Bristol Beaufort RAF 1 zerbitzu-unitatean

Ingalaterrako ekialdeko kostaldeko North Coates-en kokatutako 22 eskuadroiko Beauforty Mk I; 1940ko uda

Gertaeren garapenaren ondorioz historiaren alboan egon ziren Royal Air Force (RAF) hegazkin askoren artean, Beaufort-ek leku nabarmena hartzen du. Berarekin hornitutako eskuadroiek, ekipo fidagarrietan zerbitzatu eta borroka-misioak baldintza oso kaltegarrietan egiten dituztenak, ia arrakasta guztiek (ikusgarri batzuk barne) galera handiak izaten dituzte.

Bigarren Mundu Gerra hasi aurreko eta ondorengo urteetan, RAF-ren zatirik gutxien finantzatutakoa Kostaldeko Komandoa izan zen, ez arrazoirik gabe RAFeko Errauskine. Royal Navy-k bere aire-indarra zuen (Fleet Air Arm), RAFen lehentasuna, berriz, Fighter Command (borrokalariak) eta Bomber Command (bonbardatzaileak) ziren. Ondorioz, gerraren bezperan, Vickers Vildebeest arkaikoa, kabina irekia eta lurreratzeko tren finkoa zuen biplanoa, RAFeko torpedero nagusia izaten jarraitu zuen.

Argazkian agertzen den L4445 Beaufort-en bosgarren "prototipoa" zen eta bosgarrena aldi berean

serieko kopia.

Egituraren sorrera eta garapena

Vildebeest-en ondorengoa lortzeko lizitazio bat jarri zuen Aire Ministerioak 1935ean. M.15/35 zehaztapenak fuselajearen torpedo-konpartimentua duen hiru eserlekuko eta bi motorreko errekonozimenduko bonbardatzaile baten baldintzak zehazten zituen. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page eta Vickersek hartu zuten parte lizitazioan. Urte berean, G.24/35 zehaztapena argitaratu zen helburu orokorreko motor bikoitzeko hegazkin baterako. Oraingoan, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster eta Westland sartu ziren. Bristol ez zen faboritoa lizitazio horietako batean. Hala ere, garai hartan, bi eskaintzak bat egin ziren, 10/36 plegua argitaratuz. Bristolek diseinu bat aurkeztu zuen 152 motako fabrika izendapenarekin. Proposatutako hegazkina, Blenheim bonbardari arinaren diseinuan oinarrituta, hasieratik diseinatu zen ahalik eta aldakortasun handiena kontuan hartuta. Orain abantaila garrantzitsua dela frogatu da, izan ere, bi konpainiak, Bristol eta Blackburn, bakarrik sartu ziren lizitazio berrian 10/36 zehaztapenean oinarrituta.

Gerra zetorren gerra baten aurreikuspenak eta harekin lotutako denbora-presioak bi hegazkinak –Bristol Type 152 eta Blackburn Botha– eskatzera behartu zituen Aire Ministerioa, eta eraikuntza-planen arabera soilik, prototipo baten hegaldiaren zain egon gabe. Laster argitu zen Bothak gabezia larriak zituela, besteak beste, alboko egonkortasun eskasa eta, ezagutze-hegazkin baten kasuan, kabinatik ikuspena. Hori dela eta, borroka-karrera labur baten ondoren, igorritako kopia guztiak entrenamendu-misioetara bidali ziren. Bristolek halako lotsagabea saihestu zuen bere Type 152 - etorkizuneko Beaufort - jadanik hegalari (eta arrakastatsua) Blenheim-aren bertsio apur bat handitu eta birmoldatua zelako. Beaufort-eko tripulazioa lau lagunek osatzen zuten (eta ez hiru, Blenheim-en bezala): pilotua, nabigatzailea, irrati-operatzailea eta artilleroa. Hegazkinaren gehienezko abiadura 435 km / h ingurukoa zen, gurutzaldi-abiadura karga osoarekin - 265 km / h ingurukoa, irismena - 2500 km inguru, hegaldiaren iraupena praktikoa - sei ordu eta erdi.

Beaufort aurrekoa baino askoz astunagoa zenez, 840 hp-ko Mercury Blenheim motorrak 1130 hp-ko Taurus motorrekin ordezkatu zituzten. Hala ere, dagoeneko prototipoaren eremuko probak egiten ari zirela (lehen ekoizpen-eredua ere izan zen), Tauruses - Bristoleko lantegi nagusian sortuak eta gerra hasi baino pixka bat lehenago seriean jarri ziren -, jakina, gehiegi berotu egiten ziren. . Ondorengo operazioan, haien boterea ozta-ozta nahikoa zela Beaufort-entzat borroka konfigurazioan. Ia ezinezkoa zen motor batean aireratzea eta lurreratzea. Aireratzean motorren baten hutsegiteak hegazkina teilatuan irauli eta ezinbestean erortzea ekarri zuen, beraz, egoera batean bi motorrak berehala itzaltzea eta larrialdiko lurreratzea "zuzen-zuzen" egiten saiatzea gomendatzen zen. . Ezinezkoa zen hegaldi luze bat funtzionatzen duen motor batean, abiadura txikian airearen pultsua ez baitzen nahikoa abiadura handian dabilen motor bat hozteko, eta horrek pizteko mehatxua zuen.

