Probatu Mazda 6 vs Toyota Camry
Bigarren eguneratzeak gainkargatutako bertsioa dakar Mazda 6 gamara, eta horrekin japoniar sedanak goi mailako Toyota Camry V6 erronka dezake. Gainera, Mazdak aldez aurretik irabazi du dueloko prezioa
Sedan handi klasikoen Errusiako segmentuan, dena argi dago aspalditik, baina Toyota Camryren lehiakideek ez dute amore ematen. Kia Optima alternatiba ona dela esan daiteke, Skoda Superb ondo saltzen ari da, VW Passat posizioak egonkorrak dira. Asperdura? Orduan, zentzuzkoa da Mazda 6 eguneratuari begiratzea. Japoniako markak beti egin ditu autoak gidatzea gustuko dutenentzako.
Argi dago masa segmentuan zaila izango dela Camryrekin borrokatzea, baina Mazdak 2,5 litroko turbo motor bizia eskaintzen du gustura gidatzeagatik autoa hartu nahi dutenentzat. Toyota-k ez dauka, baina baditu benetako V6 klasikoa, segmentuarentzat bakarra. Hori esanda, ezin da esan Camry-k "berrehun gehi" zaldirik merkeena eskaintzen duenik. Mazda 6 goiko motorrak 231 CV garatzen ditu. , baina Mazda indartsua merkeago saltzen da.
Camryren hormigoi armatuaren ospea hain da modu fidagarrian diru-prezio bikainean eraikia, non gutxitan izaten baita prezio zerrendetako zenbakien konparazio zuzena. Baina lerrokatzea ez da beti salduenaren aldekoa. Base Camry 2,0 150 CV-rekin tik. 20 $ balio du. 605 dolarren aurka. antzeko Mazda baterako 19. 623 motorreko motorrek (6 eta 2,5 CV, hurrenez hurren) 181 $ eta 192 $ dira.
6 CV-ko V249 entzutetsuarentzat. tik. Toyota-k gutxienez 30 $ eskatzen ditu, baina kasu honetan ekipoak hasierakoak baino askoz aberatsagoak izango dira. Beno, bertsio aberats bakarra duen 443 zaldiko Mazda 231-k 6 $ balio du. eta fabrikako ezaugarrien arabera lehiakidea gainditzen du ia ezaugarri dinamiko guztietan. Zenbakiz neurtu ezin direnak izan ezik.
Toyota Camry-k bere irudia goitik behera aldatu zuen 2017an zortzigarren belaunaldiko autoa atera zenean. Hau jada ez da maleta itxurako sedan gordin bat, kolore exekutibo beltzarekin edo, adibidez, taxi kolore horiarekin bakarrik imajina litekeena. Lehen bezain handia da, baina angeluek eta ertz zorrotzek aire lerro leunak ordezkatu dituzte, teilatua baxuagoa da eta autoen korrontean Camry-k jada ez du elefante itxurarik Txina denda batean. Parrila erraldoi honekin eta tekno-faro estuekin, sendoa eta monumentala dirudi oraindik ere.
2017an aurkeztutako "sei" eguneratua Errusiako salmentarako prestatu zuten ia urtebetez, nahiz eta bertan oso aldaketa gutxi ikusten diren. Baina hau bigarren birmoldaketa da, eta "seiak" orain 2012ko jatorrizko autoaren aldean nabarmen desberdintzen dira. Erradiadore-estalkia handitu egin da eta bisualki beheratu egin da, faroak ia itsatsita daude eta bumper-a laino-argien gainean hondoratu da. Haien papera LED zerrenda estuek betetzen dute. Alboko pareta lerroek berdin jarraitzen dute, eta orokorrean Mazda 6-k oraindik itxura dinamikoa eta bizia du. Eta, gainera, ez dirudi handia denik, neurriei dagokienez Camryrekiko parekotasuna duen arren.
Salon "six" gazteentzako deitu daiteke, dena gaur egungo moda minimalistan dagoelako: panel oso estua, multimedia sistemaren pantaila kontsolatik ateratzen dena, oraindik gailu klasikoak, baina dagoeneko putzu zaharrik gabe, gehi analogiko multzo oso txukuna. heldulekuak. Materialak ez dirudi garestiak direnik, baina dena neurrian dagoela dirudi, eta larruzko larruzko ugaritasuna aldarrikatzen ez bada eta atzeko aldean betegarri leuneko besaulki zabalak behar ez badira, gustatuko litzaizuke apaindegi honetan.
Camryren barrualdea, zorionez, ez zen gizendu, baina bertsio nagusian garestia eta aberatsa dirudi, zenbait lekutan kondo txikia den arren. Kontsolaren bihurgune korapilatsu bihurtzen diren gainazal leunak dituen panelaren diseinua ez da guztiontzat, baina azala ukitzerakoan atsegina da, tonuak ondo aukeratzen dira eta plastikozko sasi-egur dibertigarriaren ordez, testura korapilatsuagoak dira. laurogeita hamarreko hamarkadako irrika sorrarazten ez duten erabilitakoak. Gamako zortzi hazbeteko pantaila handienaren kalitatea batez bestekoaren azpitik dago, baita letra tipoen hautaketa ere. Gaitasunen aldetik, Mazda 6 euskarria gainditzen du - polita, baina hutsa funtzionaltasun aldetik eta ez da oso erraza kontrolatzen.
Camryren barruko lerro masiboek zabaltasun sentsazioa ematen dute, baina egia esan, ia ez dago leku gehiago hemen, eta aulkiek jada ez dute lehen bezain sofa. Lurreratzea nabarmen zentratu da eta, batez ere, bolantearen doikuntza tarte handiei esker.
Atzeko bidaiariak Camry - hedadura, eta hanka gurutzatzeko saiakera formal bihurtuko ez den autoa besterik ez da. Dena ez da perfektua: ez da erraza oinak aurreko eserlekuen azpian sartzea eta erdiko tunela handitu egin da arkitektura berriaren berezitasunak direla eta. Mazda6-ren hankak okerragoak dira gutxienez, baina tunela bezain handia da, eta tarte txikia, lurreratze oso baxua ere kontuan hartuta.
"Six" Camry baino laburragoa da 1,5 cm sinbolikoz, eta suposa daiteke enborrean hartu zutela. Mazdak bolumen gutxiago du, eta konpartimendua bera lehiakidearena baino txikiagoa da dimentsio guztietan. Camry-rekin bizkarraldea tolestuta ere, ia bi metroko objektu bat sar dezakezu, eta Mazdak hamar zentimetro laburragoa onartuko du. Akabera aldetik, "seien" enborra nabarmen hobea da eta tapa tapizaren azpian ondo ezkutatzen da. Makinetako inork ez du disko elektrikoik.
Beste gauza bat bitxia dirudi: orokorrean neurri berdinak eta ekipamendu multzo estua dituela, Camry lehiakidea baino ia 100 kg pisatzen du. Eta ez da motor astunagoa. Belaunaldien aldaketarekin, Toyota are pisu handiagoa bihurtu zen lehengoarekin alderatuta, japoniarrek azkenean soinu isolamenduari kasu egitea erabaki baitzuten. Emaitza dago: Camry ez da danborrak hautematen eta modu lasaietan oso sendo ibiltzen da dagoeneko.
Zentzu horretan Mazda askoz ere gardenagoa da, nahiz eta eguneratzearen ondoren zarata isolamendua ere handitu den, gorputza zurrunago bihurtu den eta xasisak bibrazioekiko babes handiagoa izan. Sedan gardena Camry-rekin alderatuta hautematen da zehatz-mehatz, eta, gainera, oso sendo eta oso lasai ibiltzen da. Dirudienez, ez zuten "seiak" erabat isilik jartzeko asmorik, auto hau neurri osoz sentitu nahi delako.
Zortzigarren belaunaldiko Camryk zentzu horretan nahiko paradoxikoa dirudi. Alde batetik, erosotasuna, isiltasuna eta urruntzea daude eta, bestetik, aurrekaririk gabeko erantzunen zorroztasuna. Toyota-k gurpilari erraz jarraitzen dio, erantzun zehatzak eta gutxieneko jaurtiketa eginez. Eta, aldi berean, gidariak ondo sentitzen du autoari gertatzen zaion guztia. Hau al da zehazki Camryri buruzkoa?
Gorputz leunetan, Camry ezaguna da bere kulunkatze eta ontzi itxurako leuntasunarekin. Eta irregulartasun latzagoetan, dena ez da hain erraza. 18 hazbeteko gurpiletan, makinak hobien ertz zorrotzak nahiko gutxi gorabehera landu ditzake. Gauza bera gertatzen da primer arrokatsuekin, non Camry-k atzera begiratu gabe sartu nahi ez duen. Asfalto normala dagoen lekuan, salduena bezain gutxi dira erosotasunari eta erosotasunari dagokionez.
