Probatu Bugatti Chiron: Ahalguztiduna

Garai guztietako auto esklusiboenetako bat gidatzea

Egia esan, ez luke batere Bugatti Veyron bezalako autorik egon behar. Oro har, eta ikuspegi ekonomiko hutsetik. Bestalde, orain oinordekoa du ... Eta bere 1500 CV-rekin. eta 1600 Nm Chiron-ek betirako alda zaitzake. Nola? Mesedez, sei bainu, 30 futbol zelai eta futbol baloi bat prestatu eta entzun ...

Zientzialariek diote giza gorputzak azkar kentzen duela adrenalina bat-bateko askapena - prozesuak ez du hiru minutu baino gehiago iraun behar.

Gizakia beti ahalegindu da lor ezina eta ezinezkoa lortzeko, baina gure zibilizazioaren historiako zortedun gutxik lortu dute hauts bihurtzea, orain arte gaindiezina zen hori lortuta. Agian Shiron garapen prozesua aurreikusi beharko genuke misio espazial bat prestatzeko. Ez ilargira, Bugatti Veyronekin jada han zeudelako, baina urrunago nonbait.

Bada, Renz ezagutzen dugu, gehiegikeria egitea gustatzen zaio, esaten diozu zeure buruari, eta gogoratu Bugatti autoak azken finean autoak besterik ez direla. Baina hau ez da egia. Chiron lorpen bat delako, zerbait benetan berezia, zerbait sublimea.

Jakina, beti saiatu zaitezke automobilgintzako kazetari alemaniar pragmatiko, zorrotz eta zentzugabe objektibo baten maskara janzten, hark pentsatuko baitu ez duela bere burua boterea bezalako gauza hutsalekin harritzen utziko. Hala ere, horrek ez du funtzionatzen. Chiron beste dimentsio batekoa delako.

Berezitasunaren zentzua

Adibidez, bere existentzia bera. Bere aurrekoak ere, 1001 CV ditu. Veyron a priori uste genuen auto mota ezin zutela batere existitu. Eta Veyron jaio eta gero, denek erabaki zuten gertakari bakarra izango zela.

Hala ere, tiradak 450 kopia lortu ditu, eta modeloaren ezaugarri askoren artean salmenta kopurua erosle kopurua baino gehiago dela da. Veyronen jabeen zirkuluan 320 pribilegiatu baino ez daude.

Veyronen batez besteko jabeak 42 auto, hiru hegazkin pribatu, hiru helikoptero, belaontzi bat eta bost etxebizitza ditu. Eta, zalantzarik gabe, ez du bere bankuarekin kontsultatu beharrik planetako kirol ez profesional azkarrena erosteko 2 € transferitzea erabakitzen badu.

Eta zirkulu horietako jendeari presarik egitea gustatzen ez zaion arren, komeni da orain egitea Chironek 500 unitate dituen ekoizpen mugatuaren erdia dagoeneko agindu delako eta lehen autoak jabeei entregatu dizkietelako.

Oraindik zalantzarik baduzu Bugatti modeloek dirua merezi duten ala ez jakiteko, 9,22 metro koadroko eremuan bideratutako ahalegin teknologiko ikusgarrien adibide batzuk argitzen saiatuko gara, munduko ekoizpeneko auto potente eta azkarrenak sortzeko.

Has gaitezen motorearekin, zeinaren potentzia dagoeneko 1500 CV-ra iristen baita. – Veyron baino %50 handiagoa eta Supersport-en potentziala baino %25 gehiago. Horretarako, motorra turbokonpresor handiagoak ditu - zortzi litroko W16 osatzen duten zortzi zilindroko bi modulu bakoitzean bi.

% 69ko bolumena handitzen duten turbinak disonantziatik atera ez daitezen eta abiadura txikian hautsi ez daitezen, dagoeneko sekuentzialki piztuta daude. Ilara bakoitzean, gehienez 1,85 bar-eko gehienezko presioa hartzen da hasiera batean turbokompresore bakar batek.

Hau bakarrik nahikoa da 1500 hp osoa mobilizatzeko. eta motorraren 1600 Nm, eta bigarren turbokonpresoraren zeregina nahi den potentzia eta momentua mantentzea da. Horrela, 2000 rpm-ra iritsi ondoren, balbula bat irekitzen da bi aldeetatik, eta horri esker, beste bi konpresoreak berotzen dira. 3800 rpm-n dagoeneko erabat jokoan daude. Hemen "erabat" esanda guztiz esan nahi dugu.

Zenbaki hauek ez dira zenbakiak soilik

Errekuntza-ganberetako presioa gailurra 160 bar-era iristen da, eta haga bakoitzari 336 g-ri eragiten dio - grabitateak baino 336 aldiz gehiago. Olio-ponpak minutuko 120 litro ematen dizkio motorrari eta putzu lehorrari, erregai-ponpak 14,7 litroko depositu batetik 100 litro gasolina ematen ditu eta motorrak 1000 litro aire atmosferiko xurgatzen ditu segundoko.

Horrek guztiak beroa askatzea dakar 3000 hp-ko potentziarekin. Lubrikatzailearen bero-karga hori jasateko, motorrak 880 litro fluido ponpatu behar ditu hozte-sisteman minuturo - horrekin hasieran aipatutako sei bainuak bete ditzakezu.

Orain futbol zelaiei buruz. Ihes-gasen tratamenduan sei katalizatzailek hartzen dute parte, horien azalera aktiboa guztira zabalduta dagoen 230 266 metro karratukoa izango litzateke, hau da, 30 futbol zelairen inguruko azaleraren berdina.

Ildo beretik, 50 kontrol modulu edo karbono zuntzez indartutako gorputz elementu konposatuak daude, non gainazaleko egituraren osotasun harmonikoan orientazioak soilik bi hilabeteko lana eskatzen duen. Aipagarria da karbono zuntzaren egituraren bihurgunearen erresistentzia ere 50 Nm-ko desbideratze gradu bakoitzeko.

Gorputza indartzeko erabilitako karbono-zuntzen luzera guztira milioi bat kilometrokoa da, eta beste bi hilabete behar dira fabrikatzeko. Zergatik galdu atzeko hegala, zeinaren azalera heren bat handitzen den Veyron-ekin alderatuta, "Manipulazioa" moduan presioa 1 kg-ra handitzen duena eta 3600 km/h-ko abiaduran eta balazta aerodinamikoa eskaintzen duena.

Horretarako, hegalak 180 gradu arte aldatzen du eraso-angelua, eta horrek 49 kilogramo presio gehiago eragiten ditu eta, zeramikazko lau disko dituen balaztatze sistemarekin batera, 600 g arteko azelerazio negatiboa ahalbidetzen du.

Chiron-i buruz ez dago gauza handirik azaltzeko, bere berezitasuna beste edozein auto bezala gidatu daitekeelako baita. Zalantzarik gabe, zure amona bolantearen atzean sartu eta ogi bila joan daitekeela - zuk bakarrik ohi baino apur bat azkarrago itzuli zaitezke. Eta errepidean munduko abiadura errekor bat edo bi hautsi...

Wallace jaunak, Le Mann lasterkariak, hatza jartzen du hasierako botoian. Motorrak eztanda egin eta inaktibo joaten da. Bai, eta soinua ona da hemen. Chiron astiro-astiro atera eta errepidera abiatuko da, kalexkako hartxintxarrekin leunki kurruskatuz. Pantailan 12 CV agertzen dira. erabilitako indarra.

Enbrage bikoitzeko transmisioak zazpi martxa leunki aldatzen ditu, motorra inaktiboen gainetik ibiltzeko aukera emanez. Portugalek Chironen presentziaren berri izan zuen. Errepide-sareko hiru zati gelditu zaizkio bereziki, ideia ona da, Bugatti hau azeleratzen denean egiteko gai denak ez baitu zerikusirik jende gehienak azelerazio gisa ulertzen duenarekin. Futbolaren garaia da...

Andy lurrean dagoen alfonbra leunaren gainean pedalei eraginez. Penaltia egiten ari zaren bitartean futboleko baloi batean eserita egongo zinatekeen sentsazioa izango litzateke. Imajinatu Munduko Kopako Finaleko azken minutua, eta ondoren lau turboalimentadoreak futboleko lau izar handienen irudi kolektibo gisa, aldi berean baloira hurbildu eta indar guztiekin golerantz bultzatzen duten bitartean.

Karga zuzeneko Bugatti baten sentsazioa da gurpil guztietarako trakzioarekin potentzia osoan - balaztarik gabe, pneumatikoen zaratarik gabe, trakzio-joko elektronikorik gabe. 21 hazbeteko Michelinak asfaltoan talka egiten du, Chiron literalki hegan egiten duen bitartean. Bi segundo eta erdi 100 km/h-ra, 13,6-300 km/h-ra. Erabat harrigarria.

Minutu batzuk igaro ondoren, beste azelerazio batzuk egin eta kilometro asko geroago, Chiron lasai aldendu eta errepide bazterreko aparkaleku batean gelditzen da.

Egonkortasuna ikusgarria da, eta esekidurak errepideko kolpeak leuntzen ditu, ezer galdu gabe, nahiz eta autopista estuago gidatu. Zuzendaritza zehatza izaten jarraitzen du eta Chiron lasai mantentzen du.