Test drive BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: partida handia
Edukia
BMW X8 5i eta Porsche Cayenne S-ren V4.8 modeloak tamaina osoko kirol SUVen artean nagusitasuna lortzeko lehian ari dira eta testaren emaitza konparatiboa harrigarria da.
BMW-n belaunaldi aldaketa egin ondoren eta Porsche-n aurpegi berria egin ondoren, bi modeloak lehen baino are muturrekoagoak dira. Gainera, bi erraldoien etenaldiek oso aldaketa larriak izan dituzte. BMW-k orain X5 4.8i-k kostu gehigarria eskaintzen du Adaptive Drive-rekin, moteltze moldatzailea eta alboko egonkortze kontrolak dituena. Cayenne-k antzeko gaitasunak ditu PASM esekidura aktiboarekin eta PDCC xasis kontrol dinamikoarekin.
Erraztasun ikaragarriz mugitzen diren pisu pisuko bi kirolari
Galdera geratzen da ea ingeniaritza-jenioa gai izan ote zen gutxienez partzialki fisikaren legeak gainditzeko. Hala ere, bi autoek pisu ikaragarria dute - 2,3 tona BMWrentzat eta ia 2,5 tona Porscherentzat, eta, gainera, grabitate-zentroa nabarmen desplazatuta dago gorantz, 20 zentimetro inguruko lurra eta 1,70 inguruko gorputzaren luzera duelako. metroak. Sinestezina dirudien arren, slalom, ISO eta VDA errepideko egonkortasun probetan, bi autoek baten denbora parekoak lortu zituzten. Ford Focus ST adibidez!!!
Zer gertatzen da V8 X5 motorraren potentzia osoa erabiltzen baduzu? Azeleragailuaren pedalaren mugimendu oso arina nahikoa da, eta gorputz masiboa aurrerantz botatzen da ustekabeko amorruz. 4,8 litroko motorrak erregaiaren trakzio larria erakusten du - probako batez besteko kontsumoak 17,3 litro 100 km-ko erakutsi zuen - halako auto baterako balio altua, baina ez ustekabekoa. Cayenne-k antzeko itxura du: erregaiaren injekzio zuzena duen aspirazio naturala duen V8a, hain zuzen ere, aurrekoa baino litro bat ehun kilometro bakoitzeko merkeagoa da, baina 17,4 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa ohiko zentzuan. esamolde horrek ez du zentzurik... Porsche erraldoiak bavaria moduko bizkortasunarekin bizkortzen du, eta bide segurtasunean ere aldeak txikiak dira.
Erosotasun onak itxura ezberdina du
Zaldiko erosotasuna ez dago, zalantzarik gabe, proba bikotearen desfile diziplinen artean. Aireko esekidura kontrolatzeko sistema egokitzaile modernoak izan arren (BMWk atzeko ardatzean bakarrik dauzka), kolpeak gainditzen zailak dira. Gidatzeko erosotasun kaskarrari ez zaio inolaz ere eragiten esekidura modua aktibatuta dagoenean. Dena den, Cayenne X5a baino bidaiarientzako zertxobait errespetatuagoa izan daiteke, baina bi modeloek araua dute zehaztasuna eta kirol bihurguneak erosotasunaren kaltetan datozela.
Azkenean, X5-ek irabazi orokorra lortu zuen batez ere prezio baxuagoagatik, nahiz eta orokorrean bi makinek maila on bera egin zuten. Hala ere, proba honek frogatzen du beste behin ere fisikaren mugak gainditu edo gainditu ezin diren zerbait direla. Errepidean dinamika bikaina izan arren, bi modelo hauek erosotasunarekin oso konpromiso serioa egiten dute.
Testua: Christian Bangeman
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Ebaluazio
1.BMW X5 4.8i
Ez dago errepidean X5 bezain arin ibiltzen den beste SUVrik; benetan harrigarria da autoak bolantearen mugimendu bakoitzari jarraitzeko duen erraztasuna. Unitateak ere bikain funtzionatzen du. Hala ere, ibiltzeko erosotasuna erdipurdikoa da eta erregaiaren kontsumoa handia da.
2. Porsche Cayenne S
Cayenne ibilgailu ikaragarri arin bat da, segurtasun aktibo maila oso altua duena. Erosotasuna mugatua da, baina oraindik ere X5 baino hobea. Hala ere, ideia baten prezioa beharrezkoa baino handiagoa da.
xehetasun teknikoak
| 1.BMW X5 4.8i | 2. Porsche Cayenne S | |
|---|---|---|
| Lan bolumena | - | - |
| Power | 261 kW (355 CV) | 283 kW (385 CV) |
| Gehienez. momentua | - | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 6,8 s | 6,6 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 38 m | 38 m |
| Gehienezko abiadura | 240 km / h | 250 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 17,3 l / 100 km | 17,4 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | - | - |
