Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ezin hobea udarako

Golf-aren gorputz-bertsio arruntena deskabrigarria da. Merezi du jakitea mihisezko teilatua duen Volkswagena gidatzeko plazer bat dela eta ezin hobea dela gure klima-eremurako. 1.4 TSI bikoitzeko motorra duen bertsioan, autoa azkarra eta ekonomikoa da.

Lehenengo Golf Cabriolet-ak 1979an iritsi ziren erakustokietara. "Aisialdiko" autoa bere pare itxia baino astiroago zahartu zen, beraz, fabrikatzaileak ez zuen presarik izan hurrengo bertsioa kaleratzeko. Golf II-aren garaian oraindik "bat" descapotable bat zegoen salgai. Bere lekua Golf III descapotableak hartu zuen, Golf IV-aren aurkezpenaren ostean apur bat berritu zena. 2002an, teilatua zuten Golfen ekoizpena eten zen. 2011ra arte ez zen berpiztu, Golf VI descapotablea merkatuan sartu zen arte. Orain Volkswagen hatchback konpaktuaren zazpigarren belaunaldia eskaintzen ari da, baina bihurgarriak saltzeko tradizioa gainjartzen ari da.

Golf Cabriolet-ak, bi urte daramatza ekoizten, oso karrozeria trinkoa du. Bere luzera 4,25 m-koa da, eta teilatuaren atzeko ertza eta estalkiaren plano bertikala dozena bat zentimetro xaflaz bereizten dira. Convertible txukuna da, baina benetan dena baino txikiagoa dirudi. Kolore nabarmenago batek alda dezake hori? Edo agian 18 hazbeteko gurpilak gehigarri baliotsuak izango lirateke? alferrikako dilemak. Teilatua irekitzen duten autoetan, gidatzeko esperientziak du protagonismorik handiena.

Esertzen gara eta... etxean bezala sentitzen gara. Kabina Golf VI-tik erabat eraman dute. Alde batetik, horrek material bikainak eta xehetasunei arreta ematea esan nahi du, hala nola alboko poltsiko betegarriak. Hala ere, ezinezkoa da denboraren joana ezkutatzea. Golf VII-ri aurre egin diotenak, eta baita Koreako belaunaldi berriko autoekin ere, ez dira belauniko jarriko. Hurbilduz begiratuta, dena ondo dago, baina ... apur bat hobea izan daiteke. Hori bai materialei eta baita nabigaziodun multimedia sistemari ere, gogaikarria izan daiteke bere funtzionamendu motelarekin. Ergonomia, kabinaren argitasuna edo ibilgailuaren hainbat funtzio erabiltzeko erraztasuna ukaezina da. Eserlekuak bikainak dira, nahiz eta azpimarratu behar den probatutako Golf-ak aukerako kirol-eserlekuak jaso zituela albo-horma gehiago, gerri-euskarri erregulagarria eta bi tonuko tapizeria.

Teilatuaren barrualdea oihalez estalita dago. Beraz, ez dugu metalezko markorik edo bestelako egitura-elementurik ikusiko. Teilatuaren aurrealdea ustekabean edo nahita ukitzen duten pertsonak pixka bat harritu daitezke. Ez da milimetro bat ere okertuko. Bi arrazoirengatik gogorra da. Irtenbide honek bidaiarien konpartimentuaren soinu isolamendua hobetzen du, eta elementu zurrunak teilatua estaltzeko funtzioa betetzen du tolestu ondoren.

Gorputza indartu eta tolesturako teilatuaren mekanismoa ezkutatzeko beharrak atzeko espazioa murriztu zuen. 3 eserlekuko sofaren ordez, bi eserleku ditugu hanketarako tarte eskasarekin. Aurreko eserlekuen posizioa behar bezala manipulatuz, lau pertsonentzako lekua lortzen dugu. Hala ere, hau ez da komenigarria izango. Gainera, bigarren ilarak teilatua gora daramanean bakarrik funtzionatzen duela gaineratu behar da. Zabaltzen dugunean, urakan bat lehertuko da bidaiarien buruen gainean, eta horren ordezkoak ez ditugu aurrean biziko, nahiz eta abiadura maximoan bidaiatzen.

Haizetakoa jarri eta alboko leihoak altxatu ondoren, gidariaren eta bidaiariaren buruen altueran dagoen airearen mugimendua ia gelditzen da. Convertiblea ondo diseinatuta badago, ez du euri txiki baten beldur izango - aire-fluxuak autoaren atzetik eramango ditu tantak. Golfean ere gauza bera gertatzen da. Ezaugarri interesgarri bat teilatu ireki eta itxietarako aireztapen ezarpen bereiziak dira. Itxterakoan 19 gradu ezartzen baditugu eta irekitzean 25 gradu, elektronikak parametroak gogoratuko ditu eta teilatuaren posizioa aldatu ondoren berreskuratuko ditu.

Mekanismo elektrikoak lona tolesteko bederatzi segundo baino ez ditu behar. Teilatua ixteak 11 segundo behar ditu. Gainera, VWrentzat. Eragiketa hori egiteko lehiakideek denbora bikoitza behar dute. Teilatuaren posizioa aparkalekuan eta 30 km/h-ko abiaduran gidatzen duzun bitartean alda daiteke. Hau ez da asko eta ez du beti hiriko trafikoan teilatua modu eraginkorrean ireki edo ixteko aukera ematen besteei bizitza zaildu gabe. 50 km/h-ra arte funtzionatzen duten sistemek hobeto funtzionatzen dute.