Pentsa liteke halako xasis bat muntatuta 6 V3,5 motor batek Camry apustua egin beharko lukeela, baina sei zilindroak oraindik ez dira lasterketetarako balio. Motorraren baritono garrantzitsuak oso sendoa dirudi, eta potentzia unitatearen erantzutea goraipatzekoa da. 8 abiadura "automatikoa" oso arin eta oso astiro funtzionatzen du, eta horrek ez du V6 motorraren tenperatura kentzen. Stockan trakzio handia dagoela sentitzen da, eta horrek konfiantza sentimendu atsegina ematen du hirian zein autobidean. Ez dut horrelako auto batean histerikoki gidatu nahi.
Mazda kaxak sei pauso besterik ez ditu, baina modu adimendunean eta zalantza handirik gabe funtzionatzen du, turbo motorrekin ondo konbinatuz. Hemen dagoen potentzia unitatea berehalako atzera egiteko kalibratuta dago, eta horrek "sei" desatsegin bihurtzen ditu abiaraztean, baina eskuineko hankaren sentsibilitatea egokitzen baduzu, harmonia ezin hobean bizi ahal izango zara turbo berline batekin. Igotzeko oso erraza izango delako eta edozein abiadurako xuxur ausart trinkoekin gozatuko zaituelako. V6 Camry itxuraz indartsu eta lasaia ez bezala, Mazda turbo motorrak zorrotz funtzionatzen du, haserre eta inpultsiboki, berehala bataila erritmoa ezarriz.
Erosotasunarekin, ordea, ez oso ona: Mazdak lotsagabeki astintzen ditu bidaiariak edozein kalitateko irregulartasunak, zarata handia egiten du, baina gidari sofistikatua autoaren gardentasunarekin eta sentsibilitatearekin gozatzen dutenen kategoriako sentsazioak dira. Horregatik, badirudi hemen nahiko manipulazioa nahiko logikoa eta itxaropentsua dela. "Six" gidatzeko atsegina da eta, gainera, behin eta berriro egin nahi dut.
Ai, gidaritzarekin gauzak ez dira hain leunak. Gidariaren Mazdak ezohiko gidatze-ahalegina harritzen du abiadura txikiko argi leunetik abiadura handiko bihurgune bizkorretara, gidariak esfortzu handia egin behar baitu. Abiadura handiko maniobrak autoari oso erraz eta zehazki ematen zaizkion arren, egonkortze sistemak ez du kontrolean esku hartzen aurretik.
Hala ere, Mazdak gidatzeko plazer handia ematen du oraindik, eta zenbait gabezia barka daitezke. Gainera, japoniar berlina ere ederra da, hainbeste ezen benetan kolore bizian ikusi nahi baita, Mazda 6 automatikoki bereizten baititu "40 plus" adineko gizonentzako nomenklatura auto beltz eta aspergarri ugarietatik. Gauza ederra erabiltzea atseginagoa da, batez ere benetan abiatzeko gai bada, dinamika trinkoarekin eta ihes-soinu zirraragarriarekin gozatuz.
Beno, goi-mailako Camry-rekin maitemindu zaitezke V formako "sei" burbuila mamitsuengatik, umetokiko burrunba eta bilketa fidagarria edozein abiaduran. Eta, gainera, ia benetako negozio berlina bat izatearen sentsazioagatik, benetako premium marken auto proportzionaletatik oso gertu zegoena.
Eta, hala ere, Mazda izango da lanaldia amaitu ondoren topatuko duzula espero duzun autoa. Jakina, hain nekatuta ez badago, aukera bakarra atzeko eserlekuan ardurarik gabeko siesta egitea da.
Editoreak eskertzen diote Metropolis merkataritza zentroaren administrazioari tiroa antolatzeko emandako laguntza.
| Gorputz mota | Sedan | Sedan |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Gurpila, mm | 2830 | 2825 |
| Pisua, kg | 1578 | 1690 |
| motor mota | Gasolina, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 2488 | 3456 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 231 5000ean | 249 5000-6600 urteetan |
| Gehienez momentua, Nm rpm-tan | 420 2000ean | 356 4700ean |
| Transmisioa, gidatzea | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean | 8-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean |
| Gehieneko abiadura, km / h | 239 | 220 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 7,0 | 7,7 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Enbor bolumena, l | 429 | 493 |
| Prezioa, $. | 29 395 | 30 443 |
