Bugatti Galibier sedan utzi eta Veyronen ondorengoa berretsi du
Bugattik ofizialki alde batera utzi ditu munduko sedan azkar eta indartsuena izango zena eraikitzeko planak eta ofizialki baieztatu du Veyron-en ondorengo bat garatzen ari dela.
Hala adierazi zuen Wolfgang Schreiber doktoreak Bugattiko buruak. Goiko martxa aldizkaria: “Ez da lau ateko Bugatti izango. Asko eta askotan hitz egin dugu Galibierri buruz, baina auto hau ez da etorriko... gure bezeroak nahastuko dituelako».
Schreiber doktoreak esan zuen Bugatti bere ahaleginak Veyron ordezkatzera bideratuko zituela, eta egungo Veyron bertsio indartsuagorik ez zela egongo esan zuen.
"Veyronekin, Bugatti mundu osoko superkirol auto marka guztien goiko postuan kokatu dugu. Denek daki Bugatti azken superkotxea dela», esan zuen Schreiber doktoreak. Goiko martxa. «Errazagoa da egungo jabeentzat eta interesa duten besteentzat ulertzea Veyronen antzeko zerbait egiten badugu (hurrengo). Eta horixe egingo dugu».
Bugatti Galibier sedan kontzeptua aurkeztu zuen 2009an, mundu mailako krisi finantzarioa jo eta berehala, baina bere garapena nahiko lasaia izan da orduz geroztik. Bugatti 300etik ekoitzitako 2005 coupéetatik saldu da, eta 43an aurkeztutako 150 roadsteretatik 2012 baino ez dira eraikiko 2015a amaitu baino lehen.
Bugattik 431 km/h-ko abiadura (jatorrizkoaren 2010 km/h-ko abiadura gorenarekin alderatuta) 408 km/h-ko abiadura lortzeko gai den XNUMX km/h-ko XNUMXn bertsio berezi bat ekoiztu ostean, Bugattik oso zurrumurrua duen Veyron kaleratuko ote zuen galdetuta, Schreiber doktoreak esan zuen: Goiko martxa: "Zalantzarik gabe, ez dugu SuperVeyron edo Veyron Plus kaleratuko. Ez da botere gehiago izango. 1200 (zaldi-potentzia) nahikoa da Veyron eta bere deribatuen buruarentzat".
Schreiber doktoreak esan zuen Veyron berriak "erreferentziak birdefinitu beharko dituela... eta gaur egun erreferentzia egungo Veyron da oraindik ere. Dagoeneko lanean gabiltza (oinordekoa)".
Baldintzapean Ferrari, McLaren и Porsche beren azken superkotxeetarako gasolina-elektrikora aldatu ziren, hurrengo Bugatti Veyronek potentzia hibridoa izango al du? "Agian", esan zuen Schreiber doktoreak. Goiko martxa. «Baina goizegi da atea ireki eta zer antolatu dugun erakusteko. Oraingoz, egungo Veyronen zentratu behar dugu eta jendeari ulertzen lagundu behar diogu hori dela benetan 2005etik 2015era hamar urte iraungo duen auto bat eskuratzeko azken aukera. Ondoren, kapitulu hau itxi eta beste bat irekiko dugu».
Alemaniako Volkswagen Taldeak 1998an erosi zuen Frantziako superkotxeen marka eta berehala hasi zen Veyron-en lanean. Hainbat kontzeptu-auto eta atzerapen ugariren ostean, azkenik 2005ean aurkeztu zen ekoizpen bertsioa.
Veyron-en garapenean, ingeniariek W16 motor masiboa lau turbokonpresorekin hozteko borrokatu zuten. 10 erradiadore izan arren, prototipoetako batek su hartu zuen Nürburgring-eko lasterketa-pistan probetan.
Jatorrizko Veyronek, 8.0 litroko lau zilindroko W16 motor turbodun batek (bi V8 bizkarrean muntatuta), 1001 zaldiko potentzia zuen. (736 kW) eta 1250 Nm-ko momentua.
Lau gurpiletara gurpil guztietarako trakzio-sistema baten bidez eta zazpi abiadurako enbrage biko DSG transmisio baten bidez bidaltzen duten potentziarekin, Veyronek 0 eta 100 km/h-ra bizkortu dezake 2.46 segundotan.
Abiadura gorenean, Veyronek 78 l/100 km kontsumitzen zituen, V8 Supercar lasterketako auto batek baino gehiago abiadura osoan, eta 20 minututan erregairik gabe geratu zen. Konparazio baterako, Toyota Prius-ek 3.9 l/100 km kontsumitzen ditu.
Bugatti Veyron Munduko Errekorren Guinness Liburuan sartu zen 408.47 km/h-ko abiadurarekin 2005 km/h-ko abiadurarekin, Volkswagenek Alemaniako iparraldeko Era-Lessien-eko proba pribatuan, XNUMXeko apirilean.
2010eko ekainean, Bugatti-k bere abiadura errekorra hautsi zuen Veyron SuperSport W16 motor berarekin kaleratuta, baina 1200 zaldi-potentzia (895 kW) eta 1500 Nm-ko momentura igo zen. 431.072 km/h-ra bizkortu zuen.
30 Veyron SuperSportetatik bost SuperSport World Record Edition izendatu zituzten, mugagailu elektronikoa desgaituta zegoela, 431 km/h-ko abiadura lortzeko aukera emanez. Gainerakoak 415 km/h-ra mugatu ziren.
Jatorrizko Veyronek milioi bat euro gehi zergak balio zuen, baina garai guztietako Veyron azkarrenak, SuperSport, ia bikoitza balio zuen: 1 milioi euro gehi zergak. Australian ez zen bat ere saldu Veyron ezkerreko gidaritza soilik baitzen.
Kazetari hau Twitterren: @JoshuaDowling
