M2, M3 / M5 / M9 blindatuak
Edukia
Langile-garraio blindatuak M2, M3/M5/M9
Krosaren gaitasuna areagotzeko, auto-errekuperatzeko karanoekin hornitu ziren. Winchak motorrak gidatzen zituen. Korosko blindatua goitik irekita zegoen, armadura-plakak malda arrazional gabe kokatzen ziren. Kabinako aurrealdeko armadura-plaka, normalean, ikusteko zirrikituekin hornitua, tolestu eta horizontalean finkatu zitekeen bastidoreetan. Tripulazioaren sarrera-irteera eta lurreratzeko, bi ate zeuden kabinan eta ate bat atzeko blindaje-plakan. Armamentua, normalean, 12,7 mm-ko metrailadore bat zen gidariaren kabina ondoko dorre batean muntatua, baita atzeko armadura-plakan 7,62 mm-ko metrailadore bat ere. Trenbide erdiko langile blindatuek ibilgailu sinple eta fidagarriak direla frogatu dute. Haien desabantailak lur malkartsuetan maniobra eza eta armadura babesteko konfigurazio arrakastatsuak izan ziren. M2 bide erdiko garraiatzaileaT2-ren garapena zen M14 blindatuak 160AX motor batekin hornituta zegoen, eta T14ak, berriz, 20A motor zuria zuen L itxurako buruekin. White 160AX motorra hiru motor motetatik hautatu zen batez ere bere fidagarritasun apartagatik. Makinaren diseinua errazteko, aurreko ardatza eta direkzioa kamioi batean bezala egiten dira. Transmisioak bost abiadura ditu: lau aurrera eta bat atzera. Bolantea ezkerrean dago. Atzeko esekidura - Timken 56410-BX-67 gomazko bidearekin. Beldarra gomazko galdaketa bat da, armaduran kable moduan egina eta gida metalikoz hornitua. Autopistan, M2-ak 72 km/h-ko abiadura hartu zuen, nahiz eta errepidetik kanpo askoz astiroago mugitzen zen.
Ibilgailu erdi-oilaren diseinua, oro har, gurpildun M3A1 Scout Car-aren diseinuaren antzekoa da. Normalean hamar pertsona atzealdean jartzen dira - hiru aurrean eta zazpi atzean. Aginte-konpartimentuak beste bi eserleku ditu, ezkerrekoa gidariarentzako eta eskuinekoa bidaiariarentzat. Muturreko aurreko bi eserlekuen artean, beste eserleku bat instalatzen da, atzealdea aldatzeko. Eserleku honen eskuinaldean eta ezkerrean ekipaje-kutxa handiak daude. Erdiko eserlekua makinaren luzeraren erdira gutxi gorabehera ezartzen da. Maleta kutxen estalkiak bisagrak egiten dira, horretaz gain, kaskoko hormetan dauden eskotiletatik egin daiteke enborretarako sarbidea. Eskuineko eta ezkerreko eserlekuen atzean bi erregai depositu nagusi daude. Deposituak egiturazko altzairu arruntez eginak dira, baina balak kolpatzen direnean kautxu autoestukatzaileaz hornituta daude.
Armamentu nagusia gorputz-hormen barruko gainazaleko ertzetik doan gida-errail batean muntatzen da. Ofizialki, ibilgailua 12,7 mm-ko metrailadore batekin eta 7,62 mm-ko metrailadore batekin zegoen. Aurrealdean, tripulazioek blindatu-garraioak armatu zituzten beren indar eta gaitasunen arabera. Errailez gain, erdiko aurreko eserlekuaren aurrean muntatutako dorre batean muntatzen zen metrailadorea. Ibilgailuaren karrozeria 6,3 mm-ko lodiera duten blindaje-plakez osatuta dago. Armadura-plakak altzairuzko markoari torloju obalatuen bidez lotzen dira. Gorputzaren aurrealdeko armadura-plakaren flapen lodiera 12,5 mm-koa da.
Karrozeriaren alboetan autorako sarbidea izateko, kontrol-konpartimentuaren eremuan, automobil motako ateak egiten dira. Gorputzeko hormen goialdetik lehorreratzea eta indusketa ere egiten dira. Kroskoaren popako ateak ezin izan ziren egin metrailadoreentzako gida-erraila zegoelako. Gorputzaren aurrealdeko blindaje-plakan, bi ate blindatuz osatutako sare bat dago, bisagratan jartzen direnak, kabinatik ikusgarritasuna hobetzeko. Ikusteko zirrikitu estuak atoietan daude antolatuta, eta, aldi berean, balbulekin ixten dira. Ateen goiko zatiak tolesgarriak dira, ikusgarritasuna hobetzeko. Erradiadorea kanpaiaren aurreko horman instalatutako pertsian blindatuekin estalita dago. Pertsianak birakariak dira. 2eko udaberrian hasi zen M1941 ibilgailu blindatuen serieko ekoizpena eta 1943ko amaierara arte jarraitu zuten. Guztira, 11415 M2 ibilgailu blindatu fabrikatu ziren. White Motors eta Autocar, bi enpresak, M2 bide erdiko langile blindatuen garraiatzaileen serieko eraikuntzan aritu ziren. White enpresak 8423 auto entregatu zizkion bezeroari, Autocar konpainiari - 2992.
