Can-Am Renegade 800 HO EFI

Edukia

Can-Am ekipamendua
Informazio teknikoa
Goraipatu eta errieta egiten diegu

Ikusi bideoa.

Itxura ikusita, zaila egiten zaigu sinestea Renegade norbaiti "axolagabe" iruditzen zaiola. Kirol moduan diseinatu dute, trazuak zorrotzak dira. Bi begi biribil pare arriskutsu begiratzen dute aurrera, hegoak hortz zakardun pneumatikoen gainetik. Aurrealdean zentratuz gero, iaz aurkeztutako Yamaha R6-ren antzeko diseinua marraz genezake, eta horrek motoen publikoa asaldatu zuen bere itxura oldarkorrarekin. Kolore horia bikaina da eta ziur egon gaitezke hori izango dela eskuragarri egongo den kolore bakarra.

Argi izateko: itxura zorrotz "zorrotza" duen arren, Renegade ez da arraza garbiko atleta. Lanera bideratutako anai arrebaren oinarri berdinean eraikia da, Outlander, 19 kilogramo arinagoa bihurtzen duena. Entzun plazerra den Rotax V-twin motor berbera du! Errendimendu arinagoa (sonikoa) lortzeko: diseinu bereko eta fabrikatzaile bereko bi zilindroko motorrak, 200 cc besterik ez, Aprilia RSV1000 ezkutatzen du (

Energia CVT transmisio automatikoaren bidez transmititzen da eta handik helize ardatzen bidez gurpiletara. Banakako esekidurei lotuta daude eta gas-kolpeak bakoitzean xurgapena ematen dute. Heste horiek guztiak begi bistan ikusten dira, plastiko hori (sendoa, inpaktuarekiko) azpian okertu eta tolesten baduzu.

Eserleku erosoan ibiltzen garenean, bolantea eroso pausatzen da gure eskuetan eta nahikoa altu jartzen da, zutik kokatzeak bizkarrezurra nekatu ez dezan. Eskuin aldean, engranaje palanka bat dugu, non lan motela edo azkarra, neutroa edo aparkatu eta alderantzizkoa aukera dezakezu. Makina hotz batean, aipatu berri dugun palanka nahiko mugitzen da eta itsatsita egotea gustatzen zaio. Motorra martxan jartzeko botoia bolantearen ezkerraldean dago, eta bertan daude beste etengailu guztiak eta aurreko balazta palanka ere.

Eskuinean - akasoaren palanka eta gurpil guztietarako trakzioa pizteko botoia soilik. Bai, probatzaile hasiberriak gurpil guztietarako entxufea du, beraz, ezin dugu kirol-quad klasiko gisa sailkatu. Zeharkako gidatzeko, erabili atzeko gurpilen trakzioa soilik, eta lurra zailtzen denean, lau gurpileko trakzioa aktibatzea botoi bat sakatuta.

Transmisio automatikoa bikaina da. Ibilaldi motela eta arina eskaintzen du eta eskuineko hatzarekin presio gogorrarekin zalantzarik gabe salto egiteko aukera ematen du. Probaldian zehar, asfaltoa bustita zegoen, eta gurpileko trakzioa jarrita ere, ezin genuen irrist egitea ekidin. Azken abiadura lau gurpileko ibilgailu batek oraindik "osasuntsua" dena baino handiagoa da, eta, seguruenik, 130 kilometro ordukoa da. Orduko 80 kilometro baino gehiagoko abiaduran ere, bira azkarragoek edo kolpe motzek egonkortasuna kolokan jar dezakete, beraz, lau gurpileko ibilgailuen azken abiadurako datuek ere ez dute garrantzi handirik.

Garrantzitsuagoa da motorraren abiadura edozein motatako erantzutea, eta hori ezin hobea da Renegadentzat. Lur malkartsuetatik poliki igotzen denean, etengabe aldakorra den transmisioak eta bi zilindroko motor malguak ondo harrapatzen dute eta gidariak lau gurpileko ibilgailua gidatzera dedikatu daiteke bere burua. Disko balaztek ondo funtzionatzen dute, atzeko palanka soilik apur bat beherago jarri zitekeen. Hanka-leku irristagaitza goraipagarria da eta gurpilen lokatz dutxetatik ondo babestuta dago.

Renegade aukera ona da Outlander apur bat "tira" gehiegi ikusten dutenentzat, baina hala ere lau gurpilak (ere) gidatu nahi dituztenentzat. Transmisioa, esekidura eta ibilaldiaren kalitatea bikainak dira, prezioak bakarrik uxatu dezake norbait. Nork ahal duen, baimen dezala.

Can-Am ekipamendua

Azken urteetako joerekin bat etorriz, estatubatuarrek ere babeserako ekipo ugari prestatu dituzte beren autoetarako, beren kolore konbinazioetan. Arropa eta oinetako egokiak derrigorrezko ekipamenduak dira makina horretan (praka motzetan eta eskularru gabe!). Baina guztia quadaren estilora egokitzen bada, hobe. Aukera ona izan da hanka praka zabal sendoak, ehungintzako jaka iragazgaitza eta eskularru erosoak, probatzeko aukera ere izan duguna.

80 jertsea, 34 EUR
Polarra 'Top' 92, 70 EUR
Eskularruak 48, 48 EUR
Galtzak 154, 5 EUR
154 jaka, 19 EUR
Polarra jaka 144, 09 EUR
Haizea 179, 28 EUR
Kamiseta 48, 91 EUR
Kamiseta 27, 19 EUR

Informazio teknikoa

Motorra: 4 denborako, bi zilindrikoak, likidoa, 800 cc, 3 kW (15 CV) (blokeatutako bertsioa), 20 Nm @ 4 rpm, erregai injekzio elektronikoa
Transmisioa: CVT, cardan abiadura kutxa
Egitura: altzairu tubularra
Esekidura: banaka muntatutako lau motelgailu
Pneumatikoak: aurreko 25 x 8 x 12 hazbeteko (635 x 203 x 305 mm),
atzeko 25 x 10 x 12 hazbeteko (635 x 254 x 305 mm)
Balaztak: 2 disko aurrean, 1x atzeko aldean
Gurpila: 1.295 mm
Eserlekuaren altuera lurretik: 877 mm
Erregai depositua: 20 l
Pisua, guztira: 270 kg
Bermea: bi urte.
Ordezkaria: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
Probako autoaren prezioa: 14.200 €.