Carver One - Holandako asmakizuna

Holandako asmakuntzak eredu guztiak hausten ditu. Kotxe eta moto baten arteko gurutzaketa da, eta potentzia txikia izan arren, oso dibertigarria da gidatzea. Carver, gainera, jendearen artean nabarmentzeko modu bikaina da. Superkotxeek ere ez dute hainbesteko interesik sortzen kaleetan.

Herbehereak ez dira inoiz automozio gune bat izan. Hala ere, bertan eraikitako autoak irtenbide teknikoetan desberdinak ziren. Nahikoa da 600ko hamarkadako DAF 60 aipatzea - etengabe aldakorra den transmisioa duen lehen auto modernoa.

Auto bitxienaren lanak 90eko hamarkadaren lehen erdian hasi ziren. Chris van den Brink eta Harry Kroonen motozikleten eta autoen arteko zubia egingo zuen auto bat eraikitzeari ekin zioten. Carver-ek hiru gurpil, geldirik dagoen potentzia-unitatea eta bihurguneetan orekatuko zuen kabina bat izango zituen.

Erraz esatea, egitea askoz zailagoa... Motozikleta kasuan, autoa bira batean tolesten den angelua gidariek bere gorputzarekin eta bolantearen eta akatsaren mugimenduekin egokitu dezake. Triziklo baten kasuan, gauzak konplikatuagoak dira. Dagoeneko egitura hain da astuna, ezen mekanikariak oreka egokia zaindu behar duela. Arazoa Ibilgailuen Kontrol Dinamikoaren sistema berritzaileak konpondu zuen.

Diseinu lan luze baten ondoren, prototipoak finkatu eta beharrezko onespenak lortu ondoren, Carver ekoizpena 2003an jarri zen abian. Hurrengo hiru urteetan, adibide kopuru oso mugatua utzi zuten fabrikatik. Ekoizpen prozesua 2006an jarri zen martxan.

Carver-ek 10 urte baino gehiagoko historia atzean duen arren, etorkizuna dirudi oraindik. Bere 3,4 metroko gorputza apaingarririk gabe dago. Hau auto baten adibidea da, non forma funtzioari jarraitzen dion. Karroza atalak angeluan daude, tolestura sakonak egiteko izkinan egitean. Gorputzaren atzeko aldean dauden hegatsek airea motorraren erradiadorerantz zuzentzen dute.

Jakina, apaingarriak kuota gehigarri baten truke eskaintzen ziren - barne. aluminiozko zerrendak, atzeko spoiler bat eta pintura-eskema osagarriak karrozeria, aurreko besoa eta trenaren karkasarako. Pertsonalizatzeko aukera barrualdera zabaltzen da, larruz edo Alcantara moztu daitekeena.

Carver One-ren kabina txikiak bi pertsona har ditzake. Interesgarria da atzealdean 1,8 m-ko altuera duen bidaiari bat dagoela.Aurreko eserlekuaren bi alboetako eserleku baxuko kuxin eta oin-euskarriek gidatzeko baldintzak onartzen dituzte.

Desiragarria baino gehiago da gidariak eta bidaiariak klaustrofobiarik edo labirintoarekin arazorik ez izatea. Aireratu eta une batzuetara, holandar asmakuntzak mendi errusiar baten sentsazioa sortzen du. Txandaka, asfaltoa alboko leihoetara hurbiltzen hasten da. Izugarri azkarra. Fabrikatzaileak deklaratu duenez, malda aldatzeko gaitasuna 85 ° / s-ra iristen da. Hala ere, DVC sistemak bermatzen du tolestura-angelua 45 gradutik gorakoa ez dela. Benetan asko da. Gehienok 20-30 graduko malda arriskutsutzat jotzen dugu. Balio altuagoak lortzeak - motozikleta edo Carver batean bidaiatzea - zure ahulguneei aurre egitea eskatzen du.

