Probatu VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV eta Infiniti QX70
Subaru XV ahaztutako bidaiariekin, Infiniti QX70 oso atsegina eta segurua, VW Passat-eko etxeko sofaren bilaketa eta Nissan Murano-ko ekonomia erregistroak.
Hilero, AvtoTachki erredakzioak oraintxe Errusiako merkatuan saltzen ari diren hainbat auto hautatzen ditu eta zeregin desberdinak burutzen dizkie.
Martxoaren bukaeran eta apirilaren hasieran, Infiniti QX70-en segurtasunaz pentsatu genuen, etxeko sofa bat bilatu genuen Volkswagen Passat-en, ekonomiaren errekorrak ezarri genituen Nissan Murano baten gurpilean eta arrazoiren batengatik ahaztu ginen Subaru XV-ko bidaiariez.
Izan ere, XV. Impreza hatchback altxatua da, baina ez du batere beldurrik hautsitako eskualde errepideen aurrean. Sudur luzea ez balitz, nahikoa urrun gidatu ahalko luke errepidetik. Zertarako? Elurra eta lokatza iturriak gurpilen azpitik botatzea dibertigarria da gutxienez.
Subaru XV-ren lurzoruaren altuera 20 cm-tik gorakoa da, eta gurpileko trakzio sistemak ez du irristatze luzeen beldurrik. Ez dago off-road modu berezirik, "Forester" en bezala, baina elektronika balaztak erabiltzen oso trebea da.
Crossover segmentu trinkoan, non denek elkar imitatzen saiatzen ari diren, Subaru-k bere boxeolaria, rallya eta gurpileko trakzioaren balioak kontrabandatzen ditu. Hori dela eta, XV.ak harritu egiten du herrialdeen arteko gaitasunarekin soilik: esekiduraren energia intentsitatea, eskuleku labur baten iritzia, ezustean arina den kate-kate aldatzailea, txandaka arduraz, baina segurtasunez txandakatzeko gaitasuna. Eta apala, plastiko leuna eta txertatze ederrak izan arren, barrualdea.
Ekipamendua ere ez da apaindurarik, eta hemen ardatza gidaria da, haientzat tamaina desberdinetako pantailak, paleta aldagailuak eta alboko euskarri estua duen eserlekua daude. Atzeko bidaiariak, berriz, berotu gabeko larruzko eserlekuko kuxinaz kexatzen dira.
Crossover genero trinkoa bere moldaketak egiten ari da. Hori dela eta, boxeolariaren motorearen soinu bereizgarria zarata isolatzeak itotzen du eta egonkortze sistema zorrotzegi sintonizatzen da eta ez da guztiz itzaltzen. Aldi berean, familiako gurutzaldi batentzat, XV.ak enbor txiki bat du - ez dago tamaina osoko kotxea edo Ikea-k nahi gabe erositako kaxen gurdi bat kargatzeko aukerarik.
Subaru XV baten gurpilean, prozesuan zentratzen zara, batez ere jokoaren buelta badaude. Badirudi bidaiariak erabat ahaztu nituela - ez dira ondo sentitzen eta protesta egiten dute. Moteldu beharko dugu.
Ez, hau oraindik ez da Audi bat. Baina Passat berrian D klaseko berlinekiko distantzia, dagoeneko izena irabazi duten premium nitxoan, ahalik eta balio baxuenetara murriztu da. Zergatik dago Audi, bere zortzigarren berrargitalpenean ezaguna den negozio berlina dagoeneko atzean eta beste hiru eredu alemaniar handien beste modelo batzuk arnasten dituela? Galdera bakarra da, azken honen zaleak markarekiko leial egoteko prest al daude? Edo merkatuko eskaintzak modu ebaluatuan ebaluatu eta inguruan begiratu ahal izango dute.
Eta asko dago begiratzeko. Zentzu horretan, Passat bezeroarentzako lerroan lekua hartu zuen lehenetarikoa izan zen. Bai, itxura orokorra markaren estilo korporatibo orokorraren estandar berriekin bat etortzen zen. Kanpoko aldaketa nagusietatik - aurreko optikaren arkitektura desberdina eta erradiadorearen parrillaren parrilla apur bat masiboagoa.
Gainerakoei begiratu behar zaie. Baina benetako iraultza gertatu zen modeloaren barnealdean. Zer dira aurreko paneleko horizonte amaigabe horiek, klima kontrolatzeko sistemako aire hodiak mozorrotuta daudenean? Eta pantaila interaktiboa txukun eta guztiz migratu zenetik Audi-tik aldaketa minimoekin. Oraindik ez genuen halako jendearen autorik ezagutzen.
Noski, Passat berriaren aukera gehienak errekargu baten truke eskaintzen dira eta oinarrizko bertsioan 19 dolar. erabiltzaileari tresna analogikoen balantza ohikoenak eskainiko zaizkio, eta larruaren eta Alcantararen ordez, eserlekuak oihal soil batez estaliko dira. Baina hori guztia premium auzokideei erosi behar diezu ehunka dolar, eta batzuetan milaka dolar. Era berean, garrantzitsua da Passat barruan toki gehiago egotea. Aurrekoarekin alderatuta, gurpilaren tartea 915 mm handitu da eta horietatik 79 erori dira barnealdean. Badirudi gutxi dela, baina bidaia luzea askoz errazagoa da pilotu guztientzat.
