Etorkizuneko auto klasiko bildumagarriak? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster eta beste automozio inbertsio posibleak | Iritzia

Holden Monaro CV8-ren eskaria igotzen hasi da dagoeneko.

Autoak inbertsio ona izan daiteke egokia aukeratzen baduzu.

Galdetu besterik ez dago HSV GTSR Maloo W1 erosi dutenei. Prezio zehatza ezezaguna bada ere, litekeena da 200,000 dolar baino txikiagoa izatea eta, orain arte, ekoitzitako lau adibideetatik bi 1 milioi dolar baino gehiagotan saldu dira. Hori da gutxienez 800,000NUMX $ irabazi bost urte baino gutxiagotan.

Aurten asko idatzi dugu erabilitako eta klasikoen prezioen igoerari buruz. Honek pentsarazi gintuen: zein dira 2021ean eta 2031n eta aurrerago diru handia egin dezaketen inbertsiorik onenak?

Utz dezagun gauza bat hasieratik: ezin dut etorkizuna aurreikusi.

Saiatu arren, ezin dut esan ziurtasunez zer gertatuko den bihar, are gutxiago 10 edo 20 urte barru, beraz, ez hartu artikulu hau finantza-aholku ziurtatu gisa. Hala ere, badaude eredu eta joera batzuk azter daitezkeenak etorkizunean diru kopuru handiak zein eredutarako ordaintzeko aukera gehien duten zehazteko.

Dagoeneko diru kopuru handiak eskatzen dituzten inbertsio onak nabariak dira, Ferrari 458 Speciale adibidez. Prancing Horse-k eraikiko duen berezko aspirazioko azken V8 da, eta dagoeneko txalo batzuk jasotzen ari da. Eman beste hamarkada bat eta Ferrari elektriko eta auto bildumagile batzuk abiadura handiko V8 makinen lehian arituko dira.

Zoritxarrez, gutako askok ezin dugu Ferrari bat ordaindu. Beraz, ikus ditzagun gaur egun merkeagoak diren eta benetan jaitsi beharrean prezioa igo dezaketen autoak.

Etorkizunerako auto egokia hautatzea, neurri handi batean, ikusleak aurreikustea da. Hemendik bi hamarkadara, auto klasiko garesti baterako dirua duten pertsonek Holden edo V8 motordun Ford batean interesatuko dute (gaur egun bezala) eta beste zerbaiten zale izateko aukera gehiago izango dute.

Hau da bildumazaleek maiz erosten dituztelako haurren gogokoenak. Nerabeak zirenean nahi zuten autoa eta orain ordaintzeko nahikoa arrakasta dute. Horregatik ikusten dugu hainbeste diru gastatzen dela Australiako auto klasikoetan: Bathurst-en Peter Brock eta Dick Johnson ikusten hazi ziren 40 urtetik gorakoek zuzentzen duten merkatua da.

Seguruenik, hau etorkizuneko bildumagileen zati txiki bat baino ez da, gaur egungo haurrena. Ibilgailu elektrikoen munduan hazten dira eta Gran Turismoberaz, haien gustuak oso desberdinak izango dira.

Tesla roadster

Gaur egungo prezioen tartea: $ 150,000-$ 200,000

Badira bildumako auto bat nabarmentzen duten gauza batzuk. Badu esanahi historikorik? Kopuru mugatuan eraiki zen? Ba al du bere protagonistaren pertsonaiatik haragoko erakargarritasunik?

Tesla (eta Elon Musk) nola sentitzen zaren kontuan hartu gabe, zaila da jatorrizko roadster-ak baldintza horiek guztiak betetzen ez zituela argudiatzea. Lotus Elise-n oinarritutako kirol-autoa industria osoko ibilgailu elektrikoetarako trantsiziorako katalizatzailea izan zen eta Tesla nazioarteko agertokiko eragile nagusi bihurtu zen.

Ez du axola roadster astuna zela, ez bereziki azkarra eta erosotasun askorik ez izatea. Etorkizuneko auto zaleentzat, litekeena da hau industrian aurrerapauso bat izatea eta, ondorioz, diru handia ekartzea.

Dagoeneko prezioak igotzen ari dira. Duela urte batzuk 100 dolar ingururen truke erosi zenezakeen eta orain Australian bakarra saltzen da 190,000 dolarren truke, beraz, badirudi jende batzuek epe luzerako inbertsio gisa ikusten dutela.

Nissan Skyline GT-R 'R32'

Uneko prezio-tartea: $ 80,000- $ 130,000

Auto zaleen belaunaldi oso bat hazi zen Sony jokoekin. Gran Turismo eta begira Azkar eta haserre zinema frankizia, biak Japoniako autoz betetako pop kulturako fenomenoak.

GT-R "R32" (orduan Skyline izenekoa) ez zen harrera ona izan berria zenean. Batez ere Brock, Johnson & Co garaitu zituelako. hipodromoan eta abantaila bidegabea zuela uste zen. Gurpileko trakzio osoko turbodun kupeari "Godzilla" izena jarri zioten oposizioa asko zapaldu zuelako.

Lehen GT-R hauen prezioen igoera ikusten ari gara dagoeneko, beraz, ideia ona dela uste baduzu, azkar jokatu nahi duzu 100 $ baino gutxiagoren truke bat lortzeko. Eta etorkizun ez oso urrunean, baliteke JDM zaleen jendetza are handiagoa egotea ilaran, Skyline GT-R bezalako auto batengatik diru handiak ordaintzeko. Gran Turismo belaunaldiak adina aberatsak dira birtuala errealitate bihurtzeko.

BMW M3 'E46'

Uneko prezio-tartea: $ 60,000- $ 95,000

Batzuentzat, E46 belaunaldiko BMW M3ak Ford Falcon GT-HO Fase III-ak duen mistika eta erakargarritasun bera du milioi bat dolar baino gehiago ordaintzen dituen egungo bildumagile taldearentzat modelo berezi obalo urdin batengatik.

Horrek esan nahi al du E46 M3 inoiz horrenbeste kostatuko dela? Oso nekez. Lehenik eta behin, M3 auto globala da, beraz, auto gehiago eraiki dira eta audientzia zabalagoa da, beraz, eskaintza/eskari erlazioa oso ezberdina da.

Horrek ez du esan nahi sei zilindroko kupe eder hauek prezioa igoko ez dutenik. Izan ere, azken bost urteotan hazkunde positiboaren zantzuak ematen ari dira dagoeneko. Duela urte batzuk, eskuzko modelo bat (hori da nahi duzuna) 40,000 dolarren truke eros zitekeen. Orain 65,000 $ baino gehiago aztertuko dituzu ia moztu eta egoera edozein dela ere.

Hala ere, egungo merkatuaren behealdetik kotxe bat eskuratu, errespetuz tratatu eta bere egoera mantendu edo hobetuko bazenu, 2000ko hamarkadaren hasierako Europako kirol-autoen zalea hurrengo hamarkadan diru asko ordaintzeko prest egongo litzateke ziurrenik. edo.horri buruz. . 

Zalantzarik baduzu, begiratu E30 M3-ren prezioei...

Holden Monaro CV8

Gaur egungo prezioen tartea: $ 35,000-$ 100,000

EV, JDM eta euroei buruz hitz egiten ari naizen bitartean, ez dago arrazoirik Australian egindako autoen merkatua erabat desagertuko denik etorkizun hurbilean. Badira haurrak orain Holden edo Ford gogorrenetan hazten direnak, amak edo aitak egin zuten edo besterik gabe desiratzen zuten autoaren jabe izan nahi dutenak.

Erronka Australian egindako auto egokia hautatzea da, errealitatea baita azken Commodores eta Falcons adibide oker eta gutxitan erabiliak daudelako jendeak tokiko industriaren gainbeheraren inguruko egungo sentimenduari kobratu nahi diolako. . Horrek esan nahi du 10 urtean eskaintzak eskaria gainditu edo berdindu dezakeela, hazkunde-potentziala ezeztatuz. 

Horregatik Monarorekin joango nintzateke, Holden itxi zenerako aspaldi desagertu zen, beraz, aukerak sortzen dituzten aldaera natural gehiago daude merkatuan. Monaroren azken bertsiorako eskaintzen diren egungo modeloen prezio sorta zabalagotik esan dezakezunez, eskaria hazten hasi da.

Hala ere, prezio egokian aurkitzen baduzu, kilometrajea edozein dela ere, eta erakusleihoko egoerara berreskuratzen baduzu, datozen urteetan oso desiragarria den bilduma bihurtzeko aukera du.

Porsche 911 '991.1'

Gaur egungo prezioen tartea: $ 140,000-$ 150,000

Onartzen dudan arren, arrazoiz "merkean" deitu daitekeenaren goiko muga dela, bada Porsche-ren arraza jakin honek baikortasunerako arrazoia ematen duen zerbait. Zehatzago esanda, motorra da. 

Porschek 991 belaunaldiko modeloa kaleratu zuenean, plataforma guztiz berri batekin egin zuen, baina lekuz aldatutako motorrekin: 3.4 litroko sei lauko bat 911 Carrerarako eta 3.8 litroko sei lauko bat Carrera Srako. Zergatik? "3.0" eguneratzea bere bizitza-zikloaren erdian iritsi zenean beti aurreikusi zuelako 991.2 litroko sei lauko turbokarga berrira berritzea.

Horrek esan nahi du 991ren lehen 911 belaunaldiek sorta zabalagoko aspirazio naturalaren azken motorra elikatzen dutela. Aspirazio naturala duen 4.0 litroko motor handiagoa mantendu zen, baina goi mailako GT3 eta antzeko edizio berezietan bakarrik, bildumazaleagoak baina garestiagoak izan daitezen.

Beraz, 911 natural "azken" horietako bat erosten baduzu, baliteke norbait prest dagoela zuk ordaindutakoa baino gehiago ordaintzeko etorkizun hurbilean.

ford ranger raptor

Gaur egungo prezioen tartea: $ 65,000-$ 90,000

Ados nago ez dela guztiz zuzena eta Ranger Raptor-a, zalantzarik gabe, ez datorrela bildumako objektu bihurtu ohi den edizio mugatuko modelo baten irizpideekin, baina... hainbat arrazoi daude Raptor-ak merezi duela uste dut.

Lehenik eta behin, auto berritzailea da zentzu askotan. Agian ez zen fabrika berritu zen lehen premium modeloa izan, baina, zalantzarik gabe, merkatua bizkortzen lagundu zuen. Toyota HiLux Rogue eta Rugged X, Nissan Navara Warrior eta Holden Colorado SportsCat raptorren arrakastaren erreakzioak dira. 

Horrez gain, gaur egun auto ezaguna da. Haurrak berarekin hazten dira eta harekin heldutasunera eraman daitekeen lotura bat sortzen dute. Horrek ez badu esan nahi erabateko preziorik onena ordainduko duten arren, lehen belaunaldiko Raptor ongi prestatua etorkizuneko klasiko bihur daitekeela planteatzen du.