Murrizketekin borrokatzea mendekotasuna izan daiteke. Tresna-panelaren gainean LED banda bat dago, kabinaren inklinazio-maila erakusten duena. Noski, argi gorriekin amaitzen da, auto honetan zure beldurrei aurre egiteko motibagarriagoak direnak bihurguneen erritmoa mugatzea baino.

Erosotasuna... Tira... Moto bat baino hobea da, burua behera mantentzen duelako, ez duelako euririk egiten buruan, berogailua erabil dezakezu egun freskoagoetan, eta ibilaldiak are atseginagoak dira. audio sistema. Auto sinpleenekin alderatuta ere, bidaia-erosotasuna eskasa da. Motorra zaratatsua da, barrualdea estua da eta ez da oso ergonomikoa - eskuko balazta palanka eserlekuaren azpian dago eta suspertze-presioaren adierazlea belaunak estaltzen du. Enborra? Bada, hau atzeko eserlekuaren atzean dagoen apal bat deitzen badiogu, kosmetika poltsa handi bat baino ez da sartuko.

Egun epeletan, mihisezko teilatua Carveraren ibilgailu guztietan biribil daiteke. Alboko leihoak ere ireki daitezke kabinako airearen zirkulazioa hobetzeko. Gehienetan atzeko eserlekuan bidaiatzen duen pertsona batek onura aterako dio haizeari. Inklinatutako teilatuaren zutabeek eraginkortasunez isolatzen dute gidaria haize boladatik.

Carver One-ren bihotza 659 cc-ko lau zilindroko motorra da. Unitatea Daihatsu Copen-etik dator, 2002-2012 urteetan batez ere Japonian eskaini zen roadster txiki bat. Turbokonpresorak 68 CV ateratzen ditu motor txiki bati. 6000 bira/min eta 100 Nm 3200 bira/min. Sintonizazio elektronikoak 85 hp-ra potentzia azkar eta nahiko merke handitzeko aukera ematen du. Ekoizpen bertsioan ere, Carver One dinamikoa da - 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 8,2 segundotan eta 185 km/h-ra iristen da. Hauek ez dira motozikleta edo C segmentuko kirol-auto baten adierazleak. Hala ere, gogoratu behar dugu kabina estu batean eserita asfaltotik dozena bat zentimetro baino gehiagoko altueran, abiadura askoz ere zorrotzago sentitzen dugula. kotxe bat. auto klasikoa.

Erregai-kontsumoa arrazoizkoa da. Carver hirian, 7 l / 100 km inguru behar ditu. Pena da auto-ilaretan ezin dela motozikleten arintasunarekin alderatu. 1,3 metroko zabaleraren atzean. Bi gurpileko ibilgailuei dagokienez, metro erdi gehigarriak autoen kableen artean zulaketak saihesten ditu.

Exotic Carver-ek ez du piezak aurkitzea errazten. Auto ez-estandarren erabiltzaileak batzen dituzten atzerriko enkante gune eta klub erabilgarriak. Zoritxarrez, osagai batzuen prezioek pertsona aberatsak ere harritu ditzakete. Nahikoa da presio-ponpak, kabinaren diseinu sistemaren muina, 1700 euro balio duela.

Carver erabiltzaileen klubak jabe berri baten bila dabilen norbait aurkitzeko lekurik errazena ere bada. Egoera ezin hobean dauden autoen prezioak izugarri altuak dira. Poltsikoan 100-150 zloty gabe, hobe da erosten ez saiatzea. Kilometraje baxua duten Tailagile inbertituentzat, saltzaileek nahi dute. zlotyak eta askoz gehiago!

Kopuruak astronomikoak dira, baina Carver-ek inbertsio nahiko segurua dirudi. Ohiko autoen fabrikatzaileak konkurtsora aurkeztu zuen 2009 erdialdean. Carver ekoizpena nekez berrabiaraziko da.

Enpresari eskerrak ematen dizkiogu materiala prestatzeko emandako laguntzagatik:

SP Motorrak

Bera da Mehofera 52

03 130-Warszawa