Opel Frontera - ia "roadster" bat arrazoizko prezioan
Itxura interesgarria du, nahiko ondo ibiltzen da, bai asfaltoan eta bai basoan, errepide lokaztua, ondo zainduta, ez du arazorik berezirik sortzen eta, aldi berean, auto unibertsal baten ordezkapenaz gozatzeko aukera ematen du. Opel Frontera "SUV" alemaniarra da, japoniar xasis baten gainean eraikia eta Luton britainiarran fabrikatua, munduko finantza-gune handienaren "auzoan" -Londres. Gutxi batzuengatik - mila zloty gutxi batzuengatik, ondo zaindutako auto bat eros dezakezu, eta aldi berean nahiko interesgarria dirudi. Merezi al du?
Frontera 1991n merkaturatu zen Opelen errepideko eta errepidetik kanpoko modeloa da. Autoaren lehen belaunaldia 1998ra arte ekoiztu zen, gero 1998an Frontera B modelo modernizatu batek ordezkatu zuen, 2003ra arte ekoiztu zena.
Frontera GMren eta Isuzu japoniarren arteko lankidetzaren ondorioz Opelen erakusleihoetan agertu zen autoa da. Izan ere, bi enpresa hauen testuinguruan "lankidetza" terminoa gehiegikeria moduko bat da; azken finean, GMk Isuzu-ko partaidetza kontrolatzailea zuen eta, hain zuzen, Asiako fabrikatzailearen lorpen teknologikoak askatasunez erabiltzen zituen. Horrela, Frontera modeloak Japoniako modelotik (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) maileguan hartu zuen gorputzaren forma ez ezik, zoruko plakaren eta transmisioaren diseinua ere. Izan ere, Fronter modeloa Isuzu Rodeo bat baino ez da, Opel-eko txapa kaputxan duena.
Ia 4.7 m-ko tamaina duen auto baten kafoiaren azpian, lau gasolina-unitateetako bat funtziona zezakeen: 2.0 l 116 hp-ko potentziarekin, 2.2 l 136 hp-ko potentziarekin, 2.4 l 125 hp-ko potentziarekin. (1998tik berritu beharrekoa) eta 3.2 l V6 205 zaldirekin. Gidatzeko plazerari dagokionez, Japoniako sei zilindroko unitateak irabazten du behin betiko - kapoiaren azpian dagoen "SUV" lasai batek 100 km/h-ra bizkortzen du 9 segundotan. Hala ere, erabiltzaileek beraiek diotenez, mota honetako auto baten kasuan, halako erregai kontsumoak ez luke inor gehiegi harritu behar. Powertrain txikiagoak, batez ere 14 zaldiko "bi letra" nahiko ahula, jarrera lasaia duten pertsonentzat baizik - arnesa V100-ko bertsioa baino askoz ere txikiagoa da, baina oraindik ez da nahikoa.
Diesel-motorrek kotxearen kafoiaren azpian ere lan egin zezakeen: 1998ra arte, 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp-ko motorrak ziren. eta 2.8 TD 113 hp Modernizazioaren ondoren, diseinu zaharrak kendu eta 2.2 litroko bolumena eta 116 hp-ko potentzia duen unitate modernoago batekin ordezkatu ziren. Hala ere, praktikak erakusten duenez, diesel unitateetako bat ere ez da iraunkorregia, eta ordezko piezen prezioak neurrigabe altuak dira. Motor zaharrena, 2.3 TD 100 KM, bereziki txarra da alde horretatik, eta erregaia kontsumitzeaz gain, matxura garestiak izateko joera izaten du askotan. Gasolina unitateak askoz hobeak dira zentzu honetan.
Frontera - bi aurpegi dituen autoa - modernizatu baino lehen, lan izugarriarekin eta nahita errepikatutako akatsekin gogaitu zuen, modernizatu ondoren biziraupen nahiko duina eta zeharkako gaitasun onargarriaz harritzen du. Batez ere, ordea, Opelen "off-road" modeloa eskaintza ezin hobea da pertsona aktiboentzat, kanpoko aisialdirako zaleentzat, faunarekin eta naturarekin liluratuta daudenentzat. Bere prezio baxu samarra dela eta, Fronter-a bere off-road abentura hasi nahi duten pertsonentzat proposamen interesgarria dela frogatzen du. Ez, ez - hau ez da inola ere SUV bat, baina gorputzaren zurruntasun handiak marko batean muntatuta dagoelako eta lau gurpileko trakzio nahiko eraginkorra (atzeko ardatzean + kaxan muntatuta) errazten du. gogortutako aire-hodiak ustekabeko "putzuan" trabatu gabe uzteko beldurrik gabe.
Argazkia. www.netcarshow.com