Teilatua tolesteak ez du ekipajearen espazioa mugatzen. Lona atzeko eserlekuen buru-euskarrien atzean ezkutatuta dago eta enborratik bereizita dago metalezko partizio baten bidez. Maletak 250 litroko edukiera du. Emaitza bera onargarria da (A eta B segmentuko auto askok antzeko balioak dituzte), baina gogoratu behar duzu bihurgarriak espazio baxua eta ez oso erregularra duela. Hori gutxi balitz bezala, flap tamaina mugatua da. XNUMXD Tetris-en zaleek bakarrik ez dute arazorik izango ekipajea guztiz aprobetxatzeko... Golfak erraz kudeatuko ditu gauza luzeagoak. Edo tolestu atzeko eserlekuen bizkarraldea (bereizi bereiz), edo ireki teilatua eta eraman ekipajea kabinan ...

Probatutako Golf Cabrioletak hainbat mila kilometro egin zituen Poloniako errepideetan. Ez asko, baina teilatua itxita irregulartasun handiak gainditzearekin batera dakarten zaratak gorputzari egindako kolpeek kolpeetan eragin zuten seinale dira. Teilatua zabaltzen denean, soinuak gelditzen dira, baina irregulartasun handiagoetan gorputzak bereziki dardar egiten du. Probatu berri den Opel Cascadan ez genuen halako fenomenorik ikusi kilometrajearen bikoitzarekin. Zerbait zerbaitetarako. Golf Cabriolet-ak 1,4-1,6 tona pisatzen ditu, Lightning Convertible 1,7-1,8 tona! Desberdintasun horrek, zalantzarik gabe, eragin handia du manipulazioan, erregaiaren kontsumoan eta errendimenduan. Golf frogatutako 160 zaldiko bertsioan askoz azkarrago bizkortzen da Cascada indartsuena eta 195 zaldikoa baino. Probatutako autoaren esekipenak Volkswagen produktuen ezaugarriak zituen: ezarpen zurrun samarrak aukeratu ziren, kolpeen hautaketa eraginkorra oztopatzen ez zutenak. Horietatik handienak bakarrik nabaritzen dira argi eta garbi. Txokoetan gidatzen? Zehatza eta ezustekorik gabe. Ez ginateke irainduko CD guztiak, latorrizko teilatua dutenak barne, horrela funtzionatuko balute.

Aurkeztutako autoa 1.4 TSI motor batekin hornituta zegoen, gainkarga bikoitzarekin. 160 zaldi, 240 Nm eta 7 abiadurako DSG transmisioak gidatzea oso atsegina da. Beharrezkoa izanez gero, motorra eraginkortasunez "eskuratuko" da, nahiz eta 1600 rpm-tik aurrera. Gidariak motorra takimetroko barra gorriraino abiaraztea erabakitzen duenean, 0-100 km/h-ko esprintak 8,4 segundo beharko ditu.Hori nahikoa da descapotable batentzat: haietako asko oinezko erritmoan doaz. kostaldeko bulebarretan bederen. Garrantzitsua da errendimendua ez dela lortzen erregai-kontsumo handiaren kontura. Autopistan, baldintzen eta gidatzeko estiloaren arabera, 1.4 TSI motorrak 5-7 l / 100 km kontsumitzen ditu, eta hirian 8-10 l / 100 km. Pena da bizikletak erdipurdiko soinua - kargapean ere.

Sarrerako Golf Cabriolet-ak 105 TSI 1.2 hp-ko motorra du. Bertsio honek 88 PLN baino gutxiago balio du, baina ez du dinamikarekin liluratzen. Urrezko batez bestekoa 290 zaldiko 122 TSI (1.4 PLNtik aurrera) dela dirudi. 90 TSI twin superkargatua 990 zaldikoa Gidatze dinamikoa maite duten eta gutxienez 1.4 PLN ordaindu ditzaketen gidarientzako eskaintza da. Estandar gisa, autoak, besteak beste, zona biko klima-kontrola, audio ekipamendua, larruz bildutako bolantea, ontziko ordenagailua eta 160 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. Auto bat konfiguratzerakoan, kontuan hartu behar da gurpil handietan inbertitzearen esanahia (gorputzaren bibrazioak handituko dituzte kolpeetan), abiadura baxuko multimedia sistema edo motorraren bertsio indartsuagoak - bihurgarria da igotzeko aukerarik onena. 96-090 km/h-ra. Aurrezten duzun dirua bi-xenoietan, kirol-eserlekuetan edo erosotasuna hobetzeko beste osagarri batzuetan gastatu daiteke.

Volkswagen Golf Cabriolet-ak frogatzen du autorik txukunena ere egunero poza (ia) ematen duen auto bihur daitekeela. Teilatua irekitzeko eredu bat aukeratu behar al dut? Erosketa konbentzitzea edo disuaditzea ez du zentzurik. Horrelako egiturek aurkari adina aldekoak dituzte.