Txekiar Errepublikak ibilgailu blindatuak eta artilleria modernizatzen ditu
2003an, txekiarrek T-72M1 tanke oso modernizatua hartu zuten - T-72M4 CZ. Haien ondorengoa 2025etik aurrera agertuko da hamaikakoan.
Varsoviako Itunean, Txekoslovakia arma ekoizle eta esportatzaile garrantzitsua izan zen, eta Československá lidová armáda Varsoviako Itunean indar esanguratsua izan zen. Bi estatu independentetan banatu ondoren, Bratislavak eta Pragak ahalmen hori alferrik galdu zuten neurri handi batean, alde batetik, tropa kopurua, estatuko ekipamenduak eta defentsa aurrekontuak murriztuz, eta, bestetik, beren defentsa industrian eskaera handirik ez jarriz.
Gaur egun, Armada České republiky-ren armamentu nagusia kategoria gehienetan Varsoviako Itunaren ekipamendua da, batzuetan modernizatua. Hala ere, duela zenbait urte, belaunaldi berriko armekin ordezkatzeko ahaleginak egin ziren lehen baino askoz ere neurri handiagoan. Horren erakusle dira MBT berrien, infanteria borrokatzeko ibilgailuen eta autopropulsatutako artilleria sistemaren kontratazio programa ia paraleloak.
Oinarrizko tankeak
T-54/55 eta T-72 tankeen flota handi bat oinordetzan hartu zuen T-543/72 eta T-414 (54 T-55 eta XNUMX T-XNUMX/T-XNUMX aldaketa ezberdinetakoak) bi sortu berrien arteko arma eta ekipoen banaketaren barruan. Txekoslovakiaren kolapsoaren ondoren estatuak.Gehienak tokian-tokian ekoitzi ziren sobietar lizentziapean. Gehienak -lehen T-54/55, gero T-72- mundu osoko hartzaileei saldu zitzaizkien edo labe metalurgikoetan amaitzen zuten. Laster T-72M1 ibilgailu berrienak zerbitzuan mantentzea eta horiek modernizatzea erabaki zen. Proiektu hori Txekiar-Eslovakiar Errepublika Federalaren garaian hasi zen, Vyškov-eko Vojenský technický technický ústav pozemního vojska-k (Lurreko Indarren Ikerketa Institutua) garatutako eskakizunetan oinarrituta, eta horrek su-potentzia handitzeko lehentasuna adierazten zuen, eta ondoren, beharrezkoa zen. armadura handitu eta azkenik trakzio propietateak. 1993rako, hipotesiak findu egin ziren eta programari Moderna kode izena jarri zioten. Garai hartan, bere esparruko ikerketa eta garapen lana Txekiar eta Eslovakiako enpresek elkarrekin egiten zuten: ZTS Martin, Novy Jicin-eko VOP 025 eta Trencin-eko VOP 027. Hala ere, zatiketa bat gertatu zen programa honetan, eta T-72M2 Moderna tankea azkenean Eslovakian eraiki zen eta prototipo bat izaten jarraitu zuen. T-72M2-ko lanak modu independentean jarraitu zuen Txekiar Errepublikan, eta 1994an bi estudioko ibilgailu aurkeztu zituen, bata Dyna-72 babes dinamikoarekin (T-72M1D), eta bestea Sagem SAVAN-15T suteen kontrol sistema batekin (komandante panoramikoko SFIM VS580 gailuarekin). Urte berean, 353 tanke modernizatzeko erabakia hartu zen, hau da. eskuragarri dauden T-72M1 guztien artean, eta proiektuak "Vetra" kode izena jaso zuen. Hainbat urtetan ezarri eta hainbat kontzeptu eta bi prototipo eraiki ondoren (P1 - T-72M3 W-46TC motor batekin, Škodak modernizatua, bi turbokonpresorekin eta P2 - T-72M4 Perkins Condor CV 12 TCA motor batekin) 1997an. VOP 025ean, T-72M4 