Hasieran, M2 ibilgailuak artilleria-traktore eta munizio-garraiatzaile gisa erabiltzeko aurreikusita zegoen. Ibilgailuaren edukiera mugatuak -hamar lagun- ez zion baimendu blindatu batek infanteria-eskuadrilla osoa eramatea. Pertsonal blindatuen garraiatzaileen etorrerarekin, "infanteria blindatu" amerikarraren ekintzen taktiketan aldaketak egin ziren, M2 ibilgailuak metrailadore-talde bat garraiatzeko erabiltzen hasi ziren, eta M8 ibilgailu blindatuen etorrera baino lehen, errekonozimendu unitateetan. . M2A1 erdi-oilatutako langileen garraio blindatuaBorroka baldintzetan armamentuko errail-gidak deserosoak izan ziren. M2E6 prototipoan, errailen ordez, M32 dorre anularra muntatu zen, kamioi militarretan erabiltzen zena. Torreta eskuineko aurreko eserlekuaren gainean jarri zen kontrol-konpartimentuan. Ondoren, M49 eraztun-metraileta dorre hobetua etorri zen, azkenean gida-errailen arazoa kendu zuena. M49 dorretan bi metrailadore instalatu ziren aldi berean - 12,7 mm kalibre bat eta 7,62 mm kalibre bat.
M2A1 izendatu zuten metrailadorezko dorre anulardun langileen garraio blindatua. М2А1 makinen serieko ekoizpena 1943. urtearen amaieratik 1944. urtearen amaierara arte egin zen. Whitek eta Avtokarrek 1643 М2А1 bide erdiko ibilgailu hornitu zituzten. M2A1 bertsioan, aurretik eraikitako 5000 M2 inguru aldatu ziren. Trenbide erdiko ibilgailu blindatua MZM3 blindatu pertsonal garraiatzaileak bere aurreko M2-ren oso antzekoa da. Makina hauen aurrealdeko muturrak, kontrol-konpartimentuak barne, berdin-berdinak dira. M3 M2 baino apur bat luzeagoa da. M3 karrozeriaren alboetan ez dago maletalekuaren konpartimenturik, M2rekin gertatu zen bezala. Barruan, M3 M2-tik nahiko ezberdina da. Aginte-konpartimentuan, erdiko eserlekua aurrera eramaten da, gidariaren eta bidaiarien eserlekuen ildotik. Erregai-tangak ere aurrera eramaten dira M2-n ekipaje-konpartimentuak zeuden tokira.
Erdikoa, atzera bueltatuta, atzealdeko eserlekua kendu egiten da. Eserlekuaren ordez, idulki bat eraiki zen metrailadorearen dorre baterako; dorretxoa 12,7 mm edo 7,62 mm kalibreko metrailadore bat instalatzeko eskaintzen da. Karrozerian, alde bakoitzean, bost eserleku daude, makinaren luzetarako ardatzari begira. Maletak eserlekuen azpian antolatuta daude.
Hasiera batean M3 infanteria-garraio gisa diseinatu zenez, ate bat egin zen gorputzaren atzeko horman. Alde bakoitzeko atzeko hiru eserlekuen atzean fusilak gordetzeko espazio bat dago.
Oso lur malkartsua zeharkatzeko zeharkako gaitasuna hobetzeko, arrabol bat lotzen zaio M3 ibilgailu blindatuaren buforrean. Arrabolaren ordez, makina auto-tiratzeko diseinatua dagoen karano bat munta daiteke.
1941-1943an White, Avtokar eta Diamond T-ren serieko bide erdiko MZren ekoizpena egin zuten. Guztira 12499 ibilgailu eraiki ziren, horietako batzuk M3A1 bertsiora berritu zituzten. M3 blindatu-garraioa infanteria-eskuadrilla bat garraiatzeko asmoa bazen ere, hainbat modutan erabili zen. M2ak bezala, M3ak artilleria traktore eta munizio garraiatzaile gisa balio izan zuen, M3ak anbulantzia, komando-langile eta konponketa-ibilgailu gisa erabiltzen ziren bitartean. Horrez gain, M3-ren jatorrizko bertsioan oinarrituta, oso espezializatutako aukera batzuk garatu ziren. M3A1M2rekin bezala, armak muntatzeko sistema desegokia zela frogatu zen. "Lehen lerroko eskakizunen" ondorioz, M2E6 makina esperimental bat agertu zen, M49 dorre batekin hornitua, M2A1-eko berdina. Logikoa da M3 eraztun-dorrearekin M49 blindatu-garraioa M3A1 izendatzen hastea. Serieko ekoizpena 1943-1944an jarraitu zuten White, Autocar eta Diamond T-ek, guztira 2862 auto eraiki ziren. Aurretik eraikitako M3 kopuru handi bat M1A2 mailara igo zen.