Ederra da, gainera, eguneratze horiekin guztiekin Passat-ek bere ergonomia eta funtzionaltasuna galdu ez izana. Hemen erosoa da oraindik, etxean bezala - sofa besterik ez da falta eta edozein mekanismo modu oso logiko eta sinplean aktibatzen da. Batzuetan zure burua pentsatzen harrapatzen duzu: "Zergatik egiten duzu zerbait desberdina?" Gehitu honi gustu eta aurrekontu guztietarako motor sorta ikusgarria, baita esekidura ezin hobea ere, eta egunero auto dezente duzu. Hau da, egoera jakin batzuetan, bezeroentzako lehia dezake premium modeloekin.
Moskuko Ring Road gauez izan zen. Martxoaren bukaera, larunbata eta trafiko arina une aproposa da Nissan Muranoren erregai kontsumoa egiaztatzeko. Fabrikatzaileak dioenez, bi tona baino gutxiago pisatzen duen gurpileko gurutze motako gurutzeak eta 3,5 litroko motorra duen arren, "ehun" zortzi litro zoragarri biltzeko gai da, nolabait baikorregia.
Gasaren pedala ozta-ozta ukituta, Murano gorria 90 km / h-ra azeleratzen dut - abiadura horretan neurtzen da autobideko batez besteko erregaiaren kontsumoa. Gurutze gurutzatuak, lasai "sei" batekin zurrumurrua zela, antza zuen: duela ordu erdi modu guztiz desberdina gidatzen ari ginen eta badirudi "japoniarrei" askoz ere gehiago gustatu zitzaiela. Ontziko ordenagailuak "9,8 litro" marrazten ditu - esan zigutena ez. Hala ere, kilometro pare bat Murano zuzentzen da, jaitsieran gramoak aurreztuz, edo azeleragailuarekin are leunago bihurtu nintzen - 8,2 litro. Minutu bat geroago, kopuruak behera egin zuen eta agindu baino are baxuago - 7,7 litro.
Ekonomiaren erregistroak, noski, denbora galtzea dira. Fabrikatzaileek agintzen duten zenbaki oso desberdinekin ohituta gaude aspalditik. Errusian behintzat, bere auto ilarak, izozteak eta ez munduko erregairik onena. Beste gauza bat da Nissanek, auto ultra ekonomikoa sortzen saiatu ez zena, Muranok nahiko muga onargarrietan sartu zituela: hiri modu normalean egindako probetan zehar gurutzaketa handi batek 13 l / 100 km eskatzen zituen - emaitza bikaina baita klase osoa, non dagoeneko "sei" inguru kanpaiaren azpian, ai, gutxik entzun dute.
Aldi berean, Murano aspirazio txikienarekin ibiltzen da, ez oso apala. "Ehunka" zortzi segundo baino zertxobait gehiago, aldakorraren funtzionamendu oso delikatua eta ia erabateko zarata isolatzea - Nissanek metropoliaren edozein erritmo jasan dezake. Gure ezagunaren lehen egunetako inpresio orokorra etenaldi amerikarrak gehiegi zikintzen du, baina horretarako Murano ere maite dugu, ezta?
Duela 10 urte izan zen. Errusian agertu berria zen Infiniti FX probara eraman nuen, beharbada egun horietan saltzen zen guztietako auto ohikoena. Egun bat eta erdi plazerra autoa ezagutu eta bat-bateko istripu larri bat "Bederatzi" akatsaren ondorioz, etorritako erreian sartu zenean. Burukoak jaurti, gurpilaren ertza erditik hautsita, gurpilaren ardatza pitzatuta - gurutzea ezin izan da leheneratu.
Garai hartan, ziur nengoen Infinti oso auto segurua dela: istripuaren ondorioz, ez nuen marraturik. Orain dela gutxi FX-rekin topo egin nuen, geroztik belaunaldi aldaketa izan baitu eta QX70 izena aldatu du. Nolanahi ere, Amestoy oraindik jendearen artean nabarmentzen da. Itxuraz ere modan jarri zen, baina, aldi berean, korporazioaren gorputzaren forma mantendu zuen, eta horretarako "beisbol txapela" ezizena jarri zioten.
QX70-ren diseinua oraindik ezohikoa bada, orduan kabinan autoa ez da hain freskoa lehiakide nagusiekin alderatuta. Erronda kontrolik erosoena eta botoi sakabanaketarik gabeko komunikabideen sistema. Hori guztia jada gertatu da, eta aspaldi gertatu zen. Baita transmisio automatikoaren palanka ondoan dauden eskutokiak ere eta askoz gehiago.
Infiniti hau ez da benetan harritzekoa barruko zerbait berriarekin, baina paradoxa desberdina da. Lehenik eta behin, markak ibilgailu askoz modernoagoak baditu ere, QX70 da gainerakoak baino hobeto saltzen duena. Bigarrenik, ereduaren arkaismo honek bere erakargarritasun izugarria ezkutatzen du. Ez duzu Infinitirekin parte hartu nahi, etxean bezala sentitzen zara eta segurua da.
Editoreek esker ona adierazi diote Fresh Wind Hoteleko administrazioari Subaru XV-ren errodajea antolatzeko laguntzagatik, eta Park Drakino estazioko administrazioari Infiniti QX70S-ren errodajea antolatzeko laguntzagatik.