TsZ-ren azken konfigurazioa sortu zen, suaren kontrolaren sistema berri bat instalatzea, armadura osagarria eta motor eta engranaje-kutxa berri batekin zentral elektriko bat erabiltzea barne. Baina orduan arazoak hasi ziren: modernizatzeko aurreikusitako tankeen zati bat baino ez zen maila oso batera eraman eta gainerakoa higatuta. Jakina, arrazoia diru nahikorik eza izan zen. Dagoeneko 2000ko abenduan, Segurtasun eta Defentsarako Kontseilu Nazionalaren erabakiz, ibilgailu modernizatuen kopurua 140era murriztu zen, eta 2002an hasi behar ziren bidalketak. Ofizialki, programaren kostua 500 milioi dolarrekoa zen orduan, gutxi gorabehera. Zenbateko horren % 30 Txekiar enpresen eskaeretarako bideratu behar zen! Azken batean, 2002an politikariek hartutako erabakiak modernizatzen ari ziren tankeen kopurua 35 tankera (orduan 33ra) murriztu zuen, helburu horietarako funtsak, batez ere, kendutako T-72ren salmentaren bidez lortzea aurreikusita zegoen bitartean. Azken finean, VOP 2003-ek 2006 T-025M30 CZ ibilgailu bakarrik entregatu zizkion AČRri 72 eta 4 artean, T-72M4 CZ-V komunikazio gaitasun zabalak dituzten hiru komando aldaera barne. Tanke bat berritzearen kostua garrantzitsua izan zen eta azkenean gutxi gorabehera izan zen. 4,5 milioi euro (2005eko prezioetan), baina modernizazioa oso handia izan zen. Tankeek Israelgo Nimda konpainiaren zentral bat jaso zuten Perkins Condor CV12-1000 TCA motor batekin, 736 kW/1000 hp-ko potentziarekin. eta transmisio hidromekaniko automatikoa Allison XTG-411-6. Egia da, horrek (esekidura indartuarekin batera) gidatzeko ezaugarri oso onak ematen zituen (gehienez. 61 km/h, alderantzizko abiadura 14,5 km/h, 0-32 km/h azelerazioa 8,5 segundotan, potentzia espezifikoa 20,8 km/t) eta eremuko funtzionamendu-baldintzak nabarmen hobetu zituen (unitate aldaketa ordubete barru), hala ere, horrek behartu zuen. deposituaren atzealdeko berreraikuntza handi eta garestia. Armadura Txekian egindako Dyna-72 babes dinamikoko moduluekin indartu zen. Barruko babesa ere hobetu da: PCO SAren SSC-1 Obra laser abisu-sistema, REDA suntsipen masiboko armen aurkako babes-sistema, Deugra suteen aurkako sistema eta hainbat motatako meatze-arraste osagarriak. Su-potentzia handitu zen Gallileo Avionica (gaur egun Leonardo) italiar konpainiaren TURMS-T suaren kontrola sistemari esker, ehiztari-hiltzaile moduan funtzionatzen duena. KONŠTRUKTA-Defense as125/EPpSV-97 konpainia eslovakiaren APFSDS-T tankearen aurkako munizio berria ere aurkeztu zen, 540 m-ko distantziatik 2000 mm RHA barneratzeko gai dena (BM-1,6-rekin alderatuta 15 aldiz gehiago). . Pistola ordezkatzeari, egonkortze-sistemari eta dorre-diskoen modernizazio partziala bakarrik uko egin arren, lehen proiektilarekin helburu bat jotzeko aukera %65÷75era igo zen. Ekipamendu osagarri asko ere erabili ziren: atzeko kamera, diagnostiko sistema, lurreko nabigazio sistema, komunikazio ekipo berria, etab.
2006-2007an, VT-72B mantentze-laneko hiru ibilgailu VOP 4an modernizatu ziren VT-025M72 TsZ estandarrera, tankeak modernizatzen ari zirenarekin batera.