M3A21943. urtearen hasieran, Armagintza Zuzendaritza saiatu zen M2 eta M3 makinak bertsio bakar batean bateratzen. Prototipoa T29 izendatu zuten. Ibilgailua 1943ko udaberrian probak egiteko prestatu zen. Urrian, serieko ekoizpena gomendatu zen M3A2 izendapenarekin. Hala ere, ordurako trenbide erdiko ibilgailu blindatuen beharrak premia galdu zuen, beraz, M3A2 serieko ekoizpena ez zen inoiz hasi. M3A2 eta M3A1-en arteko kanpo-desberdintasun nagusia bala anular baten dorre baten ezkutu blindatu baten presentzia zen. Eserlekuak gorputzetik azkar desmuntatzea posible zen.
M9 kotxe blindatu erdi-oilak eta M5 garraiatze erdiko ibilgailu blindatuaAEB gerran sartu ondoren, zeinaren arrazoi formala japoniar Pearl Harbor-en erasoa izan zen, Washingtonek "Demokraziaren Arsenal" programa ezartzen hasi zen AEBetako aliatuei armak eta ekipamendu militarrak eskaintzeko. . Erdibideko garraiatzaile blindatuak ekoizten ari ziren hiru enpresek ezin izan zituzten AEBetako aliatu guztiei mota honetako ekipamendurik eman. International Harvester Company ekoizpenean parte hartzea erabaki zen, eta, aldi berean, enpresa ezberdinek fabrikatutako blindatu-ontzien "berdintasunerako" baldintzak leuntzea erabaki zen. Diseinu-aldaketa nagusia M2 / M3 blindatu-ontzietan erabilitako armadura-plakak gogortutako plaka homogeneoekin ordezkatzea izan zen. 5/16 hazbeteko lodierako armadura-plaka hauek hazbeteko laurdeneko lodiera duten armadura-plakak baino balen erresistentzia txarragoa zuten.
International Harvester Companyri jatorrizko osagai eta muntaketa batzuk erabiltzeko baimena eman zitzaion, motorra barne, bere eraikuntzako makinetan. Serieko ekoizpenerako bi aldaera onartu ziren - M2E5 eta M3E2, hurrenez hurren, M9 eta M5 izendapena jaso zuten. M9 eta M5 makinen artean M2 eta M3 parekoekiko kanpoko desberdintasun ugari zeuden. M9 makina ez zen luzera desberdina M3 eta M5 blindatu garraiatzaileetatik eta ez zuen alboetako ekipaje-konpartimentuetarako sarbide-eskotilarik. Bi M5 eta M9 makinak hegal lauak eta ez biribilduak (automozio motakoak) hornituta zeuden gehienetan. M2-k ez bezala, M9-k ate bat zeukan gorputzaren atzealdean. Kanpoaldean, M5 eta M9 ia ezin dira bereizten, desberdintasun guztiak barrualdean daude.
M2 eta M3 makinen antzera, M5 eta M9 makinak M49 eraztun-metraileta dorretxoa instalatzeko egokitu ziren. ondoren, nx M5A1 eta M9A1 izendatzen hasi zen. AEBetako Armadak hartutako M2 eta M3 ibilgailuekiko diseinu-desberdintasun nabarmenak zirela eta, M5 eta M9 ibilgailuak Lend-Lease-ren zati gisa hornitu zitzaizkien aliatuei, nahiz eta haietako batzuk AEBetako tropei ihes egin. Firm International Harvester Company enpresak 1942 M1944 eta M11017 makina fabrikatu zituen 5-9an, M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 eta M5A1 - 2959 barne. M5A21943an, Armagintzako Zuzendaritza AEBetako armadako blindatu-garraioen flota bateratzen saiatu zen. M31 prototipoa, M5 eta M9-ren hibridoa zena, ekoizpen masiborako gomendatu zen M5A2 izendapenarekin. M5A2 ibilgailuen serieko ekoizpena ez zen hasi, bide erdiko trenbide blindatuen langileen garraiatzaileen beharra gutxitu zelako. Performance ezaugarriak
Iturriak:
|
Bigarren Mundu Gerran, AEBetako industriak trenbide erdiko blindatu garraiatzaile ugari ekoitzi zituen - 41 mila baino gehiago. Ekoiztutako langile blindatuek ezaugarri berdinak zituzten eta lau serie nagusietakoak ziren: M2, M3, M5 eta M9. Serie bakoitzak hainbat aldaketa izan zituen. Makina guztiak automobilgintzako unitateen erabilera zabalarekin sortu ziren, 8-9 tonako pisua eta 1,5 tona inguruko karga-ahalmena zuten.Haien karroak gomazko orriak erabiltzen zituzten metalezko errefortzuarekin, diametro txikiko errepideko gurpilak eta aurreko ardatza gidari eta motordunarekin. bolanteak.