Taurus-en arazoa hain larria izan zen non Beaufort-ek ez zuen bere lehen hegaldia egin 1938ko urriaren erdialdera arte, eta masa-ekoizpena "abiadura osoz" hasi zen urtebete geroago. Taurus motorren ondorengo bertsio ugariek (Mk XVI arte) ez zuten arazoa konpondu, eta haien potentzia ez zen iota bat handitu. Hala ere, 1000 Beaufort baino gehiago hornituta zeuden. Taurus 1830 zaldiko Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp motor amerikar bikainekin ordezkatuta soilik hobetu zen egoera, besteak beste, B-24 Liberator bonbardatzaile astunak, C-47 garraioak, PBY Catalina hegazkinak eta F4F borrokalari basatiak. Aldaketa hau jada 1940ko udaberrian kontuan hartu zen. Baina orduan Bristolek hori ez zela beharrezkoa azpimarratu zuen, bere ekoizpen propioko motorrak modernizatuko baitzituen. Ondorioz, Beaufort-eko tripulazio gehiago galdu ziren euren hegazkinaren hutsegiteagatik etsaien tiroagatik baino. Amerikako motorrak ez ziren instalatu 1941eko abuztura arte. Hala ere, laster, atzerritik bidaltzeko zailtasunak zirela eta (eraman zituzten ontziak alemaniar itsaspekoen biktima izan ziren), 165. Beaufort eraiki ondoren, Taurusera itzuli ziren. Euren motorrekin hegazkinek Mk I izendapena jaso zuten, eta amerikar motorrekin - Mk II. Twin Wasps-en erregai-kontsumo handiagoa dela eta, hegazkinaren bertsio berriaren hegaldi-sorta 2500tik 2330 km ingurura jaitsi zen, baina Mk II-k motor batean hegan egin zezakeen.

Beauforten arma nagusiak, teorian behintzat, 18 hazbeteko (450 mm) Mark XII hegazkin torpedoak ziren 1610 kilo (730 kg inguru). Hala ere, arma garestia eta aurkitzeko zaila zen - Britainia Handiko gerraren lehen urtean, torpedo mota guztien ekoizpena hilean 80 pieza baino ez zen. Hori dela eta, denbora luzez, Beaufort-en arma estandarrak bonbak izan ziren - 500 kiloko (227 kg) bi bonba-lekuan eta 250 kiloko lau hegal azpiko piloietan - agian bakarrak, 1650 kiloko (748 kg) magnetikoak. itsasoa. meategiak. Azken hauei “pepino” deitzen zitzaien forma zilindrikoagatik, eta meatzaritzari, ziurrenik, analogiaz, “baratzezaintza” izena eman zioten.

debut

Beauforts-ekin hornitutako Kostaldeko Aginte-eskuadroi lehena 22 Squadron izan zen, lehenago Vildebeest-ak Mantxako Kanaleko U-boatsak bilatzeko erabiltzen zituena. Beauforts 1939ko azaroan hasi zen jasotzen, baina hegazkin berrien lehen irteera 15ko apirilaren 16/1940 gauean baino ez zen egin, Wilhelmshaven-eko porturako hurbilketak minatu zituenean. Garai hartan Iparraldeko Coates-en zegoen Ipar Itsasoko kostaldean.

Ohiko jardueren monotonia «ekintza bereziek» eten zuten tarteka. Inteligentziak Alemaniako Nuremberg klaseko gurutzontzi arin bat Norderney kostaldean ainguratuta zegoela jakinarazi zuenean, maiatzaren 7ko arratsaldean, 22 Eskuadroiko sei Beaufort bidali zituzten erasotzera, bereziki 2000 lb (907 lb) garraiatzeko bereziki egokituta. ) bonbak. kg). Bidean, hegazkinetako batek buelta eman zuen matxura baten ondorioz. Gainerakoei Frey-ren radarrak jarraitu zuten eta espedizioa II.(J)/Tr.Gr-eko sei Bf 109ek atzeman zuten. 1861. uffts. Herbert Kaiser Stuart Woollat ​​F/O bat bota zuen, eta tripulatzaile osoarekin batera hil zen. Bigarren Beaufort-ek hain kaltetu zuten alemaniarrek, ezen lurreratzen saiatzean erori zen, baina bere tripulatzaileak onik atera ziren; hegazkina Harry Mellor komandanteak (teniente koronelak) gidatzen zuen.

eskuadraburua.

