, heldulekuan dauden botoiak hain dira ezaugarriak, non gidatzeko lehen ordua igaro ondoren haiek begiratzea erabilgarria izango delako. Normaletik Sporterako modua aldatzea bakarrik dago ESP itzaltzeko botoitik gertuegi eta erraza da akats bat egitea begiratu gabe.
Moteldu egiten duenak irabazten du
BMWren webguneko publizitate eslogan bat da EfficientDynamics sistemaren, zeinak (besteak beste) balaztatzean elektrizitatea berreskuratzen du. Baina ziurtatzen dizut behin motor honekin X3 batean sartuta, pentsatuko duzun gauza bakarra azelerazioa dela. Balaztatzen? Erregaiaren ekonomia? Eredu honetan, ez zait interesatzen afrikar bati elurrezko panpina zizelkatzeko argibideak interesatzen zaizkion baino. Lehenengo "ehun" 6,2 segundotan markatu daiteke, eta abiadura horretan ere autoak bizirik jarraitzen du eta abiadura-neurgailuko hurrengo zenbakiak erasotzen ditu. Oso azelerazio biziko uneak izan ezik, motorrak apenas entzuten dira (distantzia luzeko abiaduran entzuten den gauza bakarra haizearen zarata da), eta engranajeak takometroan soilik hautatzen ditu martxak nabarmen. Guztiak ondo olioztatuta, trinkoa eta iraunkorra den makina bat bezala funtzionatzen du, joan nahi duzun lekura eramango zaituena, zure trebetasunak, errepidearen egoerak eta... eserleku altuegia gorde dezakezun bezainbeste entretenimendu eskaintzen duen bitartean.
Aldaketa-kutxak eskuz aldatzeko aukera ematen du, eta, adibidez, gorako aldaketak palanka zuregana tiratuz egiten dira (BMW kirol-genealogiak behartzen du). Engranaje-kutxak ia atzerapenik gabe aldatzen ditu engranajeak, eta eskuzko modua ahazten denean, isilean hartzen du ekimena, biraketak baxuegi jaistea saihestuz. Pena da eskuz aldatzeko eskua aldatzeko joystick-ean eduki behar izatea; bolantearen azpian dauden petaloak baliagarriak izango lirateke.
Probako autoak moteltze-kontrol elektronikoa (EDC) sistema batekin hornituta zegoen, gidariari Normal, Sport eta Sport+ gidatzeko estiloen artean aukeratzeko aukera ematen zion. Horrez gain, iDrive sisteman egokitu ahal izan zen motorrak Sport eta Sport+ moduetan ere gehiago ekoitzi behar zuen ala ez. Eta hala egin zuen - nabarmen erreakzionatu zuen azeleragailuaren pedala sakatzean. Kolpe-motelgailuetara itzuliz - kirol moduak sartu ondoren, autoa are trinkoagoa, zurrunagoa eta azkar bihurtzera animatu zen. Eta gero txasisaren laudorioak daude: zalantzarik gabe, animo hori hartu nuen eta ESP ikonoa oso gutxitan agertu zen pantailan, esekidurak ondo moldatzen baitzituen 2 tonako makina honek sortutako g-indarrak.
Azpimarratzekoa da balaztatzen edo erregaiaren kontsumoan pentsatu ez nuen arren, errekuntzaren emaitzak ez zirela kaltegarriak izan nire aurrekontu editorialarentzat. Varsovia gastatua: 9,5-11 l/100 km. Autopista: 7-9,5 l / 100 km. Hauek ez dira fabrikatzaileak adierazitako balioak (5,6 autopistan, 6,8 hirian), baina horrek posible egin du Varsoviatik Krynicara autopista gidatzea eta handik Krakoviara itzultzea stock keinurik gabe.
dirua
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Pertsonaia aldatu da
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3-k hainbeste aurreratu du aurreko belaunaldiarekin alderatuta, ezen "lehen belaunaldiko X3-ren oinordeko duin bat" ez dirudi nahikoa denik hori laburtzeko. Agian honela: "X5-ren anaia txiki duina, inoiz deskonturik lortu ez duena".