Hurrengo asteetan, 22. Eskuadroiak, meatzaritza-ibilbideez gain, kostaldeko lurreko helburuak ere eraso zituen (normalean gauez hainbat hegazkinekin), barne. Maiatzaren 18/19 gauean, Bremen eta Hanburgoko findegiak, eta Rotterdamen erregai deposituak maiatzaren 20/21ean. Maiatzaren 25ean egin zuen epe horretan eguneko irteera gutxietako bat, IJmuiden eremuan Kriegsmarine torpedontzietan ehizatzen. Maiatzaren 25etik 26rako gauean bere komandantea galdu zuen Harry Mellor-en eta bere tripulatzaileak ez ziren Wilhelmshaven inguruko meatzaritzatik itzuli; haien hegazkina desagertu egin zen.

Bitartean, apirilean, Beaufortik 42. zenbakia jaso zuen, Kostaldeko Agintearen beste eskuadra bat, Vildebeest-ek berriro hornitua. Ekainaren 5ean estreinatu zen hegazkin berrian. Egun batzuk geroago, Norvegiaren aldeko borroka amaitu zen. Herrialde osoa jada alemanen esku zegoen arren, hegazkin britainiarrak bere kostaldean lanean jarraitzen zuten. Ekainaren 13ko goizean, 22 Squadroneko lau Beaufortek eta sei Blenheimek Trondheimetik gertu dagoen Varnes-eko aireportua eraso zuten. Haien erasoa Skua urpekaritza bonbardatzaileen etorreratik Alemaniako defentsak neutralizatzeko diseinatu zen, HMS Ark Royal hegazkin-ontzitik aireratuz (haien helburua Scharnhorst hondatutako ontzi-ontzia zen) 2. Efektua kontrakoa izan zen - aurretik jasotako Bf 109 eta Bf 110ek ez zuen Beauforts eta Blenheims atzemateko denborarik izan, eta Royal Navy-ko garraiatzaileetan oinarritutako bonbardatzaileei aurre egin zien.

Astebete geroago, Scharnhorst-ek Kielera iristeko saiakera egin zuen. Ekainaren 21eko goizean, itsasora joan eta biharamunean, Hudson-eko errekonozimendu-ontzitik ikusi zuten. Gudaontziari eskolta emanez Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody eta Z15 Erich Steinbrinck suntsitzaileak, baita Jaguar, Grief, Falke eta Kondor torpedo-ontziak ere, hegazkinaren aurkako armamentu astuna zuten guztiak. Arratsaldean, dozena bat hegazkin gutxi gorabehera hainbat olatutan erasotzen hasi ziren: Swordfish biplanoak, Hudson bonbardaketa arinak eta 42 Squadroneko bederatzi Beaufort. Azken hau Wyck-etik atera zen Eskoziako iparraldeko muturrean, 500 kiloko bonbekin (bi hegazkin bakoitzeko) armatuta.

Helburua orduko borrokalari britainiarren eskura ez zegoenez, espedizioa lagun gabe egin zuen hegan. 2 ordu eta 20 minutuko hegaldiaren ondoren, Beaufort formazioa Norvegiako kostaldera iritsi zen Bergen hego-mendebaldera. Han hegoaldera jo zuen eta handik gutxira Kriegsmarine-ko ontziekin talka egin zuen Utsire uharteko. Bf 109 borrokalariek eskoltatu zituzten. Ordubete lehenago, alemaniarrek sei ezpata-arrainen erasoa gainditu zuten (Orkada uharteetako aireportutik aireratzen), bi bota zituzten, gero lau Hudson, bat botaz. Torpedo eta bonba guztiak galdu ziren.

Beste hegazkin olatu bat ikusita, alemaniarrek tiro egin zuten hainbat kilometroko distantziatik. Hala ere, Beaufort guztiak (hiru giltza, hiru hegazkin bakoitza) gudu-ontziaren aurka erori ziren. Gutxi gorabehera 40°-ko angeluan murgilduz, 450 m-ko altueratik bota zituzten bonbak, hegazkinaren aurkako artilleriaren irismenetik kanpo geratu bezain pronto. ontziak Messerschmitt-ek erasotu zituzten, haientzat harrapakin errazak, ia defentsarik gabeak -egun hartan, Vickers metrailadoreak Beaufort guztietan trabatuta zeuden dorre dortsaletan, gaizki diseinatutako ejectoretako obusen ondorioz. Zorionez, britainiarrentzat, hiru Bf 109 bakarrik zebiltzan ontzietatik gertu patruilatzen garai hartan, K. Horst Carganico tenientearen gidaritzapean. Anton Hackl eta Fw. II./JG 77ko Robert Menge, Beaufort bat bota zuen gainerakoak hodeietan desagertu baino lehen. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim eta F/O William Barry-Smith eta haien tripulazioak hil zituzten.